Thalys列车内部将进行现代化改造

专用于巴黎-布鲁塞尔-科隆／阿姆斯特丹的Thalys高速列车在运营了10年后，将于2008年初-2009年底期间，对车内布置进行现代化改造。该项目目前由于资金的问题还没有最后决定。由于这27列Thalys列车中有16列属于法国国营铁路（SNCF）（10列Thalys PBA三电压制和6列PBKA四电压制），2列PBKA属于荷兰铁路（NS），2列PBKA属于德国铁路（DB）。因此，该项目需要得到各方同意。     

我国首列自主产业化A型地铁车辆下线

9月14日，深圳地铁1号线（续建）首列车辆在中国南车股份株洲电力机车有限公司下线，这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆项目，标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主产业化。     

提速客车制动技术-电空制动(4)

9 机车电空制动技术简介 9.1 概述 在我国的近代铁路运输中,列车的调速和停车作用都是通过司机的操作实现的.在一列列车中,司机通过对本身动力车(机车)的操作,来实现全列车的制动或缓解作用.目前我国的主型内燃机车和电力机车,分别装有JZ-7空气制动机和DK-1电空制动机,要操纵全列车的电空制动作用,必须要在原先的机车制动机基础上增加电控部件而成.     

德国铁路高速列车车队出现车轴问题

2008年7月中旬，一列ICE3在科隆发生脱轨事故后，运行于德国大部分长距离铁路网的德国铁路（DB）整批63列ICE3高速列车，增加了定期的且繁琐的超声波探伤。     

列控系统紧急制动时防止人为缓解的研究

通过分析我国机车紧急制动时的单独缓解现状,以及单独缓解对列车制动距离的影响,提出一种适合于DK-1型机车电空制动机在列控系统实施紧急制动时防止人为缓解的技术措施。     

卫星定位技术在铁路下一代列控系统中的应用

随着卫星定位技术的进一步发展,国外各主流列控供应商也纷纷开展了采用卫星定位技术的列控系统或项目,通过收集、整理和研究美国通用(GE)公司的ITCS系统、法国阿尔斯通(Alstom)的ATLAS400系统、德国西门子(Siemens)公司参与的rail GATE项目和意大利阿萨尔多公司参与的3INSAT项目的相关内容,总结卫星定位技术在下一代列控系统研究中的现状和问题,并提出国内卫星定位技术在铁路下一代列控系统中应用的建议方案。     

时速300km的国产动车组下线

2007年12月22日上午．我国首列时速300km的“和谐号”动车组列车CRH2-300在南车四方股份公司竣工下线，2008年8月1日将率先投入到京津城际铁路运营。这标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300km列车的高铁技术大国。     

我国城市轨道交通盈利模式研究

针对我国城市轨道交通建设与经营效益中的问题,从城市轨道交通价值创造与利润来源特征出发,通过比较分析的方法,借鉴香港地铁的内生盈利模式,分析我国城市轨道交通建设与经营的基本特点。我国城市轨道交通应区别已运营线路与新建项目,选择后补与前补二种不同的盈利模式。     

CTCS-3级列控系统关键设备自主化研究

CTCS-3级列控系统(简称C3列控系统)是保障我国高速铁路安全、高效运营的重要技术装备。既有国产化C3列控系统受核心技术掌握程度的制约,影响我国高速铁路信号技术的进一步发展。开展自主化研究,掌握C3列控系统核心技术、研制关键设备构建自主化C3列控技术体系,是满足我国高速铁路信号技术提升和高速铁路走向世界的要求。介绍C3列控系统关键设备自主化研究的背景和工作过程,对自主化研究在标准规范、关键设备平台、核心软件、系统架构及功能优化等方面取得的成果进行重点阐述。     

推广空轨交通实现心中的梦——访国际空列集团总裁陈长桂先生

悬挂式轨道交通由于具有有效利用城市空。间、运行安全、适应地形能力强、环境效应优越、施工简便、车辆国产化难度小、投入小、见效快、运营维修方便等诸多优点．日益受到世界各地的关注。国际空列集团是致力于推广空中轨道列车技术的全球化公司．其着力推广使用的悬挂式轨道交通叫空中轨道列车（H—Bahn）。空中轨道列车全部知识产权归H—Bahn公司拥有，     

德国ICE3型列车将提速

目前,德国ICE3型列车的最高运行速度限制为每小时23O公里。按计划,明年德国新线科隆至法兰克福段将投入试运行。为此,德国 铁路已购买了50列ICE3型列车,其中37列用于国内运输,13列用于国际联运。 去年9月3日,德国铁路为了获得提速许可,在汉诺威至柏林的高速铁路线上进行了提速试验,试验的目标时速是363公里。如获成功,     

先锋号交流电动车组

先锋号是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动动力分散电动车组。列车运营速度200km/h,最高试验速度250km/h。 动车组由两个单元计6辆车组成,第3辆车组成一个单元,其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组调用一等软座1辆,二等软座车5辆,总定员424人。 先锋号电动车组采用了微机控制直通电空模     

我国铁路CTCS-3级列控系统的分析与研究

CTCS-3级列控系统是我国通过自主创新建成的具有自主知识产权的列车运行控制系统,凝结了我国铁道部、高校、科研院所和骨干企业群策群力的智慧结晶。通过对国外列车控制系统发展现状及我国列控系统发展历程的介绍,阐述了我国CTCS-3级列控系统研究的必要性及技术方向的选择;说明了我国CTCS-3级列控系统的技术特点;同时还对CTCS-3级列控系统结构及主要设备的功能作了简要介绍,并总结了系统研发的主要创新成果。     

西门子公司为德国莱茵—鲁尔快速线路制造的Desiro HC型动车组

西门子公司获得德国莱茵—鲁尔快速线路(RRX)的创纪录订单:为其提供82列Desiro HC型电动车组以及32年的维护服务。介绍了RRX项目的开展情况以及Desiro HC型电动车组的主要结构、参数。     

中机公司伊朗地铁客车散件项目完成全部交货

2008年9月1日，中国机械进出口（集团）有限公司（简称“中机公司”）的“伊朗77辆地铁客车散件项目”最后一列客车终于完成了当地组装和调试，并正式交付德黑兰地铁公司。这是该项目继2005年1月完成首列整车交付、2006年4月完成全部散件交付后的又一个重要里程碑。至此，该项目全面进入质保期和验收阶段，向项目收尾迈出了重要一步。     

创建城市轨道交通经济学很有必要

快速发展的城市轨道交通(以下简称"城轨")引领全球各大城市进入了风驰电掣的轨道时代.城轨已对各大城市经济社会生活产生越来越广泛和深远的影响.然而,与城轨广泛而深远的重要影响不相协调的是,社会各界对发展城轨事业还存在较多的分歧或模糊认识.比如:对城轨项目如何定位?城轨项目是否具有盈利模式?城轨项目的正外部性是否应部分地予以内部化,如何内部化?香港、新加坡两地城轨项目的盈利模式是否可以复制?如何科学评估城轨项目的经济可行性?如何科学确定城轨项目的投融资模式?等等.     

西门子向俄罗斯铁路提供8列高速电动车组

俄罗斯铁路公司与西门子签约，由西门子向俄罗斯铁路提供8列电动车组，总价值2．76亿欧元。提供的车组将在德国制造，而后在俄罗斯组织生产。第一列车组将于2008年到达莫斯科，最后一列在2008年末和2009年初到达。电动车组将主要运用于莫斯科一圣·彼得堡、下诺夫格罗德、萨马拉。     

哈大线牵引供电设计特点

哈尔滨—大连电气化改造工程项目利用德国政府贷款，系统引进德国电气化铁路技术、设备和管理方式，这是我国铁路电气化建设的首例。作为引进项目，牵引供电系统的整体性、相关性．目的性和环境适用性等基本特征应融于或服从于哈大线铁路运输大系统之中。文中介绍了哈大线牵引供电系统设计对外部环境的适应和系统内部诸如供电规划、牵引变电所、接触网、SCADA和运营维修管理之间协调配合的一致性等内容。     

浦镇厂再获上海地铁车辆项目大额订单

中国南方机车车辆工业集团公司浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司再次牵手，在上海轨道交通2号线西延线项目车辆采购招标中一举夺魁。首批12列96辆地铁车辆合同订单日前在上海签订，其余9列72辆正在洽谈中。这是该厂第三次获得上海地铁车辆项目合同订单。     

西门子公司展示Velaro列车模型

西门子公司展示了其为中国制造的Velaro CHR 3300km／h列车。西门子公司持有向中国铁道部提供60列客车的合同，前3列车将在德国制造，剩余57列将由北车集团唐山机车车辆厂在中国制造。