迈向未来的土耳其高速铁路

“土耳其共和国”（土耳其语：T u rkiye Cumhuriyeti）国土包括西亚的安纳托利亚半岛以及巴尔干半岛的东色雷斯地区．是一个横跨欧亚两洲的国家。北临黑海，南临地中海，东南与叙利亚、伊拉克接壤，西临爱琴海，并与希腊以及保加利亚接壤．东部与格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆和伊朗接壤。在安纳托利亚半岛和东色雷斯地区之间的，是博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。土耳其的首都是位处安纳托利亚高原正中央的“安卡拉”（Ankara）。     

西班牙高速铁路现状及发展

西班牙位于欧洲西南部伊比利亚半岛，面积约50．5万平方公里，西邻葡萄牙，东北与法国接壤，东和东南临地中海，北临比斯开湾，南隔直布罗陀海峡与非洲相望。     

危地马拉铁路重建

危地马拉的铁路修建于1880和1930年之间，在这个大部分都是山地、只在沿海和石灰岩质的高地上才有狭窄平原的国家修筑铁路可不是件容易的事。危地马拉是中美洲面积最大、人口最多的国家。北面和西面与墨西哥接壤．南临太平洋。东南部挨着萨尔瓦多，东面是洪都拉斯、加勒比海、大西洋和伯利兹。低洼地带的气候炎热而潮湿，高地则稍微凉爽一些。由于沿海，危地马拉特别容易受飓风的危害：在过去100多年里，这个国家遭受了数次地震灾害。     

上海地铁车辆的临修技术[4]——辅助电路、信息监控及其他辅助系统的临修

车辆辅助电路、信息监控系统及其他辅助设备的临修作业十分常见,文章详细描述了其辅助逆变器、车载蓄电池、各监控环节、照明部分以及车钩等辅助设备的故障临修技术与方法。     

枣（庄）临（沂）铁路“咽喉”打通

2011年9月30日，随着枣庄市市中区西沙河大庙中桥最后一片T梁平稳就位，枣临铁路市中区段架梁工作圆满完成，标志着连接枣临铁路既有线与新建线的“咽喉”已打通，为枣临铁路全线开通提供了保障。     

瑞士日内瓦有轨电车发展概略

日内瓦是瑞士第二大城市以及法语区第一大城市，全市人口185万，毗邻日内瓦湖（亦称莱蒙湖）西岸。静静的罗纳河穿城而过，湖与河的汇合处，由数座桥梁连接着南北两岸的老城和新城。其所在的日内瓦州，总人口445万，东、西、南三面均与法国接壤，是欧洲的交通咽喉。日内瓦市的卫星城镇甚至横贯瑞法边境．多年来一直由多个运输企业提供着便捷的公交服务，其中包括目前关闭了数条线路的曾经运营里程达120公里的庞大的有轨电车系统。     

国内外动车组运用所临修设施设置研究

综述了德、法、日三国高速动车组临修设施的设置情况,系统介绍了各国临修检修思路,以及技术发展过程,对我国动车段(所)临修设施提出了系统性研究建议和意见。     

沪宁线客货列车提速试验

介绍了沪宁的特点及其百临的挑战和对策，以及沪宁线旅客列车和货物列车提速试验情况，从而得出了几点结论。     

临空条件下铁路顺层边坡的加固设计

通过总结渝怀铁路、株六铁路、内昆铁路等铁路顺层边坡处理工点的成功经验及失败教训,论述可能产生顺层滑动的几种情况以及设计应注意的问题。首次提出顺层情况下二面临空及三面临空的概念,应特别注意二面临空及三面临空情况下更容易发生顺层滑动。论述顺层边坡开挖的影响范围问题,分析总结相应的加固处理措施。     

呼和浩特铁路局

呼和浩特铁路局管界东与北京局毗邻,西与兰州局相连,南与西安局相接,北与蒙古国接壤,是连接我国西北、华北、东北物资运输和我国通往蒙古国、俄罗斯以及东欧的重要陆路通道。管内有3条国铁干线,3条国铁支线,7条控股合资铁路,3条参股合资铁路,8条联络线,总营业里程4498km,其中电气化铁路1639km、复线铁路1238km。     

青藏线内燃牵引宜采用交流技术

西藏是我国目前唯一不通铁路的省区。广大的西南边陲也是我国铁路空白的地区，该地区与缅甸、不丹、印度、锡金、尼泊尔、克什米尔等国家和地区接壤国境线长达3842km。修建青藏铁路的政治、军事意义远大于经济意义。     

新建铁路施工用电管理

在分析铁路施工用电特点的基础上，提出了按照“施工用电与铁路永久电力工程相结合”的原则，合理的选择施工用电容量及电源方案，统一安排临电工程，实现了严格控制临电工程规模及降低工程投资的目标。     

西北地区混凝土施工中的防裂措施

在兰（州）-临（洮）高速公路的芦家沟特大桥下部结构的施工中，由于采取增加配筋率、增设防裂钢筋焊网、布设冷却管、优化配合比、降低水泥用量，以及保湿、保湿养护等措施。有效地防止了混凝土裂缝的发生。     

我国西南地区铁路的发展规模与布局

西南地区与印度、尼泊尔，不丹，缅甸等国接壤，是我国向东南亚和南亚开放的重要口岸；西南水能、旅游，矿产资源丰富，急待开发，西南地区是多民族的大家庭，急需缩小与东部经济发展的差距，然而，西南地区仅拥有干线铁路７５００多公里，其路网密度大大低于全国平均水平。为了解决运能与运量的矛盾，西南铁路建设刻不容缓，文章阐述了西南地区的经济特征，客货运输形势，铁路现状与存在的问题，提出了发展的基本思路与２０１０－２     

提高心盘检修质量的工艺改进措施分析

在铁路堤速、重载运输中，有因车辆心盘裂损而造成车辆临修率持续增加的现象，对心盘裂损故障的原因进行了分析，提出了在现有技术条件下，通过改进心盘检修工艺提高心盘检修质量，以及管理上应采取的措施。     

临坡条形锚板抗拔承载力试验及理论分析

临坡条形锚板的抗拔承载力由于边坡一侧土体的缺失而与平地锚板明显不同,借助DIC图像关联技术开展一系列临近砂土边坡条形锚板的室内抗拔模型试验,得到临坡条形锚板在不同边坡角度、临坡比的抗拔承载力及破坏规律。试验结果表明:条形锚板抗拔承载力随边坡角度增大而减小,随着临坡比增大而增大。当临坡比增大到某一特定值,即临界临坡比以后,抗拔承载力则不再增大并与平地锚板的抗拔承载力相等,且该临界临坡比与边坡角度密切相关。在此基础上,进一步根据由DIC技术得到锚板上拔后砂土的变形规律,利用极限平衡和K?tter方程得到临坡条形锚板抗拔承载力的理论计算公式。基于该公式的的理论解与本文的试验结果及前人的相关试验和理论解进行对比,结果表明本文理论公式与试验测试值吻合较好,可用于工程设计。     

临策铁路沙害区划与治理

临策铁路是我国《中长期铁路网规划》临哈线的东段,起至包兰线临河站,终至为中蒙边界的策克口岸,是我国连接蒙古国的一个重要运输通道,也是内蒙古自治区境内建设里程最长、建设运营条件最为艰苦的一条沙漠戈壁铁路。本文通过对临策铁路沙害区划、沙害成因的研究,提出了临策铁路沙害治理的方案。即:按照治标与治本相结合的原则,因地制宜、因害设防、先重后轻、全面治理,建立工程治沙与生物治沙相结合的综合防护体系,确保临策铁路行车安全和运输畅通。     

临管运营列车阻力计算及分析

简要分析新建铁路临管运营中 ,列车运行阻力的组成以及阻力的计算。     

京九铁路一点多址数字微波施工通信系统

介绍了京九铁路阜九段一点多址数字微波施工通信系统的构成，施工通信和施工期间临管运输中的行车调度电话，站间行车电话等铁路专用通信在一点多址施工通信中的实施方式，以及一点多址施工通信的主要特点。     

临策铁路沙害治理研究

通过对临策线沙害类型、沙害现状和沙害成因等基本问题的研究,提出了临策铁路沙害治理技术和治理模式.临策铁路沙害治理应建立工程治沙与生物治沙相结合的综合防护体系.根据临策铁路沿线地形地貌、区域自然环境特征、气候条件、立地条件、沙害等级等因素,采取“清、阻、固、造（播）、封、禁”相结合的综合治理措施,建立与路段沙害相适宜的治理模式.各沙害区段通过采取不同的沙害治理模式,不仅能够确保临策线运输畅通,而且对内蒙古西部生态环境改善都十分重要.