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1989年我刚刚61岁,人虽然退休了,但对于正在进入快车道的中国工业仍有着难以割舍的情怀,我每天睁开眼睛是汽车,闭上眼睛还是汽车,打开书是汽车,拿起报纸也是汽车,同事、朋友见面、打电话,谈的还是汽车。 相似文献
2.
“桑塔纳”驶入上海 早在七、八十年代,上海的蒋涛、仇克、翁建新等同志就提出：在小批量生产的“上海”牌小轿车的基础上．加大投入,组织大批量生产。1982年中汽公司一成立,我们就积极支持他们的观点。我们经过分析论证以后,1982年上旬,正式向国务院提出报告,要求自己生产轿车,以满足国内“公务用车的需要”。报告要经过国家计委、经委,为此,我和一位官员发生了尖锐的冲突。他一再表示”轿车是资产阶级生活方斌的产物,决不能为它开绿灯“。结果可想而知。 相似文献
3.
古人云：以史为鉴可以知兴替。振兴中国汽车工业需要以史为鉴。
共和国汽车工业虽无成文的权威性的发展史．但是一批高龄的参与缔造共和国汽车发展史的精英、名流依然健在；即使一部分已溘然作古．然而他们却留下了一批丰厚的宝贵史料．其为民族造车的历史故事构成了共和国造车史上的惊涛狂澜．澎湃着自强自立、艰苦卓绝、雄才大略的中华民族气血。当共和国造车史推进到距历史起点50多年的当今历史新阶段．“坚持自主研发”、“打造民族品牌”的声浪．一浪高于一浪．大有雷霆万钧之势．锐不可挡。书写民族品牌的造车历史新章．需要一种历史精神。历史又是传承的。老辈造车精英名流的民族气血．必将在共和国造车史的当今乃至未来一迎着恶风浊浪奔腾咆哮。有责任的当代中国汽车媒体．自当为之推波助澜。本刊开设“名家述史”专栏．其用意正在于此。[编者按] 相似文献
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中汽公司成立，“汽车联营公司”体制涎生
1981年，国务院决定成立中国汽车工业公司，饶斌任董事长，李刚任总经理，我任总工程师，中汽公司的第一任副董事长还有刘守华、副总经理冯克、张兴业、胡信民。就这样我离开了工作近10年的二汽，来到北京。 相似文献
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走近轿车、认识轿车
1980年，中国的改革进入一个新的发展阶段，中央决定成立中国汽车工业公司、中国船舶工业公司等全国性的专业公司，将原来的行政管理经济转变为“用经济手段来管理经济”。1980年下半年，我被告知，国家将要筹建“中国汽车工业公司”，我是筹备人员之一。我的汽车生涯又出现重大转机。 相似文献
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一汽的第一名职工
鲍曼学院的学制是6年,照理讲,我应该于1951年6月毕业。因为急于要回国参加新中国的建设,我于1951年的2月就提前毕业了。根据周恩来总理的意见,我和一同回国的赵施格（赵的父亲赵世炎是革命烈士,母亲夏之诩是中共老一代革命家）,先后到武汉、广东等地看了看,于当年的夏天回到北京。 相似文献
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风暴来临
二汽厂址定下来以后，我和齐抗在十堰组织对各专业厂进行具体设计建设，此时文化大革命在中国大地已经形成狂风暴雨之势，“公、检、法、司”和各级党组织全部瘫痪，各种人物都跳出来表演，在“革命无罪、造反有理”的旗帜下，无法无天的打、砸、抢变成了正当的革命行动，人的尊严、权利荡然无存，全社会一片混乱。当时我们在大山里搞建设，二汽又是保密的三线工厂，所以受的冲击相对少一些，我是技术干部，满脑子想的都是汽车厂的建设问题，根本就没有想过文化大革命和我这个“红小鬼”出身的人有什么关系，后来发生的事将我的现实生活击得粉碎。 相似文献
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目前国内的汽车传感器产品，由于整个行业起步较晚，所能生产的只是一些为化油器配套的零散产品，还有就是一些汽车里程表传感器、水温传感器．至于那些曲轴位置传感器、车速传感器之类的产品所采用的都是电磁式或者霍尔式。不管从产品分解能力、产品的抗干扰性、产品信号的精确度、产品的匹配性、抗恶劣环境的性能来讲，还是从产品技术指标、性能参数、接口标准等方面来说． 相似文献
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不久前，国家发改委、科技部、国家环保总局又联合对外发布《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《回收政策》），提出从2010年开始，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收代理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。 相似文献
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<正>(接上期)在为3M维修管理体系工作前,赖瑞尔·霍特先生是一名教育工作者,同时拥有一家事故车维修厂,当时他还参与一些国家级行业协会的工作。在管理3M公司ARMS项目时,霍特先生直接接触到很多事故车维修厂,深刻了解并研究了这类企业存在的弱点及面临的问题。结合多年对ARMS项目的观察研究以及行业经验,霍特先生意识到必须要做一些实事,来改善并提高美国售后汽车维修与服务领域的整体实力。 相似文献
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全球汽车零部件制造业趋势 汽车零部件制造业的发展,是随着汽车工业的整体趋势而变化的。在全球范围内,推动汽车零部件制造业增长的驱动力主要有以下几种。一、增长的零部件内在价值 汽车零部件制造商的增长,往往来源于所生产产品的附加值的提高,当然,并非所有的汽车零部件系统都享有同样的增长机遇。一般而论,汽车技术水准的提高通常是增长的主要动力,如音响系统、电子和电器系统和引擎系 相似文献
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根据(社团法人)日本汽车零部件工业协会(JAPIA)的惯例,公布了2004年汽车零部件企业生产动向。据统计显示,日本国内汽车零部件企业的产值自2002年以来,连续3年增长,2004年度与上年同比增长5％。汽车零部件总产值由日本汽车零部件工业协会(JAPIA)的正式会员432家企业作为本次调查的对象。2004年回答企业为405家,回答率为94％。回答企业在2004年度总产值为160139亿日元,(以1美元=110日元汇率计算,约合1456亿美元),与2003年相比增长5％(见图1)。按需求分类的生产动向(汽车)看一下根据需求分类的2003年度的总产值,则面向国内零部件企业的增长11％,面 相似文献
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通过采用热流道技术可以提高汔车注塑零件的质量、缩短生产周期、提升企业的竞争力，这已被越来越多的中国汔车塑料零部件企业所认可和接受。[编者按] 相似文献
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《汽车产业发展政策》第十三条：国家鼓励汽车企业集团化发展，形成新的竞争格局。在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。战略重组的目标是支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽车企业集团，鼓励以优势互补、资源共享合作方式结成企业联盟，形成大型汽车企业集团、企业联盟、专用汽车生产企业协调发展的产业格局。 相似文献
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毛主席提出建二汽 第一汽车厂的建设成功,结束了我国不能制造汽车的历史,但很多人可能不知道,就在我国刚开始建设一汽的时候,党和国家领导人就考虑建设二汽（现在的东风汽车公司,编者注。下同）了。1952年底,毛主席就提出“要建设第二汽车厂”。那个时候,国民经济正处在恢复时期,抗美援朝烽火连天,由于美国鬼子的飞机轰炸,志愿军的汽车损失非常大,前方急需的给养、物资运不上去,已经直接影响到了前方战事的进程,彭德怀急得直接给毛主席发电报要汽车。那时候一辆汽车就是一个宝,司机就是人才啊。当时的领导对汽车厂建设的难度没有认识,简单地认为,汽车不够,就再建一个厂嘛。建设二汽就是在这样的背景下提出来的。 相似文献
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汽车零部件配额将大幅度放宽并将在2005年以前逐步取消。如: 汽车空调 2002年 汽车发动机 2003年 汽车车身 2004年 其它 2005年 配额2002年79.3亿美元,2005年达120.68亿美元,每年约递增15％。 相似文献
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从数量看,我国已经成为柴油机生产大国,但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。除了产品构成问题之外,柴油机行业投入不足,严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。 相似文献
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5汽车智能化时代下后市场面临的机遇与挑战5.1汽车维修将由内燃机+变速器+其他时代向电池+电动机+其他时代过渡汽车智能化时代的开启,汽车的定义正由交通工具蜕变为智能产品,随之而来的是,一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件,在汽车智能化时代渐渐失势。当智能化成为汽车行业潮流后,全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中,很多过去汽车维修行业作为主要维修作业对象的零部件或总成将退出汽车舞台? 相似文献
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自上世纪80年代末：推出《轿车国产化关税优惠政策》以来，轿车零部件国产化工作取得了很大成绩。轿车国产化从40％～80％，一般只需3～4年时间。但在我国加入WTO后，由于国产化政策与WTO规则相悖，因此我国政府从2002年开始停止执行《轿车国产化关税优惠政策》，但又没有推出新的政策，因此，造成这三年来KD(SKD、CKD)组装成风，如KD组装风不遏止，将不利于我国汽车产品本地化生产，不利于促进我国汽车零部件企业发展和技术进步，还会造成汽车生产企业之间严重不公平竞争，2005年2月28日，国家四部委出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于2005年4月1日正式执行，将能很好遏制KD组装，使我国汽车工业走上平稳发展的道路 相似文献