青蛙的一臂之力

眼镜蛇经常到一个池塘里饮水，侵犯了水蛇的地盘儿．水蛇与它理论，越说越僵，最后决定挑个日子决斗．谁胜水塘归谁所有。     

岐岭隧道

如果说京九线是目前我国铁路建设天字第一号工程的话,那么岐岭隧道就是天字第一号工点。 罕见的“豆腐渣” 岐岭隧道长2536米,位于赣南信丰和南康两县交界处。岐岭属于南岭山地九连山的余脉。这座隧道地质特殊,主要表现在进口280米长的地段。隧道进口座落在山背面树木茂密的山洼里,这里地表水集中,进口30米范围内有大小水塘8个,雨季泉水漫流,洞口施工场地如同沼泽。专家们认为:这一带地层属特软岩,     

某规划小区道路软基的处理

介绍某规划小区道路跨越水塘的几种设计方案 ,经比选决定采用碎石桩复合地基。文章详细介绍碎石桩复合地基的施工和质量控制     

新宝塔山隧道临近既有线施工技术

新宝塔山隧道洞身穿越土石分界地层和水平层里的砂岩页岩互层,出口段邻近既有线,最小线间距13.8m。主要介绍了隧道临近既有线、穿越土石分界条件下的施工技术,以期对类似工程提供借鉴价值。     

光纤损耗原因分析与减少损耗方法探讨

结合来-漳段光缆施工、维护,谈谈减少光纤损耗的经验.1光缆配盘光缆配盘应根据复测路由计算出的光缆敷设长度及光纤全程传输质量要求来选取单盘光缆.首先是将光纤尺寸,数值孔径等参数偏差小、一致性好的光缆靠近设备两端,在各接头位置要对光纤进行配对.其次是光缆应尽量整盘敷设,减少中继接头.第三是接头位置对直埋光缆尽量安排在地势平坦、地质稳固之处,尽量避开水塘、河流、道路、隧道、桥梁等;对管道光缆应尽量避开交通要道口;对吊挂光缆应尽量落在杆上或其1 m之内.     

献给您,亲爱的旅客

2000年终于来临了.我们这些跨越千年之交的人理应感到自豪. 专家们早已预言,21世纪是信息时代,知识经济时代.知识二字出现的频率从来没有现在这般高,知识从来没有现在这样被人们所重视,以至于创造出一个新名词--知本家.知本家与资本家仅一字之差,却有天壤之别.在今后的岁月里,人们可以没有资本,但决不能没有知本.仅有资本的人只能改变自己;拥有知本的人可以改变世界.知识就是力量,知识就是财富,再也不是一句空洞的口号.     

乘坐京沪高铁首发列车随感

2011年6月30日15时,京沪高速铁路G1次首发列车,伴随着旅客们的欢声笑语,从北京南站徐徐启动,向本次列车的终点——上海虹桥站驶去.在铁路部门己连续工作了近50年的我,有幸坐上这趟列车.车外风景一一掠过,车内笑声阵阵.沿途群众站在高坡上,向首发列车上的旅客频频招手,车厢里的旅客也向沿途群众热情挥手,列车一路行进,一路欢快,一派热烈、和谐的景象不时映入眼帘.     

郑西高铁全并联越区供电时电流保护的改进

分析了郑西高铁越区供电时保护方案存在的问题.高铁全并联AT越区供电时,如果被越区段发生阻抗一段和变电所的电流速断出口故障,将导致被越区段停电,影响越区供电的正常进行.本文给出了改进方案.     

地铁列车高峰时段越站不停车问题探讨

由于各种原因,某些地铁车站存在着客流过少、站间距过短等问题.分析了地铁列车越站不停车的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,提出了越站不停车的一般性原则;给出了站间距和车上车下乘客比例两个关键因素的表达式.以北京地铁南礼士路站为案例,实地调研客流等相关数据.计算分析后得出了南礼士路站高峰时段越站不停车有...     

曲线增加测点后正矢测量方法的探讨

1 概述 　　曲线是轨道的薄弱环节之一,常见的两种主要病害有方向不良和钢轨严重磨耗.由于曲线轨道受车轮的冲击、推挤和摩擦比直线大得多,所以曲线轨道方向的改变比直线快,半径越小越明显.……     

风化板岩水理特性研究

针以衡炎高速公路全风化、强风化、中风化和弱风化板岩为研究对象,通过崩解特性试验、软化试验、无侧限压缩试验、剪切渗透性试验,系统研究板岩受水影响的水理特性.研究表明:水理性能由强到弱的排序为:弱风化板岩,中风化板岩,强风化板岩,强风化板岩;板岩具备强烈崩解特性;崩解指数与风化程度直接相关,程度越高.崩解越强烈.板岩越干燥,崩解效应越明显,大旱后突降雨,会导致板岩的强烈崩解,很容易诱发滑坡.     

水表计量误差的探讨

计量水表在实际运行中存在一定的误差,安装位置符合技术要求情况下,口径越小,对小流量灵敏度高,计量能力越高,口径越大,对小流量的检测能力越低.同类型、同口径的水表,一般B级表比A级表灵敏度高2.5倍以上.合理选型将会极大地提高用水计量的准确性.     

越江地铁隧道土压平衡盾构施工土压力分区研究

在江底进行地铁盾构施工,若土仓压力控制不当,会使江水涌入掘进面,带来很大危险.为降低盾构越江施工的风险,以杭州地铁1号线盾构隧道越江工程为背景,根据该区间工程的线形、地质水文特点及周边环境的情况,将盾构越江段分为6个区段,并分析了各区段的特点.在试验段施工参数实测数据分析的基础上,根据越江段的分区情况和施工环境等条件,提出了越江段的土仓压力合理设定值为0.15～0.38 MPa.越江段土仓压力实测结果为0.21～0.52 MPa,土仓压力实测值与理论值的比值为1.08～2.17.通过对土仓压力进行分区研究,为土压平衡盾构顺利穿越钱塘江提供了一定的技术参考,也可为其他越江盾构工程提供借鉴.     

基坑分段开挖下部盾构隧道纵向变形规律研究

为研究基坑分段开挖时下部盾构隧道的纵向变形规律,以某分段开挖基坑小角度斜跨盾构隧道工程为例,采用对比法和归纳法,通过数值模拟分析,得出基坑分段开挖时下部盾构隧道纵向变形规律.研究表明:(1)基坑分段越越短,其下部盾构隧道最大隆起位移值越小,隧道隆起范围越小;(2)开挖分段个数与隧道隆起位移峰值个数相同,分段越均匀,峰值...     

市域快速轨道交通快慢车混合运行时线路通过能力计算方法

为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法.考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建...     

简讯

2006年12月13￣15日《铁道技术监督》期刊工作会议在云南昆明召开。全国各局主管标准、计量、质量监督检验的代表共40人参加了会议。铁道部标准计量研究所主管期刊工作的宋小平同志到会并发表了重要讲话,他希望期刊越办越好,王少仁主编向代表们汇报了一年来的工作及2007年的设想。代表们对2007年的选题大纲进行了热烈的讨论。代表们对通过《铁道技术监督》期刊这个平台为东西南北中提供交流表示感谢。会议在一片祥和的气氛中结束。[本刊讯]经过全面修改的《铁路技术管理规程》前不久正式公布。铁道部近日下发通知,要求各单位及时组织学习贯…     

传染病医院粪便污水处理调查资料

概述我队在担任怀化枢纽的施工设计中,遇到了传染病人生活污水的处理问题,根据我们肤浅的认识,如果这种含有大量病原菌的污水,直接排入沟渠,水塘之中,就会造成水体的污染,从而破坏环境卫生,影响职工、社员的身体健康。反之,如果处理得当,就可以变有害为有利,促进农业增产,兼收水肥之利,同时保障职工、社员的身体健康。     

丽香铁路莲花山岩溶隧道方案地质比选研究

研究目的:查明莲花山岩溶隧道的水文地质条件,提出安全可行的隧道选线原则.研究结论:(1) 控制隧道方案的主要因素是黑龙潭岩溶径流带.该岩溶径流带以泉群形式排泄于丽江古城北象山坡麓的黑龙潭,泉水主要来自九子海、腊日光、红水塘一带约121 km2洼地区的大气降水补给.该岩溶径流带属相对独立的脉状径流,为深岩溶形成,水力坡度很小,流速缓慢.(2) 隧道的选线原则:应以岩溶水对隧道的危害及隧道开挖对岩溶水系的影响为研究重点,尽量避开大型溶蚀盆地、溶蚀洼地等集中汇水区,避开靠近补给区的岩溶径流带上游;在进洞前应通过展线拔高线路,使隧道从靠近排泄区的岩溶安全带内通过.     

地铁动车转向架电机垂向动载荷取值研究

转向架寿命是转向架的重要经济技术指标.现代设计技术表明,载荷特征掌握越具体,结构寿命预计越准确.如果动车转向架电机吊座的寿命预计欠精确,势必影响转向架整体寿命预计.通过在线试验,拟合了地铁动车转向架电机振动加速度概率密度函数,预计了30年间不同加速度值出现的频次,并将统计的电机垂向加速度与其它国家有关标准中的电机加速度作了比较,为该部件的强度设计和寿命预计提供依据.     

城市轨道交通虚拟编组列车快慢车组织方案研究

虚拟编组技术的发展为改进城市轨道交通快慢车组织提供可能,有望缓解传统模式中慢车旅行时间增加、线路通过能力损失等问题.分析虚拟编组技术下列车运行的典型作业过程,给出虚拟编组条件下车站间隔时间的计算公式.提出虚拟编组技术下无越行和有越行两种快慢车的运行组织策略,对比不同组织模式下列车的开行效果,并进行案例分析.计算结果表明...