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1.
电动汽车动力蓄电池快速充电关键技术探究 总被引:2,自引:0,他引:2
以动力蓄电池为能源的电动汽车被认为是21世纪的绿色工程,而快速充电技术是电动汽车推广的一个关键;本文深入分析了铅酸蓄电池的微观与宏观充电特性,在一个蓄电池的四阶动态模型的基础上。提出了一种能够按马斯定律对蓄电池快速无伤害充电的智能充电算法,并提出了模型的动态修正和充电电流在线实时调整的方法。 相似文献
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吴庆余 《武汉汽车工业大学学报》1996,18(2):85-88
用恒电位稳态法和失重法研究了含氯离子的酸性介质中低碳碳钢阳极溶解行为以及咪唑衍生物对低碳钢缓蚀作用的影响。不加缓蚀剂时,测得低碳钢阳极溶解时对OH的反应级数为、,b随PH值增大而减小,氯离子浓度变化对低碳钢腐蚀无明显影响。有机缓蚀剂的加入增大了钢腐蚀的极化,降低了作为控制步骤的电化学步骤的速度,具有良好的缓蚀效果。 相似文献
3.
本通过介绍胶体蓄电池的性能,特点,使用材料,制作工艺,充电工艺和效益分析等,得出了胶体蓄电池在蓄电池领域中的许多优点,克服了铅酸蓄电池的许多弱点,因而,胶体蓄电池已成为传统的铅酸蓄电池更新换代的新产品。 相似文献
4.
张安祥 《武汉汽车工业大学学报》1999,21(1):40-43
为取得电动摩托车的蓄电池,电动机及整车之间的最佳动力匹配关系,按动力与整车的功能关系,分成蓄电池电动机和整车3个部分,分别建立各独立又相互联系的动力性能计算数学模型,以确定蓄电池,电动机的最佳工作参数和工作特性并可模拟整车动力性能。 相似文献
5.
机动车上蓄电池用的恒温加热保温箱 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了一种机车上蓄电池用的恒温加热保温箱,其加热源采用PTC恒温加热元件,它能对该箱进行了恒温加热,以保证蓄电池的容量,内电阻都不会发生改变,这样就保证了蓄电池的输出功率,从而提高了发动机低温起动性能。 相似文献
6.
一台汽车从预热、点火、照明、喇叭、起动,直至完成一天的运输生产任务,需要消耗很大的电量。这台汽车所需要的电源有两个,一是汽车自身装备的发电机发出的电;二是自身装备的蓄电池所储存的电,而车辆开始起动还是需要蓄电池供给和输出大量的电。 相似文献
7.
汽车在行驶途中难免遇到蓄电池损坏,一般表现为桩头断掉、断路、外壳破裂等.在不能及时更换维修的情况下,驾驶员可采取以下措施; 相似文献
8.
蔡祖元 《上海铁道大学学报》1996,17(1):99-103
提出用脉冲波带放电环节的充电方式,减轻电池在充电过程中的极化程度,在恒定电压的条件下增大充电电流,实现小型密封铅酸蓄电池的快速充电。 相似文献
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探讨将蓄电池充电、快速充电、逆变放电及蓄电池故障诊断功能集为一体的结构方案,重点阐述对微机系统的总体构思,变结构的数字控制算法,有源逆变放电以及快速充电的机理。实验结果表明,采用多微机控制技术,在一套功率变流装置实现蓄电池充,放电等多种功能是可行,有效的。 相似文献
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介绍了汽车蓄电池主要用途、基本结构和工作特性,通过对蓄电池使用维护中遇到的实际问题的分析,介绍了延长蓄电池使用寿命的一些措施。 相似文献
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通过免维护蓄电池与普通蓄电池结构的对比 ,阐述了免维护蓄电池的使用性能及维护保养的相关事项 相似文献
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燃料电池与普通电池区别是:普通电池里装的是活性物质,一发电就消耗活性物质;当活性物质用完,电池就不放电了,不能再用。燃料电池的活性物质则在电池的外面,其工作时间长短取决于携带氢气的多少,只要有足够的氢气和空气供给,就会不断地发电。燃料电池是一个化学“发电厂”,燃料电池从外部上看有正负极,内部有电解质等,但它不是一个能储存电能的“蓄电池”, 相似文献
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卢艳军 《辽宁省交通高等专科学校学报》1996,4(3):22-24
本文通过对铅蓄电池常见故障的分析,找出了发生故障的机理,并据此提出了减少故障的技术措施,从而可以提高蓄电池使用的可靠性和延长其使用寿命。 相似文献
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极板硫化、自行放电和活性物质脱落是影响铅酸蓄电池寿命的主要原因。因此,有必要全面阐述该类蓄电池常见故障的现象,详细分析其产生故障的原因,并结合实际重点介绍其预防措施和处理方法。 相似文献
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铅酸蓄电池是常规潜艇水下航行的核心动力,为优化动力系统工作性能,需要建立放电模型.在分析蓄电池放电特点的基础上,提出了建模需要解决的若干问题和神经网络的方法.基于前馈神经网络,模拟了任意放电率下的恒流放电规律.利用插值法、积分和坐标变换等方法,得到了蓄电池恒功率放电模型,解决了端电压、放电电流变化规律、放电起始点和放电率计算等同题.潜艇续航力核算表明所建立的放电模型可行。 相似文献
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以硝酸酸化24 h后的科琴黑与四水合乙酸钴混合,在氨气气氛下经过不同温度的热解,制备出Co-N/C氧还原催化剂。XRD分析显示:科琴黑和四水合乙酸钴经氨气热处理后,生成了Co5.47N。在800℃热解后,Co-N/C催化剂的氧还原反应(ORR)的电催化性能最好,在酸性和碱性电解质中,ORR的初始电位分别为0.87和0.91 V,峰电流密度分别为0.63和0.41 mA/cm2,半波电位分别为0.48和0.85 V。制备的PtCo-N/C催化剂分散均匀,催化剂粒径平均为2.59 nm。在酸性和碱性电解质溶液中,ORR的初始电位分别为0.97和0.96 V,峰电流密度分别对应0.44和0.45 mA/cm2,计算得到的ECSA分别为90.05和95.11 m2/g,半波电位分别为0.62和0.85V,具有良好的ORR电催化性能。 相似文献
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随着中国经济的发展,汽车保有量的增长速度不言而喻。由此产生的汽车废弃蓄电池数量巨大,废旧动力蓄电池的回收利用成为亟需解决的难题。汽车动力蓄电池中含有铅、镍、钴、锂等金属材料和电解液,一旦废弃蓄电池不能得到有效的回收利用,不仅造成资源的浪费,对环境的污染也尤为严重。动力蓄电池的回收利用不仅能带来巨大的环境效益,同时也将产生显著的经济效益与社会效益。 相似文献