蹄块式自动离合器的设计

阐述了蹄块式自动离合器的构造及设计特点，给出领蹄式和从蹄式离合器的定义，并推导出离合器的起步转速与弹簧拉力、蹄块质量等结构参数的关系式。     

无级变速系统的结构、原理与检修(3)

1．4 蹄块式自动离合器的结构、原理蹄块式自动离合器又称重锤自动离合器,离合器的结合与分离由发动机转速自动控制。且转速越高,蹄块的离心力越大,离合器传递的转矩越大。在无级自动变速机构中,离合器装在前无级变速和后     

离合器的结构及工作原理(四)

四、自动离心干式蹄块离合器自动离心干式蹄块离合器与前述的自动离心湿式多片离合器一样,也是根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合的。但摩擦元件有所不同:自动离心湿式多片离合器为片式,且浸在润滑油中工作;而自动离心干式蹄块离合器为蹄块式,且不允许沾上润滑油。现在大多数的轻便摩托车,如嘉陵CJ50系列、JH50型、TA55型,金城JS50(AJ50)型,春兰虎(豹)CL125型,金轮JL125型,捷达     

四川江华机器厂部分新产品简介

DY100初级离合器离心蹄块式自动离合器,带有超越机构,安装于发动机曲轴上,与DY100离合器配套使用,具备自动结合分离,应急手动分离功能。     

离合器的故障及其排除(八)

二、干式自动离心式离合器的故障及其排除 (一)干式自动离心式离合器的故障及原因 1.离合器打滑 (1)离合器摩擦盘与轴承之间因轴向压紧力不足而产生滑转,使离合器打滑。 (2)离合器离心蹄块锁轴生锈,使离心蹄块向外甩出时受到较大的阻力,这就相应减小了离心蹄块与离合器摩擦盘的     

排除“踏板车起步时发抖”故障时容易忽视的因素

“踏板车起步时发抖”的现象屡见不鲜,在排除这一故障时,常见的方法是:打磨离合器摩擦片表面,使摩擦片与离合器外罩工作面的结合面积达全面积的75%以上;用锉刀修磨离合器摩擦片两端的倒角,使因磨损而减小的倒角增大;清洁、润滑离合器蹄块安装销钉(又叫传动板销钉)与离合器蹄块上的销钉孔,消除离合器蹄块在销钉上活动的卡滞现象;更换离合器蹄块的三个拉簧,保证三个拉簧拉力相等,从而消除离合器摩擦片与离合器外罩结合的不同步现象。经过上述处理后,有些车起步时发抖的故障即排除;有些车行驶几天后起步时发抖的故障又反复;有些车起步时发抖的故障依然存在。其原因是:离合器主动盘上的橡胶质缓冲垫和离合器蹄块上与缓冲垫结合的“U”形槽结合过紧。这是排除踏板车起步时发抖故障过程中容易忽视一个因素。     

干式蹄块离合器工作状态的调整试验

干式蹄块离合器以其结构简单,维修方便被嘉陵CJ50型、JH50型,建设JS50型,渭阳WY50型以及木兰TB50型等车采用。但这种离合器有一个缺点:磨损较快。有没有方法减少磨损延长寿命呢?通过对干式蹄块离合器的结构和工作原理反复分析研究,并在渭阳WY50型车上做了试验,证实可以延长蹄块摩擦片的寿命,还可以将报废的蹄块进行修复,完全符合技术指标的要求。现将具体思路和做法介绍如下,供广大车友一试。     

无级变速系统的结构、原理与检修(8)

b)离合器盘的检查方法测量离合器盘(从动盘)的内径是否磨损严重,由于离合器蹄块的宽度小于离合器盘,所以离合器盘磨损时可如图39所示,因两侧为标准内径,中间与蹄块接触部位是离合器盘的磨损部位,所以测量时用内卡尺分别测量出标准直径和磨损直径,两者之间的差值便是磨损值。     

摩托车片式离合器的拆装与维修保养

离合器是主、从动部分在同轴上传递扭矩和旋转运动时,在不停机状态下实现分离和接合的装置。其主要用途就是传递或切断发动机的动力,有踏板车的自动离心蹄块式离合器(也称CVT),骑式车的手动摩擦片式离合器。本文针对骑式车手动摩擦片式离合器的拆装及维修保养作一介绍,供读者参考。     

湿式多片离合器更换全攻略(1)

众所周知,离合器在摩托车上的主要功用,一是使发动机曲轴与传动系统平稳、柔和地接合,以确保车辆平稳起步;二是使曲轴与传动系统能迅速、彻底地分离,以保证摩托车在变速换档时不产生冲击;三是防止传动系统零件由于载荷过大而损坏^[1]。摩托车用离合器按工作方式可分为摩擦式和蹄块式;按冷却方式可分为干式和湿式;按操作方式可分为手操纵式和自动离心式。现代四行程发动机多数采用手操纵湿式离合器的型式(其它型式本文暂不     

日本一级建设机械施工技术人员问题解答(7)

问题1关于单斗挖掘机使用的离合器,叙述如下,请您指出其哪一项是错误的?1)涨蹄式离合器能当半离合器使用,所以很方便;2)爪式离合器不打滑,所以传递动力可靠;3)圆盘式离合器过负荷时发生打滑;4)自由轮式离合器单一方向传递动力,反     

摩托车自动换档新技术的结构原理及维护(2)

导致干式自动离合器打滑故障的原因有以下3方面:1)离合器摩擦盘与曲轴(轴承)之间轴向压紧力不足;2)离合器上轴承的油封损坏或润滑油加得太多,使润滑油泄漏或冲洗车辆时水浸入离合器,使离心蹄块上的摩擦片沾有油污或水;3)3只离心块的摩擦片部分损坏或脱落,导致质量不均匀,结合力小,工作无力。     

浅谈无级变速机构检修要点

由于结构上的限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用的是齿形皮带无级变速器,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。无级变速机构的传动速比随摩托车油门的大小变化而变化,使用便捷。但随着使用时间的延长,特别是摩托车频繁加减速、爬坡、超载运行等,其自动离心变速器、齿形皮带和干式离心离合器极易磨损。因此,本文从以下几个要点,对无级变速传动机构的检修进行论述。     

浅谈摩托车发动机自动离合装置与检修要点（二）

三、两级自动离心式离合器 两级自动离心式离合器由初级离合器和次级离合器组成如图5N示（注意此图为B型，有的装在主轴上的次级离合器为A型，图中未画出）。初级离合器部件装在曲轴上，其初级离合器中的传动板用内花键与曲轴连接在一起，传动板上装有3个离合器蹄块组合，轮芯中的初级主动齿轮空套在曲轴上，而次级离合器部件中的离合器固定罩则用内花键套装在变速器主轴上。     

影响粘接式摩擦片强度的诸因素及其它

粘接式摩擦片,是指各种粘接式的制动蹄和离合器片,其粘接强度取决于所使用的粘合剂。但在粘接过程中,往往由于忽视粘接工艺而严重影响制品的粘接强度和使用。     

离合器传动片的应用分析及优化设计

<正>膜片弹簧离合器的应用越来越普遍,与之相对应的关键件—离合器传动片的应用更加广泛起来,甚至在很多原来传统的周置螺旋弹簧离合器的应用中,也出现了利用离合器传动片替代原来的凸块-窗口式、销钉式结构的情况,从而解决了以前所不能解决的问题。本文结合离合器传动片的设计及实际应用情况对离合器传动片进行详细分析。     

轻骑QM100—7摩托车电气线路简介及常见故障分析

轻骑QM100-7跨骑式摩托车采用单缸自然风冷四冲程发动机.此车虽为跨骑式,但前梁为弯梁,也适合女性骑乘.燃油手动开关设有ON,RES和PTI三个位置;具有电起动和脚起动两套起动机构;链条传动、四档有级变速;柱塞式化油器,配有手动起动加浓装置;点火系统采用CDI无触点点火方式;采用前后蹄块鼓式制动;离合器为湿式多片自动离心式;设有燃油显示装置.为了让用户及摩托车爱好者多了解一些本车的知识,着重就其电气系统介绍如下:     

浅谈无级变速传动机构的检修（1）

由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器（见图1）,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构（其内部结构如图2所示）。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小（即发动机转速）改变而变化（见图3）,相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。     

简介离合器摩擦片

摩托车离合器装设在发动机曲轴与变速器之间,用来传接或切断发动机的输出动力,确保平稳起步,顺利换挡,迅速制动,使机件免受冲击。目前使用的离合器大都是根据摩擦原理来工作的,工作表面有鼓式和盘式两种,前者称为离心块式离合器,多用于踏板车;后者称为片式离合器,多用于跨骑式车。一、产品性能广州一马公司出品的离合器摩擦片按使用要求不同分别以钢板、铝合金板、非金属板作芯板,两面热压摩擦材料,机械     

35000kN机械压力机摩擦离合器与制动器的改进

针对第一汽车制造厂用于冲压生产的35000kN机械压力机原多盘摩擦离合器与制动器存在的问题,改进设计成单盘浮动镶块式的结构。并对有关问题进行了探讨。为大型机械压力机离合器与制动器的设计与改进提供了必要的参考数据,积累了实践经验。