老问题的新思考

金融海啸影响下的全球车企，目前大都谨言慎行。风云变化莫测。许多老问题有待重新思考。比如中国汽车的自主研发创新在金融和能源的双重危机下，该如何抓紧时间和机遇往正确的方向进行商业化运作？其次，惨淡经营的经销商们在面对蠢蠢欲动的私募时候，究竟怎样抉择才是明智之举？而私募一旦收购了经销商，除了尽量使其高速成长外，如何持续降低企业成本、不断增加利润？这些都将是所有企业管理者在这一时期所要面对的第一要务。     

新欢旧爱

每当有路人经过,总会情不自禁地对眼前这两款双座跑车多看几眼,然后嘴里不时地嘟囔着:还是这辆黄的好!我非常赞同他的观点,但如果换作是15年前,别说这辆黄的了,就连那辆红的都十分罕见。     

大跨径旧桥承载力评估中的新问题

对比现有的旧桥承载能力评估，根据大跨径桥梁的特点，提出了在大跨径旧桥承载力评估中面临的新问题。     

新旧路基衔接技术研究

针对新旧路基衔接处路基沉降不均匀对道路的影响,分析总结了路基加宽的方式及路基加宽结合处产生不均匀沉降的病害;研究了土工格栅在控制衔接处不均匀沉降的加固机理,并通过现场试验分析了其加固效果;提出了实际工程中新旧路基衔接处不均匀沉降的控制技术.     

旧路新增互通式立交方案探讨

中山市二环快速路是在既有道路基础上提升改造的城市环线。其北段与东段（既有S111）相交于中山港大桥,在本次改造时,在该处设置群乐互通式立交。详细分析中山港大桥新旧桥的结构型式及病害情况,明确新增群乐互通式立交设计的边界条件及影响因素,并深入探讨群乐互通式立交方案。     

公路绿化需要新思路

通常把防风固土,改善(美化)环境作为公路绿化的主要目标,而公路绿化带作为重要的生态廊道,其重要的生态功能之一应该是保护生物多样性。当前公路绿化大多借用园林绿化模式,不仅增加了绿化和管护成本,而且其生态功能和生态安全也不能得到有效保证。公路绿化应该符合生态走廊的建设要求,采用恢复天然植被的方法进行绿化,才能充分发挥公路绿化的综合生态功能和效益。     

用沥青罩面改造旧水泥混凝土路面技术

以深圳市东环快速路旧路改造为例，详述了在旧水泥混凝土路面上加罩沥青层的设计和施工经验。     

浅析旧路改造中的排水问题及技术优化措施——以淄博市共青团路改造工程为例

在对共青团路现状管道、附属设施、雨水排河口和周边40余座小区进行了详细调查分析的基础上,在道路改造设计中通过增设雨水管道、优化雨水口布置、预留小区雨污分流接入口、结合海绵城市的设计理念的技术措施,较好的解决了共青团路积水的问题,并对影响市政道路排水设计的因素进行了总结。道路周边老旧小区排水设施不完善、雨水排河口处河道标高较浅、雨水管网及附属构筑物淤积破损严重,后期养管不力、极端天气等原因等都是造成道路积水的重要因素,综合考虑以上因素的影响,通过优化市政排水的设计等技术措施来减少道路积水,提高道路的使用年限,保证道路通畅。     

现行规范旧水泥混凝土路面加铺层设计的若干问题研究

结合潭耒高速公路旧水泥混凝土路面提质改造工程,针对目前国内常用的CRC+ AC复合式结构加铺、直接加铺沥青面层以及碎石化加铺沥青层3种加铺方案,探讨现行规范的旧路加铺层设计方法,指出其存在的不足并提出改进措施.研究结果表明:CRC+ AC加铺结构综合应力与普通混凝土板有很大不同,应针对这种结构确定更为明确的设计方法;直接加铺沥青层路面温度应力计算中可通过matlab软件回归延伸曲线,拓宽系数ζ'a图,加铺层设计引入满足防止荷载型及温度型反射裂缝要求的设计标准具有重要意义;碎石化沥青加铺层结构按半无限地基上的弹性层状体系理论方法设计得到的加铺层厚度初期实测弯沉代表值不能满足要求.     

旧标准烟度卡烟度值Rb与新标准烟度值SF之间的关系

目前我国已发布实验一些新的烟度排放，测量和仪器标准，并规定烟度符号采用ＳＦ，烟度单位为ＦＳＮ，但由于尚未发布实施新的标准烟度卡，而仍然使用旧的标准烟度卡（烟度值为Ｒｂ）因此给烟度测量造成了一定的误差，论述了旧标准烟度卡烟度值Ｒｂ与新烟度标准烟度值ＳＦ之间的关系。     

新老路基拼接中差异沉降的数值模拟

以扩建中的沪宁高速公路为实例,运用FLAC3D程序对高速公路新老路基拼接中所产生的差异沉降问题进行了数值模拟分析,对拼接路基在荷载作用下的应力与变形特征以及差异沉降的发生过程进行了研究,讨论了路基的变形发展及应力的集中与分布情况。结果表明:新老路基的拼接部位是整个拓宽公路最薄弱的环节,水平应力和竖向应力都在拼接部位发生应力集中,最大沉降发生在新拓宽路基形心位置下方,采用台阶式拼接是一种控制新老路基差异沉降的有效方法。     

软土地基上新老拼接桥梁典型病害分析

首先介绍了老桥拓宽改建的意义和常用方法,接着以上海软体地基上一座新老拼接桥梁为例,对因外部环境变化而引起的新老桥间不均匀沉降并由此造成的典型病害进行分析,对桥梁的沉降趋势进行了跟踪监测,最后提出了合理处治建议。在老桥拓宽改造制定方案时,不仅要考虑当下的各种设计、施工因素,还要考虑到后期运营阶段可能发生的问题;要根据相关法规、标准做好各项工作,确保桥梁运行安全。     

新老路基工后差异变形对路面结构的影响

路基拓宽工程中相关病害的发生与新老路基间的工后差异变形有着直接的关系,通过有限元数值模拟和室内足尺试验,对沥青路面在路基差异变形下的结构响应进行了深入分析,为相关工程设计方法的建立提供重要的理论依据和技术支持。理论分析表明,较小的路基不协调变形足以使沥青混凝土路面在路面结构中产生较大的附加应力,应力级位明显上升。室内足尺试验研究表明,在发生路基不协调变形后,新路基处的沥青路表当量回弹模量和疲劳寿命均有不同程度的下降。     

某公路新老路基结合处处治分析

研究了选择合适填料和控制压实度、设置路堤挡土墙、改变台阶的开挖尺寸等方法和措施对新老路基不均匀沉降的影响。通过与依托工程的实测数据比较,验证了所选模型的正确性。并采用非线性最小二乘法来拟合沉降曲线,得到沉降与时间的方程式,用来预估新老路基任一时刻的沉降值和最终沉降值。     

基于针入度指标的新旧沥青扩散特性研究

通过采用RFOT老化方法制备了老化时间为180、270和360 min的老化基质沥青和SBS改性沥青,并与新基质沥青共同制作针入度试验试样,分别置于60、100、130和160℃的烘箱下存储2、4、8和12 h后进行针入度试验,然后采用"针入度差"指标对两种沥青在不同条件下的扩散特性进行研究。借助正交试验方法对影响扩散特性的各因素间的显著性进行了分析。结果表明:在相同条件下,沥青的存储温度越高,老化时间越长,新沥青的扩散越明显;在存储初期的2~8 h内,沥青的扩散现象不断加剧;随着时间的延长,扩散现象逐渐减缓,当超过8 h后,扩散程度基本保持稳定,变化不大。正交试验表明:在影响新旧沥青扩散的各因素中,存储温度是最主要因素,存储时间次之,存储温度与时间的交互作用和老化程度影响很小。     

南京市老城环境整治若干问题的探讨

结合南京市老城环境整治工程实践,探讨老城改造和新区建设的规划设计理念以及具体实施中若干原则问题,从而建设独具特色的城市生态交通空间,创造和谐、自然的人居环境。     

新开河大桥加宽工程新老桥面纵向沉降缝的构造处理方法

新开河大桥加宽改造工程纵向沉降缝构造设计中，在保证接缝质量的前提下，提出了2条纵向接缝构造设计的合理化建议，并在此基础上提出了2种设计方案。在对2种设计方案进行对比分析后，采纳了使纵向沉降缝接缝既保持平顺、坚固，又经济、施工方便的接缝构造处理方法。最后，对纵向接缝的施工质量控制进行了详细的介绍。     

考虑时间效应下新旧桥基础差异沉降研究

在桥梁拓宽改造工程中,必然涉及新建桥梁和原有桥梁基础差异沉降及桥面板的开裂等问题。考虑沉降与时间的关系下,对桥梁基础沉降量计算方法进行了研究,计算出了旧桥的总沉降量及工后沉降结果,结合新建桥的实际情况提出相应处理办法。     

UHPC拼接施工新老桥面接缝处的应用研究

以某工程项目为例,采用粉料、纤维和水的重量配比为2 133∶161∶195进行配料,将现场拌合的UHPC浇筑于新老桥面接缝处,其抗压强度、弹性模量、28 d抗折强度等指标均符合设计要求,且服役一年多,无任何病害产生,应用效果良好。     

高速公路新旧结合路基稳定性与沉降变形规律研究

以新旧结合路堤为对象，分析不同地基环境条件、旧路基坡度、新路基宽度等不同组合情况下，新旧结合路堤的整体稳定性与沉降变形规律，弄清新旧结合路堤沉降变形的敏感部位，得到影响新旧结合路堤稳定性及其沉降变形的主要因素，为新旧结合路堤的稳定性和沉降设计提供技术支撑。