中国近海简易天文定位法

本文主要阐述《中国近海简易天文定位法》的原理和应用。这个方案提出了一套供航海使用的新设计的表册,即《中国太阳船位线表》和《中国恒星船位线表》。该表是以东经120°E和北京时为基准,将天体视位置、天文三角形解算和观测高度的修正合在一起编算出来的。表上按不同纬度和日期列出与北京时相应的天体高度和方位。观测高度和与它相近的一个表列高度之差即为“截距”。观测时间与表列时间之差,称为时间差。将时间差换成角分再加上120°E,便得作图点C的经度。它的纬度即查表纬度。从作图点C,根据截距和天体方位便可划出一条天文船位线,两条以上同时间观测的船位线的交点,便是船位。本方法也可以用于观测太阳子午高或观测北极星高度求纬度,以及观测天体方位求罗经差。用本方法解决天文航海问题无需用航海天文历计算天体时角和赤纬,也不需要将观测高度换算为真高度,因为制表时已将眼高差、折光差、视差和半径差算入表值中。如本文所阐明的那样,本方法较为简便易学,准确性比通常用的表册法为高。此表可以一直用到公元2000年。     

相似三角形与导航

平面几何学中告诉我们,如果两个三角形中有两个角对应相等,那末这两个三角形为相似三角形。两个三角形是相似的话,它们的对应边就成比例。这个定理在航海中很有实用意义,可以用来迅速估算相对于某一物标的距离进行恰当的导航。一、估算来船横距,判断船位偏离航线的远近船在大海上航行,常受风浪潮流影响,不能正确的沿着计划航线航行。特别是航行到一些关键的转弯地段,如因种种原因而没有可靠的船位,那时如果看到一艘船正同我相对航行,在我船的左面或右面驶来,     

天文观测定位的直接计算方法及船位误差的最优分配

该文根据天文定位计算方法原理,提出了只利用天体观测高度计算天文观测船位的直接算法,又从误差概率分析的角度出发,给出了利用直接算法的求解多天体观测定位误差的最优分配原则。     

双曲船位线在天文定位中的应用

本文叙述了观测不少于四个天体的高度分别计算出其方法及其相互的顶距差。然后按最小二乘法原理求出其误差方程式及其权,解法方程式组,计算出最或然船位的地理座标的原理和方法。使用本法在计算过程中可以消除固定误差的影响,並在最大限度内降低偶然误差的影响,求得最接近真船位的计算船位。其船位精度较传统的一般天文定位的精度要高。     

船位自动报告系统

船舶航行为每个船务公司所关注,在发生紧急情况时船务公司都急切想知道船舶的航行状况。本文介绍了利用电子海图技术和Ｉｎｍａｒｓａｔ－Ｃ系统实现的船位自动报告系统,使船务公司能够主动地撑握船舶的航行状况。     

六分仪测天高度误差分析

分析了船舶在航行中利用六分仪观测天体高度时误差产生的原因,讨论了误差的属性,给出了误差修正公式及减小或消除误差的方法。     

航道中船舶安全航行的分析

由于航道的复杂性,船舶在此水域航行安全受到严重影响,因此船舶在进出航道前引航员、船长及驾驶员要做好充足准备;在航道航行时应该注意本船船位、航速、航向以及他船,并按章航行。     

澳大利亚船位报告制度

目前世界上使用船位报告制度的国家越来越多，本文汇集有关资料及实践经验，介绍这方面起步较早的澳大利亚船位报告制度，供经常航行在这一水域的船长在实际操作时参考。     

传统定位方法在ECDIS中的实现

<正>0引言船舶定位是航海实践中最基本、最重要的问题之一。高精度的船舶定位有助于船员观察船舶周围的航行环境,监督航线的执行情况,从而快速作出正确的决策,保证船舶的航行安全。在传统航海中,船员通过多种方法观测、计算获取船位信息,借助航海三角板、平行尺和(或)分规等工具将获取的船位标绘在纸质海图上,但这些定位方法都存在一定的局限性。ECDIS(电子海图显示与信息系统)的出现给传统航海带来新的发展契机。     

n天体定位的直接计算法

本文提出一种观测n(>1)天体直接求船位的方法。本方法方便简单,优于传统的截距法。     

谈ECDIS中的船位问题

通过与定位设备连接,ECDIS可以实时显示本船船位,有利于航行状态的监控和航行安全的保障。探讨传统定位方式在ECDIS中的应用,论述ECDIS中船位的显示方式,分析影响ECDIS船位精度的因素,并提出校验和修正船位的方式,以避免船员不加分析地接受船位,从而保证航行安全。     

船舶旋转直径的确定

船在航行转弯的灵活性和操纵性,可用船舶旋转直径来说明,这是大家都知道的。知道准确的船舶旋转直径,对于领航人员是很重要的,尤其是航行在狭窄航道及入港等地方。但是在船舶修理后,试航时所确定的船舶旋转直径是不够精确的,而且在任何有关船舶文件中都没有记载。     

船舶下行过弯船位摆置方法数值计算

随着船舶大型化发展,越来越多的海船进出内河航道,然而我国内河弯曲航道宽度有限,加上受弯曲航道扫弯水的影响,大型船舶在内河弯曲航道航行潜在一定风险。船位摆置决定了航行于航道中的船舶能否顺利过弯,在长期航行实践中,主要采用“挂高取矮”这一经典过弯航法。目前,国内外对船舶过弯时船位摆置的量化研究较少,驾引人员大多只凭借经验,并不能根据实际水流条件,准确判断船舶过弯时应摆置的船位。因此,基于“挂高取矮”航法,建立船舶过弯船位摆置数学模型,通过Matlab分别对过弯船舶横移量和航迹带宽度与偏航角和横流的关系进行数值计算,量化研究船舶船位摆置方法。结合尹公洲弯曲航道,利用船舶操纵模拟器进行仿真模拟,仿真结果与数值计算结果基本一致,表明数值计算结论可信,且具有一定工程应用价值。     

河船目测船位的原理及应用

船舶航行在海洋上是用天文航海、地文航海、雷达、电测向仪和GPS等方法测定船位,将测定的船位绘在海图上再制定航向,船按该航向航行.内河航道狭窄、弯曲,要求驾驶员时刻掌握本船在航道上的位置,以正确的航向航行,安全地操纵船舶.     

我站在子午线上——伦敦格林威治天文台游记

每当我远航在碧波浩瀚的大海上,拿起六分仪观测天体用秒表计算天文钟时间时;或是根据无线电信号核对天文钟时,或是按卫星导航仪显示的经纬度在海图上定出一个个船位时,我总会自然地联想到伦敦格林威治天文台,想到那根将地球平分为东西两半球的格林威治子午线——零度经线。是啊,航海上时间的计算,船位所在位置的经度,所依据的就是格林威治子午线。它是通过地球南北两极的一个大圆,其通过格林威治的一半叫格林经线或0°经线,另一半为180°经线。地球上的经度就是以0°经线为基准,在赤道上向东向西各从0°计算到180°。向东计算就叫东经,向西计算就叫西经。如北京的经度为东经119°28′.2,就表示在格林经线之东     

基于ECDIS的改进型陆标定位系统的设计与实现

为充分利用沿岸水域导航定位物标多的特点,依据传统陆标定位原理,引入磁方位传感器、高分辨率图像传感器等现代技术手段,设计基于电子海图显示与信息系统(ECDIS)的改进型陆标定位系统。所设计的定位系统能将对沿海物标进行观测信息直接传递给ECDIS,通过所建立船位求解模型对获得的信息进行分析处理,直接在ECDIS上显示船位。经过沿海水域的海上实船实验,所建立的定位系统能较快地获得具有较高精度的船位,可成为小型船舶沿岸航行较为有效的定位系统。     

天文定位新方法

本文提出短时间单天体或两个、三个天体直接求测者经纬度的新方法。新方法采用球面园、抛物线和双曲线的切线为位置线。所列线性方程通过迭代计算收敛到足够小的解后得出测者位置。多次观测中采用最小二乘方法以得到最佳船位。文中推导的公式均经初步验算,如算例所示。再经实地大量测算验证后,可以提供作为设计专用航海计算机中天文定位数学模型之用。     

基于单天体观测定位的一种方法

此文提出了通过单一天体的高度和方位信息获取船位的一种方法，这对提高天文定位的使用机率和快速性有实际意义。     

认真落实引航员在船时的船长安全职责

远洋船舶航行于世界各国港口之间,船舶进出港靠离泊作业都需依靠经验丰富的引航员操纵,船长既要热情接待,又要相互交流操纵意图,及时向引航员介绍本船特点和操纵性能以及当时船位、航向、船速等,并与引航员交换靠离码头的打算和方法,这是保障港内航行、靠离码头安全的有效方法之一。     

重载散矿船在北槽深水航道进口航行注意事项

本文在船舶大型化进程提速、吃水增加、航道资源有限的背景下,介绍了重载散矿船在北槽深水航道进口航行时,对最佳船位的选择与控制,合理使用助航设备以及有关航行注意事项。