地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析

结合广州地铁隧道通风系统优化方案及站台设置屏蔽门后的实际情况,利用CFD计算模型分析了车站隧道采用典型气流组织方式下屏蔽门开启时的渗漏风量.分析了渗漏风量对车站公共区通风空调系统的影响,重新认识了地铁车站设置屏蔽门后地铁车站公共区的空调冷负荷.     

屏蔽门系统车站环控大系统冷负荷分析计算

本文简要介绍了地铁车站环控系统方式对初投资和运营经济性的影响，并分析计算了屏蔽门系统环控方式下地铁车站的大系统冷负荷。     

屏蔽门地铁车站公共区空调负荷影响因素分析

介绍屏蔽门地铁车站公共区空调冷负荷的组成及其特性.以杭州地铁2号线某标准岛式地下车站为例,计算不同室内设计相对湿度下公共区空调系统的冷负荷及送风量,结果表明,提高设计相对湿度可以降低冷负荷及空调系统能耗.分析屏蔽门开启时的风量平衡,介绍屏蔽门渗漏风量的研究现状,提出渗漏风量形成的冷负荷计算方法.对公共区空调系统新风量的确定方法进行探讨,给出若干结论与建议.     

地铁屏蔽门渗漏风量的计算分析及应用

以广州地铁某典型地下岛式车站为例,采用 通风网络计算法,分析计算列车停站期间通过车站屏 蔽门( PSD) 的渗漏风量; 与实际测试结果进行分析对 比,验证计算结果的准确性。实践表明,通风网络计算 法可以用来计算屏蔽门的渗漏风量,能克服实测中测 试设备布置的不便及数值模拟中建模时间长、计算复 杂的弊端,是一种快捷、准确且满足工程精度要求的计 算方法,对地铁车站空调通风系统的设计及运营有重 要的指导意义。     

屏蔽门系统地铁车站空调负荷研究现状及展望

地铁环控系统能耗在地铁车站能耗中占有较大的比例,在设计阶段准确计算空调负荷可有效挖掘系统节能潜力。对屏蔽门系统地铁车站空调负荷组成要素和计算方法进行分析,总结目前该系统负荷计算中存在的关键问题,指出当前对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风采用估算方法是造成负荷计算不合理的主要因素。结合国内外研究者实测及模拟结果,对屏蔽门渗漏风和出入口渗透风的影响因素及研究进展进行综述,提出屏蔽门渗漏风的定量分析尚未有统一的结论,出入口渗透风是造成负荷偏大的重要因素。探讨快速准确测量屏蔽门漏风量的方法,开拓更加符合我国地铁建设环境的模拟软件,以及充分利用出入口渗透新风减少机械新风负荷是今后研究发展的方向。     

地铁屏蔽门系统技术浅谈

简要介绍了地铁屏蔽门系统的特点，作用，分类，总体性能以及各组部分的功以,胼且概述了屏蔽门系统与其它相关专业的接口。     

地铁屏蔽门蓄电池容量计算及维护方案

针对地铁车站屏蔽门蓄电池容量和后期维保技术,以6节编组B型车为例,根据相关规范,设定蓄电池4种工作条件和3种工况,计算屏蔽门蓄电池的最小容量,得出满足各种工况要求的蓄电池容量下限值为33 Ah。根据我国地铁运营特点,从成本、安全性以及智能化程度等方面,对比分析蓄电池离线式放电和在线式放电2种维护方案的优缺点,认为在线式放电维护方案具有较大优势,是未来发展方向。     

地铁屏蔽门系统站台整体复合绝缘层方案研究

为保证乘客安全,安装屏蔽门的地铁车站站台须设置一定宽度的绝缘层.分析了目前国内轨道交通屏蔽门系统采用的绝缘层方案,指出既有绝缘层方案的不足.介绍了一种新型的屏蔽门绝缘层方案——整体复合绝缘层方案,及其所采用的绝缘结构、材料、施工工艺等,并与既有绝缘层方案进行比较;对整体复合绝缘层方案在施工过程中应注意的问题进行了说明.     

屏蔽门系统在地铁中的应用

介绍了世界地铁屏蔽门系统的发展，并对目前世界上比较有代表性的新加坡和香港地铁屏蔽门系统进行了介绍和分析，提出了对我国设置地铁屏蔽门系统的建议。     

广州地铁2号线屏蔽门系统的选择

地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，它在广州地铁2号线的应用在国内的地铁中尚属首次。根据屏蔽门系统是带载运营的特点，对其材质选择、控制系统、执行电机等在设计、选择及应用全封闭式屏蔽门系统时应着重关注的几个关键技术作了阐述。     

地铁屏蔽门风压实测研究

将风洞动态测压技术应用于地铁屏蔽门风压测试,进行国内首次地铁屏蔽门风压现场实测,确定各种工况下屏蔽门上的风压大小和规律.重点介绍了测试方法并选择性地对测试结果进行分析.     

地铁屏蔽门直流系统

根据屏蔽门驱动电源、控制电源的特点及供电要求,以广州地铁5号线屏蔽门直流系统设计方案为例,介绍直流系统设计中电池容量计算、整流模块部件选择、电气隔离设计方案等,体现直流系统设计方案简洁明了、性价比高、占地面积少等特点。     

基于BIM地铁车站空调系统风量自动计算方法

当前地铁车站暖通BIM正向设计中,在计算空调负荷时,需在焓湿图确定每个房间的设计参数,费时费力、信息交互性差,无法充分利用BIM模型信息,难以发挥BIM软件优势.针对地铁设备区空调系统,基于BIM模型特点和Dynamo软件可视化编程,通过自动读取模型信息,编制房间人数、设备发热量等数据库,实现不同空调系统、不同房间的空...     

地铁屏蔽门系统与车站建筑及车辆的接口探讨

屏蔽门系统作为地铁站台的一项主要设备,要充分考虑与其他系统的接口。介绍了轨道交通站台屏蔽门系统与车站建筑的接口,以及屏蔽门系统与车辆的接口技术要求及实施方法,还介绍了屏蔽门系统与土建结构的绝缘设计要求。     

地铁屏蔽门系统样机型式试验及评定

对地铁屏蔽门系统做样机型式试验,不但可以检验系统的设计、材料选型、生产、安装、调试是否满足技术文件要求,而且也为后续系统产品大批量生产提供技术支持。介绍屏蔽门系统样机的范围,进而全面阐述样机型式试验的具体内容,并详细对结构载荷试验、密封性试验、电磁兼容性试验、系统性能试验、加速寿命试验的试验方法、试验目的、试验标准、试验设备进行说明,并给出评定参数或参考办法。     

地铁屏蔽门系统样机型式试验及评定

对地铁屏蔽门系统做样机型式试验,不但可以检验系统的设计、材料选型、生产、安装、调试是否满足技术文件要求,而且也为后续系统产品大批量生产提供技术支持。本文首先介绍了屏蔽门系统样机的范围,进而全面阐述了样机型式试验的具体内容,并详细对结构载荷试验、密封性试验、电磁兼容性试验、系统性能试验、加速寿命试验的试验方法、试验目的、试验标准、试验设备进行了说明,并给出评定参数或参考办法。     

方大地铁屏蔽门系统在深圳地铁投入运营

2009年9月28日,方大地铁屏蔽门系统在深圳地铁1号线延长段白石洲一高新园一深大首通段投入正式运营。深圳地铁1号线延长段屏蔽门系统正式投入运营,是方大集团十年砺剑．打造具有鲜明时代特色的“安全、节能、环保、舒适、现代”的地铁屏蔽门系统在实际运营中的第六条地铁线,为中国地铁屏蔽门领域树立了自主创新的标杆。目前,中国在建、筹建地铁的城市将近30个,地铁建设投资规模预计超过8000亿元．中国轨道交通产业已呈加速发展的态势。     

地铁屏蔽门系统运行模式探讨

结合地铁的运营要求,探讨应用于实际工程中的屏蔽门系统的三级运行模式：正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（站台级控制）和紧急运行模式（手动操作控制）,三种运行模式以手动操作控制优先级最高,站台级控制次之,系统级控制最低,给出屏蔽门总体运行流程图、开门操作流程图、闭门操作流程图.