电化区段轨道电路防干扰实例分析

基于电化区段牵引电流对轨道电路的干扰，分析了造成轨道电路故障的原因，提出了改进意见。     

解决半自动闭塞危险区段问题的探讨

用增加股道轨道电路和出发信号机内的短轨道电路，以及保护继电器的方法，来消除半自动闭塞危险区段。     

基于Visual C#的25 Hz相敏轨道电路计算软件的设计

设计了一种基于Visual C#的25 Hz相敏轨道电路计算软件，在测试出轨道电路设备器材参数的基础上，采用均匀传输线理论构建其四端网络模型，分别对轨道电路的调整状态和分路状态进行计算，得出调整状态下各设备器材的输入输出电压、调整功率、分路情况等信息，并采用穷举法估算出轨道区段的道床电阻。最后，通过与标准图册对照和室内试验的方法对软件的计算结果进行了验证，结果准确。     

浅谈轨道电路分路不良

分析了造成轨道电路分路不良问题的原因,同时根据其特点,提出了通过采用25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路两种制式的轨道电路系统,解决目前现场大量存在的区段分路不良的问题.     

单轨条式50Hz相敏轨道电路现场测试及调整

本文对在地铁和城市轻轨的直流牵引区段站内采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路现场测试和调整进行了介绍,为其应用提供了参考。     

25Hz相位角调整时慎动防护盒

25Hz相敏轨道电路是一种对牵引电流及迷流有较强抗干扰能力的轨道电路，目前在国内许多电气化区段得到推广。实际运用中，有关25Hz相敏轨道电路相位角的调整，逐渐成为倍受关注的问题之一。     

3V化25Hz相敏轨道电路调整表

在新建线、大修站及部分改造区段的轨道电路调整过程中，必须满足轨道电路的一次调整，即在道床漏泄最大的情况下（0．6Ω·km），确保调整状态时继电器电压能够大于正常吸起值，在道床电阻趋近∞时，保证轨道电路具有良好的分路。     

利用轨道电路监测数据分析供电作业车占用丢失方法

介绍某线区间上行线供电作业车发生占用丢失的概况。利用轨道电路监测系统数据并结合现场调查的情况、轨道电路调整情况、区段测试情况,供电作业车与重载列车分路对比进行分析,并对占用丢失的原因进行分析,提出了处理措施及建议。     

原苏联铁路提高电气化区段站内轨道电路工作的安全性

原苏联电气化区段站内经常发生错误检查轨道电路的空闲情况，本文分析了造成这种现象的原因，提供了解决方法。     

轨道电路对电力牵引干扰的防护

通过介绍交流电力牵引区段轨道电路的特点，分析轨道电路对电力牵引干扰防护的方法和途径。     

单向传输轨道电路的分析

在计轴自动闭塞区段采用电缆与钢轨构成回路传输机车信号，我们称之单向传输轨道电路（一般也称为单轨条机车信号）。本文建立了单向传输轨道电路的基础理论，并由此揭示了这种轨道电路中钢轨电流分布的内在规律，最后还出了测量这种轨道电路及设计单轨条机车信号的基本方法。     

单轨条式50Hz相敏轨道电路现场测试及调整

本对在地铁和城市轻轨的直流牵引区段站内采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路现场测试和调整进行了介绍，为其应用提供了参考。     

高灵敏轨道电路及其调整

高灵敏轨道电路是专门为矿山研究的一种新型轨道电路,它主要解决矿山铁道因轨道生锈、轨面脏污等原因引起的分路不良故障.该轨道电路采用高压脉冲制式,具有极高的分路灵敏度,一旦按轨道区段的最低泄漏电阻调整后,在以后的运营中就不需要再进行调整,实现了"一次性调整”,从而极大地减少了维修工作量.     

浅析车站轨道电路分路不良的处理办法

如何防止轨道电路分路不良和如何加强车站分路不良区段安全作业的组织，是至关重要的。首先对导致轨道电路分路不良的原因进行分析，并结合实际工作情况，对轨道电路分路不良时的处理办法进行了探讨。     

轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策

通过对轨道电路的原理及因轨道电路分路不良导致的行车事故的分析,指出了轨道电路分路不良对行车作业的危害,并提出了轨道电路分路不良区段接发列车、调车作业的对策。     

电化25Hz相敏轨道电路闪红光带分析

电气化牵引区段站内25Hz相敏轨道电路闪红光带，特别是站内短轨道电路区段，严重危及行车安全。略阳电务段管内部分短轨道电路区段多次出现瞬间闪红光带，通过记录仪记录监测波形、电压分析，轨道电路瞬间闪红光带的真正原因是牵引电流冲击干扰造成。     

ZPW-2000A轨道电路V3.0版调整及存在问题分析

目前我国铁路自动闭塞区段绝大部分采用了ZPW-2000A移频轨道电路,在使用过程中,既有线及高铁线路均出现过分路不良的情况,通号设计院、现场电务段及设备厂家通过调查、试验、分析,制定了新的调整方法,从而减少了ZPW-2000A轨道电路分路不良现象的发生.在调整的过程中产生了一些问题,针对存在问题进行分析,可为现场使用提供参考.     

配置BES型扼流适配变压器的道岔区段轨道电路调整表仿真计算

针对单开道岔区段1送2受型轨道电路电气特性,根据均匀传输线方程与四端网络理论建立典型25 Hz相敏轨道电路仿真计算模型;计算带BE型扼流变压器时轨道电路调整和分路状态下发送电压和电流,结果验证了该模型的正确性和有效性。将模型中的扼流变压器四端网络替换为BES型扼流适配变压器四端网络,从而将该模型拓展应用到带BES的轨道电路区段。根据实测数据计算BES型扼流适配变压器四端网络系数,再采用拓展的仿真模型,计算得到带扼流适配器轨道电路在1送2受区段的调整表。通过计算和分析该轨道电路区段的分路灵敏度和电压余量比可知,二者均满足轨道电路正常工作要求,道岔岔尖是1送2受型轨道电路区段中最易导致分路不良的机械环节。采用该拓展模型仿真计算还可得到轨道电路区段在不同道砟电阻情况的调整表。该模型也可拓展应用于三开、复式交分等道岔区段以及ZPW-2000A型等其他制式轨道电路调整表的计算。     

列控中心轨道电路编码的分析与实现

本文首先从数据流的角度分析了轨道电路编码的编制逻辑,着重研究了列控中心与轨道电路之间的数据通信;接下来对轨道区段进行了模块化仿真建模,分析了轨道电路低频编码的自动调整原则;实现了对区间、车站无进路、车站接车进路、车站发车进路等4个场景下的轨道电路低频编码;通过对郑西线的线路数据进行数字化仿真,验证了该轨道电路编码仿真研究的有效性,并为以后对轨道电路编码的研究提供了一个可靠的实验环境。     

浅谈25HZ相敏轨道电路的调整

目前，25HZ相敏轨道电路正在我国电气化牵引区段上广泛应用，在维修及施工中，我们发现一些信号维修及施工人员对25HZ相敏轨道电路的调整方法掌握不当，其结果事倍功半，大大地延长了维修施工的要点时间，严重地影响了铁路运输作业。因此，正确地掌握其调整方法，可缩短维修及施工要点时间，提高作业效率。