读编往来

摩托车车把抖动的原因请问摩托车慢速行驶时,车把发生抖动的原因是什么?(格尔木耳光)摩托车慢速行驶时,车把发生抖动主要原因是方向支柱轴承间隙过大,长期使用摩托车,轴承螺母产生松动,上下轴承碗和滚珠将严重磨损,若不及时调整间隙,必然造成行驶中车把来回摇晃,检修技巧是通过调整方向支柱轴承螺母来消除间隙,若轴承螺母已经拧死,仍不能消除间隙,应拆卸检查滚珠、上下轴承碗是否损坏,     

汽车横向传动轴中心螺母紧固控制方法研究

汽车横向传动轴的轮端万向节一般通过中心螺母与轮毂轴紧固连接,中心螺母紧固的效果与轮毂轴承的工作性能密切相关.如果中心螺母的拧紧扭矩过小,则轮毂轴承的轴向预紧力不足,轮毂轴承的寿命可能会缩短;如果中心螺母拧紧扭矩过大,又可能会存在横向传动轴外万向节柄部拉伸过载的风险.阐述了汽车横向传动轴外万向节与轮毂轴连接扭矩的控制方法,实例分析了汽车横向传动轴外万向节与轮毂之间装配时使用扭矩转角控制法的优越性.     

商用车后驱动桥主减速器主锥轴承预紧研究

系统研究了商用车后驱动桥主锥轴承预紧的计算、安装、调整和检测方法。结合整车道路载荷谱,优化计算轴承轴向预紧载荷,提升了总成设计寿命;通过试验验证了轴承预紧力与轴向夹紧力、轴向夹紧力与螺母紧固扭矩的关系,为主锥总成装配中螺母紧固扭矩的确定提供了依据;验证了圆锥滚子轴承转动摩擦阻力矩与轴向载荷的线性关系,并试验研究了多个因素对摩擦阻力矩的影响,对轴承预紧的在线检测方法提出了改进要求。     

读者之友

维修解放CA141型和东风EQ140型载货汽车时,更换了发动机曲轴主轴承或调整了曲轴主轴承的配合间隙后,一般就会产生正时齿轮的异响,经检查分析是下列原因造成。行驶一定里程后,当CA6102型发动机曲轴主轴承的间隙超过0.046-0.109mm:EQ6100-1型发动机曲轴主轴承的配合间隙超过0.040-0.110mm时,就会产生轴承响声,机油压力降低等现象。因此需调(?)轴承间隙或是更换轴承,以达到规定的配合间隙。     

BJ2021型吉普车“后桥异响”困扰用户——生产厂应对新车后桥驱动齿轮机构抓好规范化安装

故障现象 原因分析 一辆BJ2021型(213型)吉普车行驶2000余千米后,在转弯或不平路面上行驶时,车后部产生有喀噔喀噔的响声,支起后桥车轮作检查,车轮轴向窜动量较大,按一般载货汽车的结构分析,这种轴向窜动多系后轮毂轴承松旷或后轴套管螺母松动所造成,但对BJ2021型车来说,是由于后桥差速器半轴齿轮和U形卡圈间间隙调整不当所引起。     

车轮轴承异常损坏分析

除了坐式摩托车的后轮外,摩托车的车轮通常都装有两只滚珠轴承,两轴承中间装有隔离套。除润滑不良与负荷过大会使轴承异常损坏外,隔离套长度过短也会造成轴承异常损坏。通常情况下,当轴承安装到位后,隔离套与轴承内圈之间应有一定的轴向间隙。但车轮安装时,扭紧车轮轴紧固螺母后,迫使轴承内圈作轴向移动而压紧隔离套,使     

轻型货车轮毂轴承调整工艺的分析及改善方法

产品车在送车过程发生后桥右车轮抱死,导致车辆摆尾损坏事故,现场调查初步断定因轴承轴向间隙调整缺陷导致轴承发热烧结,造成后桥抱死。由此对轻型货车轮毂轴承调整工艺进行了分析,判定原因,提出改善方法。调整工艺改进后,消除了此缺陷造成的事故隐患。     

机械拆装检修窍门

(1)拆卸衬套发动机连杆衬套及转向节衬套等处的旧衬套 ,如果磨损过薄 ,拆卸时一般不容易用冲头冲出 ,而且冲击时往往会损坏其他部件。此时 ,可先用钢锯条把衬套纵向锯开 ,从而消除衬套与座孔的过盈量 ,然后再用冲头轻轻一推 ,既可取下旧衬套。(2 )拆卸后轮毂检修车辆后轮毂时 ,往往因一对后轮毂轴承压装得过紧或锈蚀 ,很难拆下。遇上述情况 ,先卸下半轴、锁紧螺母和调整螺母等部件 ,再将半轴凸缘反过来安装(既半轴朝外 )。这时可利用半轴凸缘的外端突出部分 ,顶住半轴套管端部 ,然后对角拧上 4个半轴螺母 ,使之形成一个简单拉器 ,慢慢地旋紧…     

摩托车行驶跑偏的排除

摩托车在行驶过程中,如果驾驶员只有用力握住车把才能维持直线行驶,稍一松手,车即自动偏离直线,说明此车跑偏。应分析跑偏原因并确认排除方法,否则会带来安全隐患。一、前后车轮不在同一条直线上,引起车辆行驶时跑偏。此时应重新调整后车轮位置。二、方向柱轴承螺母拧得过紧,上下轴承座圈有严重损伤,滚珠有破碎现象。排除方法:更换新滚珠或上下轴承座圈,调整好轴承间隙。三、左右两边减震器的减震力不相等。有     

取力器圆锥滚子轴承间隙测量与调整方法

文章介绍了取力器圆锥滚子轴承结构及轴承间隙及传统的调整方法,针对现有取力器锥轴承间隙调整的不足之处,根据三点检测法设计了一种新的取力器锥轴承间隙调整检测量表。锥轴承间隙调整检测量具的使用保证了取力器输出轴轴承间隙量化,不仅满足设计、质量要求,提高了检测结果重复性、稳定性、精确度,还解决了传统轴承间隙测量方法不能满足装配节拍的问题。     

驱动桥出现异响的原因和诊断方法

驱动桥异响的原因①轴承响。主要是由轴承磨损、损坏(疲劳剥落、刻痕、散架、烧蚀等)使轴向间隙加大,特别是润滑不良或驱动桥桥壳变形,以及装配调整不当(过旷或过紧)等原因产生。②主减速器螺旋锥齿轮副响。此响声往往由于调整不当,啮合间隙和啮合印痕不符合要求,特别是更换时未成     

江铃汽车T系列JX493ZQ5A型欧Ⅲ发动机（三）

5发动机机械部分装配要求5.1标准和重要螺栓的拧紧力矩标准螺栓、螺母的拧紧力矩如表6所列,不宜用风动工具拧紧螺栓及螺母。重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩如表7所列,装配时在螺纹部分涂柴油机机油。共轨系统传感器装配时的拧紧力矩如表8所列。紧固具有2个以上螺栓的联接件时,严禁将螺栓一次拧紧到规定的拧紧力矩,应均匀并轮流按规定顺序拧紧,次数不得少于2次。拧紧顺序为:矩形联接件的联接螺栓应先拧紧中间,再按对角方向逐渐向两边拧紧(图18a),圆形零件的联接螺栓应按(或参照)图18b进行,但油底壳紧固螺栓     

浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（三）

2.若汽缸盖罩内有明显的正时链条运转异声,通过调整张紧装置无法消除其声响时,可打开汽缸盖罩,先松开汽缸体进气侧M6螺母,事先用洁布垫在汽缸盖上平面,持一字起子以此为支点,翘起张紧机构压带(便于拆卸正时链条),再拧紧M6螺母。拆下左、右缸摇臂座组件,并转动凸轮轴一圈以上,仔     

日本汽车发动机捣缸浅析

所谓捣缸,就是击碎发动机缸体的机械事故,在从日本进口的各类厂牌汽车上时有所闻。大致现象是缸体穿孔,活塞破碎,连杆螺母松脱,连杆变形。原因较为复杂,从多数实例分析,大多与自锁螺母的隐患有关。 传统的连杆螺栓和螺母在加工工艺、加工精度、材料质量、润滑条件、拧紧程度等方面都有差异。螺栓实际轴向拉力     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

差速器轴承调整螺母扳手的制作

在检修汽车后桥时,差速器轴承调整螺母专用扳手是必备的工具,但在市场上很难买到。现介绍一种自制专用扳手的方法,简单实用,大家不妨一试。     

维修保养四不要

1.不要向轮胎螺栓螺母涂油在车轮维修中,少数车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈,安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油,殊不知这种做法不仅错误,而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后,相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后．二者之间的自锁系数变小自锁性能下降。在汽车高速行驶时．螺栓螺母很容易松动乃至脱落．从而引发行车事故。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三○)

<正>3)针对2012年7月以后生产的更新型双离合器的间隙调整2012年7月以后的几乎所有大众匹配0AM变速器的车型,双离合器本身结构以及其他硬件均有不同程度的更新和改进。因此在维修时特别是更换及需要调整双离合器间隙时,再使用原来的专用工具就不能操作了。而且调整完毕后选择的K1离合器的调整垫片也不一样了,原因是K1离合器的分离轴承也有改动。这样接下来就新款0AM变速器双离合器间隙     

汽车变速器差速器成对锥轴承最优预紧设计分析

锥轴承单向承载,通常需要成对布置,成对锥轴承则需要轴向预紧。预紧量会影响锥轴承应力、寿命、效率以及刚度等各项性能,其中应力是最关键的指标,也间接反映其他性能水平。文章基于带刚度矩阵的某变速器差速器左、右锥轴承模型,分析了该对锥轴承的最优预紧变化规律。研究表明,左、右锥轴承的最优预紧量随径向力和轴向力的增加呈近线性增加的变化规律,随刚度增加呈非线性减小的变化规律;右锥轴承的最优预紧量始终小于左锥轴承的最优预紧量。     

博士信箱

问:轮毂轴承为什么经常磨损?请博士解疑。四川刘涛答:摩托车前后轮转动的关键部件为两端的向心滚珠轴承,此类轴承只允许承受径向力和极小的轴向分力。常有一些车经常更换轮毂轴承,或一些车先天不足,新车骑上三至五天、个把月轮毂轴承即告破损,这除了与所装轴承本身的材料及精度有关外,还有一个重要原因就是两轴承中间的衬套由于轴承破损