商用车柴油机欧I到欧V技术路线综述

在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题。欧美发达国家对商用车主要动力——柴油机从欧I到欧V各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致。现简要概述如下。     

车用柴油机欧Ⅴ、欧Ⅵ排放控制技术路线研究

欧Ⅴ欧Ⅵ规定的PM和NOx的排放限值较欧Ⅳ更低,为了满足欧Ⅴ欧Ⅵ的要求,本文介绍了3条主流技术路线,并对这3条技术路线进行了对比分析。     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

卡特彼勒满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的商用车发动机

国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准.     

满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。     

欧Ⅵ的技术方案浅谈

欧Ⅵ技术路线升级各国家地区采取的升级策略有很多,欧洲大部分地区是在欧ⅤSCR技术基础上增加DPF和EGR技术,而美国的USEPA2010是在USEPA2007的基础上增加DPF＋EGR＋SCR技术. 如果要满足欧Ⅵ的排放要求,发动机本体和后处理都要做技术升级.首先发动机本体要有先进的燃烧系统和燃油喷射系统做保证,最大喷射压力高达2000bar（一般采用高压共轨技术）;可变截面的涡轮增压器、两级增压和EGR＋中冷技术在很多主机厂也会被用到;另外,可能增加后喷保证DPF再生.     

面对欧Ⅴ:斯堪尼亚R400坚守EGR路线

<正>目前世界上只有斯堪尼亚重卡仍在坚持只依靠EGR技术来满足严格的欧Ⅴ排放标准。在EGR技术领域非常优秀的曼公司面对欧Ⅴ标准,已经放弃了EGR路线,转而投向SCR阵营。目前几乎所有的欧洲重卡制造商都在采用SCR这一技术路线,但斯堪尼亚公司还在继续优     

我国重型车满足欧Ⅳ/Ⅴ标准的技术路线选择

我国重型车满足欧Ⅳ/Ⅴ标准的技术路线有EGR DPF系统和SCR系统,通过对两者的比较,得出SCR系统是现阶段最适合中国情况的技术路线。     

柴油发动机满足欧Ⅵ排放排气后处理技术分析

<正>随着排放法规的逐步加严,仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求,还必须使用排气后处理技术来控制污染物。参考国外柴油发动机从欧Ⅴ到欧Ⅵ阶段的技术路线,由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应,为达到欧Ⅵ排放标准,应采用组合式后处理技术。在各种后处理技术方案中,SCR+DOC+DPF/POC和EGR+DOC+DPF是两种主要的技术措施。     

欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比

为了满足欧IV到欧VI排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：其一是＂优化燃烧＋SCR（选择性催化还原）＂技术路线,简称SCR路线,它是通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而在机外后处理过程中,采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原,这一技术路线在欧洲占主流,欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案,相关生产企业主要有康明斯、马克、     

我国重型车满足欧IV／V标准的技术路线选择

我国重型车满足欧IV／V标准的技术路线有EGR＋DPF系统和SCR系统，通过对两者的比较，得出SCR系统是现阶段最适合中国情况的技术路线。     

中重型车用柴油机实施欧Ⅳ排放的技术路径

论述了中重型车用柴油机实现欧Ⅳ应具有的基本条件,讨论了对发动机主要系统、部件及油品的要求,包括增压系统、燃烧系统、燃油喷射系统、活塞、机体、缸盖等。重点分析了为实现欧Ⅳ降低NOx和颗粒要求,采用优化燃烧 选择性催化还原(SCR)和废气再循环系统(EGR) 颗粒捕捉器(DPF)两条技术路线的利弊。根据中国的实际情况,初步认为我国中重型车用柴油机实施欧Ⅳ排放宜首选优化燃烧 SCR技术路线。     

上菲红欧Ⅵ技术研讨会在京举行

2012年4月23日,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH上菲红)在京召开了满足欧Ⅵ标准发动机技术研讨会.中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏,中国内燃机学会副会长兼秘书长阳树毅,中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈等业内专家出席会议,与上菲红一起就满足排放升级的技术路线和存在的问题进行了深入交流. 高排放标准是趋势 有研究显示,在中国的PM2.5排放构成中,机动车尾气排放的污染物所占比例不容忽视,已经成为空气污染的主要源头.为进一步提高空气质量,北京2012年将在全国率先执行更严格的机动车国V排放标准,力争在2016年与国际接轨,实施相当于欧Ⅵ排放标准的新车准入标准,以有效控制机动车排放污染.     

曼新型欧V系列发动机

采用EGR技术的曼欧V系列发动机 不久前,曼成功推出了满足欧V排放标准的采用废气再循环装置(EGR)的新型发动机.新型发动机的技术特点在于采用二级增压,加大了废气再循环的比例,采用了氧化催化器,而完全没有采用选择性催化还原装置(SCR),就能够达到欧V排放标准.     

奔驰欧Ⅴ重卡油耗测试

欧洲绝大多数卡车生产商用SCR(尾气催化后处理技术)来满足欧Ⅳ及2009年即将实行的欧Ⅴ尾气排放标准.但是令人难以置信的是,厂商们纷纷声称该技术在满足高尾气排放标准的同时,在欧Ⅲ标准油耗基础上更有5%的燃油节余.为了验证这一说法,我们接受了梅塞德斯·奔驰公司的邀请,对一辆40吨的欧Ⅴ标准牵引车进行燃油消耗水平测试.     

车如其名——试驾欧马可S3轻卡

正10年前,记者曾经简单试驾过第一代欧马可轻卡,在当时的技术条件下,欧马可用全新的造型及设计理念表明其志在高端的信心。10年来,尽管轻卡市场格局和环境发生了显著变化,但欧马可坚持走中高端路线的定位一直没有变。随着作为福田超级卡车重要组成部分的全新一代欧马可超级卡车     

三配套技术方案解决摩托车欧Ⅲ排放问题

2006年,维丰公司推出的尾气净化器通过国家摩托车质量监督检验中心(天津)欧Ⅲ排放及6 000km耐久测试,并于同年4月通过省级科技成果鉴定.为进一步提高其耐用度及净化能力,公司整合技术力量,开展非电喷机内 机外净化的全新技术方案,经过近1年的试验和调试,现已初步定型全新高净化空气过滤器 超硬耐磨最新工艺镀锆活塞环 改良型尾气净化消声器的三配套合一机内机外净化技术方案,现将相关技术路线及试验参数介绍如下.     

曼的欧Ⅵ发动机技术

曼在所有的欧Ⅵ柴油车上,应用需求控制的废气再循环和SCRT系统组成的废气后处理装置.2012年法兰克福车展曼还将推出CNG客车(天然气和生物质合成气)的欧Ⅵ技术. 曼称,他在商用车上应用满足欧Ⅵ的必要技术——EGR(废气再循环)、柴油颗粒过滤器和SCR(选择性催化还原技术)已经数年,并获得了成功.从2005年起曼就将SCR装置作为标配应用于卡车上,他的颗粒过滤器技术——ERTec从2002年起就开始批量生产与应用,其EGR技术从2000年就开始应用.     

斯堪尼亚欧V技术平台

斯堪尼亚公司不久前对外展示了首款没有采用SCR选择性催化还原装置而能够满足欧V排放标准的发动机.作为EGR技术的坚定信奉者,新发动机没有采用SCR(选择性催化还原技术),而是在采用EGR(废气再循环)的基础上,再配合新型的XPI燃油共轨喷射系统,以及一个可变几何形状的涡轮增压系统来达到严格的欧V排放标准,从而实现了斯堪尼亚早期的断言:真正实现让发动机满足欧V排放标准的措施还是应当从发动机内部来寻找.     

欧Ⅵ发动机排放技术应用

随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。