铁路建设

西宁至格尔木铁路电气化开通运营 1 据《人民铁道》报道,6月29日,青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通典礼在西宁西站举行,这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁至格尔木电气化铁路开通运营。青藏铁路西格段电气化工程于2008年5月6日开工建设,总投资13.15亿元。     

西宁—格尔木铁路电气化开通运营

2011年6月29日上午,青藏铁路公司与青海省在西宁西站举行青藏铁路西宁—格尔木段电气化开通典礼。青海省委常委、副省长骆玉林,省人大常委会副主任曹文虎等领导出席仪式并致辞。这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁一格尔木电气化铁路开通运营。     

走进青藏铁路

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里,其中西宁至格尔木814公里,1984年投入运营.格尔木至拉萨段,自格尔木车站(海拔2828米)引出后,向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石砰,翻越唐古拉山垭口(海拔5072米)后进入西藏自治区境内,途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨(海拔3641米),全长1142公里,新线建筑长度1110公里.于2001年6月29日开工,2006年7月1日全线开通运营.     

走近青藏铁路

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自格尔木车站（海拔2828米）引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石砰，翻越唐古拉山垭口（海拔5072米）后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨（海拔3641米），全长1142公里，新线建筑长度1110公里。于2001年6月29日开工，20064年7月1日全线开通运营。     

青藏铁路西格段增建第二线工程开工

2007年9月6日10时，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程动员大会在青藏铁路西宁至格尔木既有线100km处的克土隧道西出口处举行。     

具有全新集中特色的青藏铁路信息系统

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中，西宁至格尔木段(含格尔木至南山口)长845公里，已建成使用。青藏铁路公司(以下简称青藏公司)的管理范围还包括兰西线青海省境内海石湾至西宁的110公里。     

青藏铁路5周年——历史上铸天堂

青藏铁路是实施西部大开发战略的标志性工程,也是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁,西至拉萨．全长1956公里。其中,西宁至格尔木段于1984年投入运营,全长814公里。青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山．再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里。其中新建线路1110公里,于2006年7月1日正式通车。     

胡锦涛出席青藏铁路通车庆祝大会并为首趟旅客列车发车剪彩

西藏不通铁路的历史画上了句号。7月1日,举世瞩目的青藏铁路,经过13万名建设者5年的奋力拼搏开通运营了。青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木火车站主会场和西藏自治区拉萨火车站分会场同时举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在格尔木出席了青藏铁路通车庆祝     

青藏线格拉段通过国家验收

2007年6月26日国家验收委员会通过了青藏铁路格尔木至拉萨段的验收报告;7月7日中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎在拉萨开往格尔木的列车上主持召开青藏铁路建设领导小组第十次会议,通过了对青藏铁路格尔木至拉萨段的验收,并指出青藏铁路建设达到世界一流水平,谱写了我国乃至世界铁路建设史上的新篇章。现将《青藏铁路格尔木至拉萨段国家验收证书》内容配以图片摘要刊登如下。     

干线铁路

新疆铁路跨入电气化时代 新疆段的电气化改造工程于2008年开工，作为连接内地与新疆的交通大动脉，兰新铁路兰州至嘉峪关段此前已经实现电气化。其中嘉峪关至柳园段、乌阿段（乌鲁木齐西站至阿拉山口站）已陆续开通运营。近日，在乌西至柳园段的改造完成并投入运营，标志着兰新铁路全线实现电气化。     

青藏铁路

挑战极限 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。 第一期工程：西宁至格尔木（西格段）全长814km，1958年开工建设，1984年建成投入运营。第二期工程：格尔木至拉萨（格拉段）全长1142km，2001年6月29日开工建设．2005年10月12日全线铺通．2006年7月1日全线通车，2007年7月8日通过国家验收。     

青藏铁路环保工作通过国家验收

2007年5月30日至6月1日．国家环境保护总局会同铁道部组织青海省环境保护局、西藏自治区环境保护局等单位对新建铁路青藏线格尔木至拉萨段工程进行了环境保护验收。验收委员会一致认为，格尔木至拉萨段开通运营后环保设施运行良好，管理措施全面落实，环境管理取得成效，青藏铁路工程符合竣工环境保护验收条件，同意通过环境保护验收。     

不畏挑战 敢于争先 青藏线上捷报频传——路局科研所为青藏铁路运输安全提供技术保障

一、青藏铁路概况青藏铁路建设是党中央、国务院做出的重大决策,是数万筑路大军在部党组、铁道部的正确领导下科学施工、辛勤劳作的结晶。一期工程(西宁至格尔木段)已于1984年5月1日正式通车,二期工程(格尔木至拉萨段)也于今年7月1日正式通车。在青藏铁路通车庆祝大会上,胡锦涛     

青藏铁路与青藏高原生态系统

1　青藏铁路简介青藏铁路指西宁至拉萨的铁路工程。其中 ,西宁至格尔木段于 2 0世纪 80年代开通。格尔木拉萨段位于青藏高原腹地 ,线路全长1 1 44ｋｍ。其中 ,工程新建成长度 1 1 1 8ｋｍ ,青海省境内 5 6 4ｋｍ ,西藏自治区境内 5 5 4ｋｍ。青藏铁路 90 %以上的路段由北向南穿行于号称“世界屋脊”和“世界第三级”(另两极为南极、北极 )的青藏高原。因此 ,保护好青藏铁路沿线附近地区的特殊自然生态环境是本工程面临的最重要的任务 ,也是新世纪铁路环境保护工作面临的巨大挑战和新的机遇。2　青藏高原生态系统2 1　青藏高原自然地理概况2…     

卡斯柯承建的青藏铁路格拉段调度集中顺利开通

2006年7月1日，由卡斯柯信号有限公司承建的青藏铁路格尔木-拉萨段“分散自律调度集中（VZk-CTC）系统”顺利开通并投入正式运营，为保证青藏铁路全线建成通车做出了应有贡献。     

青藏铁路开通客运列车

7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通客运列车。根据青藏铁路初期开通运营方案，分别开行北京至拉萨的特快列车，成都（重庆）至拉萨特快列车和西宁（兰州）至拉萨快速列车这三对旅客列车。     

热烈庆祝青藏铁路全线通车

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1958km。最高点海拔5072m,其中穿越海拔4000m 以上地段达960km,穿越多年连续冻土里程达556km。青藏铁路西宁—格尔木段814km 于1979年铺通,1984年投入运营;格尔木—拉萨段1142km 于2001年6月29日开工,2006年7月1日通车运营。世界上海拔最高的高原冻土隧道——风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010m 的风火山上,全长1338m,轨面海拔标高4905m,全部位于永久性高原冻土层内,有“世界第一高隧”之称。     

陇海铁路徐州至郑州段电气化改造的必要性与可行性分析

根据陇海线徐州至郑州段运量增长的需求及沿线相关区域内国民经济发展的态势，结合国家能源发展、能源结构调整的政策，从改善运输组织、提高运输质量、节省运营成本、改善沿线环境等方面详尽地讨论了徐州至郑州段电气化改造的必要性及可行性。     

青藏铁路建设的“三大难题”

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,分两期修建。一期工程由西宁至格尔木,长814公里,已于1984年建成通车。二期工程由格尔木至拉萨,全长1142公里,其中包括32公里的格尔木至南山口既有线改造,新建铁路1100公里,已于2001年6月29日开工建设,工期6年。在高原多年冻土区修建铁路是一项探索性工程,其特殊性和复杂性在铁路建设史上独一无二。高原、冻土和环境保护是修建青藏铁路的三大难题。     

信息之窗

胡锦涛总书记考察青藏线玉珠峰站；卡斯柯承建的青藏铁路格拉段调度集中开通；兰新线扩能提速信号改造工程开通；浙赣线微机监测系统升级；京沪线电气化工程正式开通；通辽管内全面实现数字化通信；柳州局全面推行基层站段会议电话系统；《改进ZPW-2000A模拟试验条件》获国家级奖励；日照港建成铁路调度综合信息管理系统；浙赣线铁路全新数字通信系统全面投入使用；电务系统在“南车杯”质量管理小组上获奖；铁通格尔木分公司4个基层班组获青海省质量管理奖并被推荐参加全国QC成果发布；研华CompactCI产品全线通过RoHS认证；全路电务事故和典型故障汇编（1989年至2006年6月）已经出版。[编者按]