广西将增赴台航班 助推两地合作交流

广西机场管理集团日前发布信息，国家民航部门同意广西按照“定点定班”的原则，增加6班飞往台湾航班的额度，桂林至台北、南宁至台北航班各增加3班。其中南方航空公司将增加3班桂林至台北航班，两班南宁至台北航班，深圳航空公司将增加1班南宁至台北航班。     

春秋航空“黑名单”惹争议

几个月前,哈尔滨市民刘女士乘坐春秋航空公司航班时,飞机出现8个多小时延误,在部分乘客提出强烈不满后,航空公司给予他们每人200元补偿。当刘女士再次购买机票时却发现,她被春秋航空公司列入了"暂无能力服务旅客名单",也就是俗称的"黑名单",对方拒绝服务。此后,春秋航空回复称,如果旅客不能认同春秋航空的服务条款,那就请旅客乘坐其他航空公司航班。一时间,这个事件被热议,航班延误的赔付与航空公司的服务水平也受到质疑。     

我国航空公司航班延误补偿问题与对策

本文通过分析国内航空公司航班延误现状,以及对现有航班延误补救方式及标准的介绍,揭示了目前国内航班延误补偿机制所存在的问题,并从航班延误后责任主体的确定、经济补偿措施的改进、建立航班延误保险三个方面提出了改进航空公司航班延误的补偿对策。     

中航协将起诉欧盟征收排放交易税

历时10个月磋商术粜,这场宵司终十要打起来了。 根据欧盟委员会的规定,2012年1月1日,欧盟将开始对所有到、离欧盟机场的航班征收排放交易税,并要求不符合标准的航空公司交付超过排放额度的罚款。中国的33家航空公司全部榜上有名。     

观点

<正>航班延误处理问题航班管理新规为何引发争议中国民用航空局《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》中最受争议的一点是:由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因,造成航班在始发地延误或取消,航空公司应协助旅客安排餐食和住宿,费用由旅客自理。天气原因可以理解,突发、空管、安检以及旅客等"非航空公司原因",如何界定?     

我国大陆最佳商业城市排名2013年

为加强航空公司运行管理,进一步提高航班正常率,民航局依据现行的航空运输规章标准,在总结航空公司运营经验和广泛征求意见的基础上,于近日制定下发了《航空公司航班正常运行标准（试行）》,细化了进离港航班各保障环节的运行标准。民航局要求各有关单位根据《标准》制定、修订各自的运行标准,并报民航各地区管理局及监管局备案,同时要求民航各地区管理局加大监管检查力度,督促各单位严格落实标准要求。     

城市轨道交通运营里程排行（2010年5月）

航班延误不应只是航空公司自己的事情，延误纠纷的治理不应也不能由航空公司自身解决。近年来，民航主管部门就一直强调航班延误是民航服务质量的“瓶颈”，建立和谐民航的“突破口”，     

美国：重罚惩治航班延误

在民航业发达的美国，航班延误是一个较为普遍且长期未得到根本解决的老大难问题。今年4月29日，美国交通部开始对造成航班延误的航空公司给予重罚。从目前情况看，这项被认为是有史以来最严厉的惩治新规取得了良好效果。     

减少“霸机”还有很多事要做

航班延误补偿怎么补、补多少？近期，中航协向航空公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，提出由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担，飞机延误4～8小时（含8小时），     

航班晚点民航管理责任不可推卸

在航班延误这一问题上，民航管理部门应该为自身的管理问题向公众道歉，并且应该给出一个治理延误问题的时间表。我们常看到的数据是，航空公司管理问题占延误主因。这受到了业内人士的质疑，航空公司纷纷抱怨成了替罪羊，没有一个航空公司不希望航班准点起飞，因为延误将给公司带来巨大的成本。     

改进民航服务最终还得靠市场倒逼

民航局近期召开了专题会议，并颁发通知，明确“延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞”。民航局的最新措施，直指当下越演越烈的飞机延误情况，特别是航空公司采取的“不人道”做法——只要准点关闭舱门。     

航班快速恢复建模与仿真研究

随着民用航空的发展与竞争,航班延误不仅影响航空飞行的安全与正常,更与航空公司的运营效率、运营成本及乘客利益息息相关。针对某一恶劣天气影响,对某公司受影响航班进行重新调配,考虑到航班的备降、盘旋等待、延误、取消等多种状态,以总成本最小为目标函数,建立航班快速恢复模型,通过MATLAB运用遗传算法设计航班恢复算法进行求解,得出最经济的航班恢复方案。     

航空公司运控系统智能化转型探究

运行控制系统用于规范航空公司运行管理、控制风险、提高运行效率，对于民航运输的安全管理、服务提升和成本管控具有重要意义。目前，中国民航在基于大数据、智能化、场景化的航班全生命周期运行管理工作尚处于起步阶段，文章在分析整理中国民航运行控制系统发展历程的基础上，提出了下一代运行控制系统的建设思路及部分方案，为航空公司运行控制系统建设提供指导。     

统计标准对航班正常性计算的影响——以首都机场为例

近年来,民航运输发展迅猛,但同时航班延误状况也日益严峻,受到广泛关注。航班延误不仅影响航空公司运营效率,而且引发旅客投诉,降低旅客满意度,因此航班延误也成为研究热点之一。在以往文献中,鲜有探究不同标准与航班正常性计算结果的关系。公正、准确地衡量航班正常与否,关系着后续研究的正确性。首先,本文总结历年来我国航班正常性统计办法,进行简要评述。其次,以2014年3至5月北京首都国际机场5万余离港航班运行数据为例进行统计,比较不同统计标准下航班正常性的差异。最后,结合现状给出航班正常性统计的建议。     

我国公路排行货物运输量（2005年3月）

中国民航总局宣布，已与印度民航部签署了关于扩大中印两国间航空运输安排的谅解备忘录。两国将相互开放航空货运市场，双方航空公司客运航班可自本国境内地点始发至对方境内6个城市，航班班次今年将增至14个，以后逐年增多。此外两国还就代号共享合作、租机和使用外籍机员等做出了安排。中国东方航空股份有限公司将新辟北京一上海一孟买航线，每周4班。中国国际航空股份有限公司等中方航空公司以及印度有关航空公司也在研究中印航空市场，为通航做前期准备。     

统筹动力 圆满顺利——民航春运交出满意答卷

为期40天的2012年春运工作于2012年2月16日结束,今年春运期间,为了保障返乡探亲、旅游度假的旅客对民航的需求,交通运输部民航局对运力进行了合理的统筹安排,加强了运力调配和机务保障,避免积压和滞留旅客,同时,允许在无其他航空公司经营定期航班的航线上申请临时经营,在现有航线不断线的情况下,将经停航班临时改为直飞航班。     

关于单条航线上航空公司定价策略研究

在单条航线上航空公司在制定票价、运量策略时不仅要顾及到消费者的需求,还需要考虑到竞争对手的策略,本文运用博弈论的方法,构造了在单条航线上的双寡头博弈模型,研究航空公司在产出无法轻易改变的情况下的运营策略。发现无论是在一条航线上占优势地位的航空公司或是占有率较低的航空公司,都存在这样的策略性行为,即在航班计划无法改变的情况下一次性将价格降至特定范围,并不会引发价格战,反而会增加博弈双方的收益。依此还可以推导出差异化定价可以使航空公司获得更高的利润。     

我国航空货运业发展面临的问题

<正>近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。     

天价机票退款难

近日,ID为"飞翔的兔兔酱"(下文简称小飞)的用户在社交平台发文,称自己在携程网预定了2020年10月2日和10月13日北欧航空往返于上海和奥斯陆的国际机票,受疫情影响航班取消,她于8月1日在携程APP上提交退款申请,但退票后至今已经过去半年,仍未收到退款.致电携程客服,客服回复称航空公司还没有回复,退款只能继续等待.随后小飞拨打了航空公司的客服电话,北欧航空称已于十五日内将款项退回给了国际代理商.在经历了和航司与代理平台长时间的互相推诿后,小飞崩溃地表示"那我的机票钱到底去哪儿了?谁能为我的损失负责?".     

旅行中不能承受之屈

航班延误已是个老话题了。据统计,近年来我国的航班延误率大约在25%左右,也就是说每4人次航空旅客中大约有1人次曾被航班延误困扰过。航班延误发生得如此频繁,航空公司也在叫委屈,但其实最委屈的还是乘客,因为乘客是“出门一日难”的弱者。笔者最近就亲身经历了一次航班延误之苦。8月26日,我们一行10人在参加了青藏铁路铺轨通过唐古拉山的仪式后,乘坐国航CA4111航班从拉萨返回北京。航班的正点起飞时间是下午1点整,可是在乘客登上这架空客A340客机后,飞机却迟迟没有起飞。大家感觉机舱内非常闷热,纷纷质问乘务员为什么不起飞,这时机长才通…