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吴善刚 《上海海运学院学报》1998,19(1):47-51
根据船舶静力学原理提出了船舶单点或小面积搁浅时的底部受力及其受力中心位置的计算方法，并给出了能否乘潮脱浅的判断方法和利用压载，调整油水载荷等手段协助脱浅的原则及效果评价的方法。 相似文献
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分析3起搁浅事故发生后自行脱浅失败的案例,阐述船舶自行脱浅时2个常见误区的危害,以引起航海人员的注意,避免因进入误区影响船舶脱浅或耽误船期. 相似文献
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狭长航道船舶搁浅时脱浅行动研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在我国北方大部分港口,由于海域地理条件的限制,一般都是采取人工狭长直线航槽的方式解决船舶进出港的问题,诸如秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港等,而其中以黄骅港的航道最为典型。船舶在人工狭长直线航槽上航行,最易发生的事故就是搁浅。本文仅以黄骅港人工直线狭长航槽为例,就黄骅海事局几年来工作经验的积累提出的相关建议和方法,对船舶在狭长直线航槽上发生搁浅事故时,船长应如何采取恰当的措施,以取得良好的脱浅效果,供同行商榷。黄骅港航道全长近40km,宽140m,目前水深达到-12m,是我国沿海港口最长的人工航道。由于航道条件的限制,再… 相似文献
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分析了一起因代理指令错误而导致的船舶搁浅,而后自行成功脱浅的事故经过。由于当时海底为淤泥底质,搁浅未产生严重后果,但事故原因具有一定的普遍性,航海人员应引以为戒。 相似文献
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船舶在人工狭长直线航槽上航行，最易发生的事故就是搁浅。本文仅以黄骅港人工直线狭长航槽为例，研究并推荐船舶在人工狭长直线航槽上搁浅时，船长如何采取恰当的措施，从而取得最好的脱浅效果。 相似文献
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船舶搁浅事故在海事中的比例达40%。文章对＂SB＂轮偏离航道搁浅,经实测船边四周水深,确定搁浅部位,并经计算后,利用调整压载水和本船吊杆移锚的方法,在第2次高潮时船舶自力脱浅的实例,探讨船舶在自力脱浅方面应注意的问题,以期最大限度减少搁浅事故带来的损失。 相似文献
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此文介绍“BP”轮搁浅后，经实测船边水深，确定搁浅部位并经计算后，在无拖轮的情况下，利用调整压载水和吊杆移锚的方法，在第二次高潮时自力脱浅。 相似文献
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清晨天未亮时,一艘集装箱船在离港过程中由于避让渔船偏离航道等原因导致搁浅,事故过程简单,但事故的原因还是值得分析,事故的教训也值得吸取,以利于船舶驾驶人员操船技能的提高和港口对通航环境的进一步改善. 相似文献
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船舶发生搁浅后为减少损失,在无沉没危险情况下,最有效的方法就是及时请求出浅救助。此文就救助船拖带搁浅船出浅时可能发生的险情进行了分析,并提出了预防控制对策,以期减少救助船在拖带搁浅船出浅过程中发生安全事故。 相似文献
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本文介绍两起大吨位满载散货船在航道航行时因操作不当导致在航道边搁浅事故,船东首先准备减载并自行脱浅,后来接受救助方建议,使用救助拖轮直接拉移出浅,从而快速恢复港口通航秩序。 相似文献
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<正>我国的内河航道资源丰富,内河航运是我国航运业的重要组成部分。但内河航道受外界影响因素较多,以珠江流域为例,受洪水、枯水、桥梁、冲刷等外界因素影响,特别是每年的10月份至次年的3月份枯水季节,为船舶搁浅事故多发期。同时随着船舶向着大型化、高速化方向发展,一旦发生船舶搁浅事故,单纯依靠自身力量及潮水涨落脱浅的可能性也越来越小,搜救的难度 相似文献
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主要阐述广州港进出航道的特殊性,机器故障,船舶操纵的局限性等造成船舶搁浅事故的发生以及如何安全脱浅。 相似文献
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厦门港＂达飞利波拉＂轮搁浅救助工程是我局有史以来救助吨位最大的一次抢险救助工程,在国内外海上抢险救助领域也属罕见。本文详细介绍了＂达飞利波拉＂轮的搁坐力的相关计算、脱浅调载方案和拖曳出浅方案,为安全、快速、圆满地完成救助任务提供了技术支持,也为后续的类似抢险救助任务提供参考和借鉴。 相似文献
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为推动我国海事救助事业发展,提高抢险救助的成功率,从＂胜丰＂轮脱浅救助的成功案例入手,分析力学原理在抢险救助中的应用,并总结高位沙滩搁浅船救助的要点：选择最佳救助角度;借助物体惯性;把握潮汛时机;整合救助船拖力。 相似文献
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“胜丰”轮于１９９７年８月２０日０２００被９７－１１号强台风带来的狂风巨浪从日照港锚地冲上沙滩,造成罕见的高位搁浅事故。我们采用多种技术手段,使该轮安全出浅,完成救助工程 相似文献