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惯性比例阀(Decelevation SencingProportioning Valve,缩写为DSPY)是日本五十铃N系列(NHR,NKR)轻型车制动系统配件,属感载比例阀类。轻型汽车行驶速度较高,在紧急制动时经常出现“甩尾”现象,特别是雨雪天气极易发生交通事故。其原因主要是前、后轮制动力分配不协调。五十铃惯性比例阀并非如通常一样以后悬挂挠度来感载,而是通过对减速度敏感的 相似文献
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基于对某M1类车型制动系统在装配感载比例阀前后制动性能曲线的对比,分析感载比例阀改善汽车制动性能的情况,并介绍设计时选取感载比例阀的方法。 相似文献
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汽车液压惯性比例阀主要用于现代轿车,它通过汽车制动时的惯性力可自动调节前、后制动轮缸的压力比,亦即自动调节前、后轮制动器的制动力之比,从而使制动力分配接近轴荷分配,以防止汽车制动甩尾现象,提高汽车的制动稳定性。本文分析了液压惯性比例阀的工作特性及非线性因素对阀特性曲线的影响,并介绍了在生产研制过程中所采取的改进措施。 相似文献
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一、制动元件的范畴: 液压制动元件包括:制动总泵、制动分泵、感载比例阀、惯性比例阀、保护分配阀、真空助力装置、真空泵、离合器总泵、离合器分泵等. 相似文献
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依维柯(IEVCO)“S”系列汽车是南京汽车制造厂引进意大利菲亚特(FIAT)公司的车型,其制动系统采用先进的感载比例阀,具有体积小、重量轻、制动稳定性好等特点,是较理想的制动力调节装置,安装于车架左侧并靠近后轮,串联在制动主缸与后轮轮缸之间,当因不同载荷而使悬架发生不同形变时,可通联杆机构限制感载阀中活塞的右移行程,从而直接感应载荷的变化以调节后轮制动力并提高整车的制动稳定性。 相似文献
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感载比例阀作为重要的后管路压力调节部件,它的动、静输出特性分析与计算相当重要,是整车制动性能理论计算的基础和难点。文章详细介绍了感载比例阀动、静特性的区别以及在制动系统设计中的运用。 相似文献
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本文采用了笔者在HSRI模型基础上改进了的轮胎模型,考虑了悬架刚度非线性和纵倾瞬心位移,推导和建立了制动过程非稳态计算模型。笔者建议,用前后轮滑移率关系曲线来分析制动稳定性。笔者确定,考虑到制动过程中前后轮附着情况的变化,将使制动稳定区域扩大。把非稳态模型分别用于带感载比例阀和惯性阀的制动系统的计算后,笔者得出了一些令人感兴趣的结论。 相似文献
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一、综合特性的概述这种惯性比例阀的结构和工作原理可参阅《汽车与配件》1991年第12期“五十铃N系列轻型汽车惯性比例阀”一文。比例阀在出厂时,其输出输入特性必须符合空载和加载两条曲线要求(见图1),曲线决定比例阀工作时的动、静特性,同时也决定变径活塞(又称比例滑阀,参看图4)的变径比、主弹簧(控制弹簧)和单向阀弹簧的弹性刚度,以及变径活塞、控制滑阀及其控制阀的结构参数。由曲线可知,比例阀各环节必须工作在线性状态, 相似文献
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道路条件的改善已使车速大为提高,车流密度也不断增大,导致车祸率明显上升,据统计,重大交通事故中多数与制动侧滑甩尾相关。因而不仅要求有足够的制动力矩,而且对制动的可靠性、方向稳定性、轻便性及经济性都提出新的要求。在欧美的一些汽车上,感载比例阀已成为标准装置,在日本轻型汽车上也已几乎全部安装上比例阀。 相似文献
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叙述了惯性比例阀安装角度对汽车制动稳定性的影响,并优化出其在轻型车辆上的最佳安装角度,从而改善了汽车的制动稳定性。 相似文献
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文章对丰田HILUX4WD客货两用车感载比例阀的结构特点,主要元件的受力情况工作原理,制动特性曲线等方面作以粗浅的分析。阐述了这种感载比例阀是一种结构先进的先进的制动调节装置,其效果显著安全可靠。 相似文献
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基于非支配排序遗传算法的感载比例阀静特性多目标优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
以某匹配感载比例阀的车辆为例,以理想利用附着系数曲线为目标,以ECE制动法规为约束条件,利用非支配排序遗传算法对车辆在空载、半载和满载状态下的制动性能进行了多目标优化,得到了满足设计要求和性能最优的感载比例阀静特性曲线. 相似文献
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汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测,如双后桥驱动车,四轮全时驱动车,多轴半挂车,超高、超长、超宽的车辆,这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车,虽然能上线检测,但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆,为了提高上线通过率,车主常将感载阀、比例阀拆去,留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车,由于目前制动试验台滚筒转速只有5km/h左右,而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km/h左右, 相似文献
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