船舶深海抛锚因何无法收回

近期收到船东关于船舶在深海抛锚,锚机无法把锚链和锚收回的信息。船东描述,当时船舶在深海航行,船舶的11节锚链全部入水,在锚无法与海底接触的情况下,启动锚机,但仍无法把锚和锚链拉起。那么原因何在呢?     

一种确定锚泊极限水深的方法

船舶在海上抛锚时,可抛锚的极限水深主要取决于锚机的起锚能力、锚链及锚的质量等因素。基于此,用锚机功率、锚重以及单位长度的链重等因素来确定可抛锚的水深极限值。此外,由于锚机的可用功率会随着船龄的增加而有一定的损耗,因此用合理的经验值来估算锚机的实际可用功率,并计算锚机在实际可用功率下可抛锚水深的极限值。     

可变节径锚链轮铸造模具设计

1 问题的由来 起锚机是船舶航行过程中频繁使用的甲板机械.经历一段时间以后,锚链由于经常受到拉伸而使链条节距拉长.锚机的锚链轮是牵引锚链、完成起锚工作的重要部件.锚链轮的轮齿与锚链之间由于频繁啮合,时间长了将会造成轮齿的磨损.     

某丢锚、丢链事故的思考与警示

近年来,业内多艘船舶在航行中发生锚和锚链下滑入海、灭失事故,造成船期和财产的损失。原因可能是锚机设备存在隐性故障,也有可能是锚固定措施未做到位。通过现场调查,发现有的船员在固定锚的措施上存在操作错误,最终导致锚和锚链的丢失。本文以某船在航行中锚和锚链丢失事故为例,分析锚和锚链的受力状态,指出锚和锚链丢失的根本原因,并提出应对措施。     

水深变化大的锚地的锚泊作业

在水深变化剧烈的锚地抛锚要特别小心，一旦将锚抛入深水区极易丢锚丢链，一些港口有记录的遗失锚连就达上百具之多，本文探讨了在这种锚地抛锚的方法，推荐了几条锚误抛入深水区后，锚机超负荷时将交起的方法。     

深水定位锚机用锚链轮结构及齿形等研究

锚链轮作为深水定位锚机关键零部件,与普通船用航行锚机相比,必须具备承受更大负载和耐磨等特点。通过对锚链轮(锚链直径Φ84)进行齿形优化、受力分析以及加工材料选型,设计出满足定位锚机使用的锚链轮,具有承受负载大、起锚速度快、降低磨损,使用寿命长等特点。     

大型重载船港内应急用锚

正0引言大型重载船一旦在港内(15 m水深)失控,后果非常严重。为将损失降到最低,通常用刹车抛锚1节入水,依靠锚和卧底锚链降低航速和(或)完全停止船舶,以期进一步施救和修复。但是大型重载船舶通常因航速过快或船员操作不当,使得锚链出链长度过长,刹车的拉力无法拖动锚和过长的锚链,导致发生断链丢锚的事故。另一种方法是用锚机松锚     

锚爪内顶的外翻方法

船舶航行中,锚爪紧贴船壳板,处在锚穴中。但当锚链锈蚀、磨损到一定程度、或遇到其他特别情况链环不落槽时,会出现起锚后,锚爪内顶船壳板,不能绞贴船边,置入锚穴的情况。遇到这种情况,可用下列方法使其外翻。一、切勿开动锚机硬绞,以免损坏船体和锚机。可重新将锚松到水面,待锚不翻出去,再绞进,若不行,     

非自航船锚泊设备选型设计

依据使用需求及某型非自航船船体结构和主要尺度,按照船舶实际作业工况进行锚配置、锚链强度及锚链直径的确定计算和校核,据此进行锚机及发电机组的选型设计。使用结果表明,该设计具有简洁、经济、可操作性强等特点。     

使用锚的一些体会

锚和车、舵一样，是船长所依赖的重要设备，定期检查和保养锚和锚链等设备，并在修船时检查锚设备及其附属装置，加强对锚机的使用和保养，正确使用锚设备和掌握在水抛锚的方法，掌握锚泊船间的安全距离，及其发生事故的正确处置方法，才能充分保障锚在船舶操纵中的合理使用。     

大型船舶锚系不良运动状态解决方案

锚系是船舶的重要装置,锚系运转是否正常,直接影响船舶的营运安全。尤其对于大型船舶,锚系的布置复杂。在实际提交锚系的过程中,会出现很多的不良运动状态,而此时锚机、锚链筒、锚唇均已定位安装完毕,调整难度相当大。在实际建造过程中,许多船只收放锚链都出现了问题,经常要耗费很多时间调整,浪费大量人力物力,严重的甚至影响交船。针对已安装好的锚系常见问题进行分析,结合相关的力学分析及现场实际,提出解决方案。从安装工艺和精度控制角度对锚系的安装控制提出要求,也对锚系优化设计提出建议,把问题控制在源头解决。     

锚机最佳参数的确定

锚机的可靠工作是保证船舶安全的重要条件。在许可航行的最恶劣的气候条件下,船上锚机应具有起锚的拉力。大家知道,应使锚机具有起锚所必需的最起码的拉力。如果拉力过大,(即驱动锚机的原动机的功率过分大),那么不仅不经济,而且还可能使锚机构件的工作恶化,在不良的条件下甚至导致锚链拉断。     

半潜式平台定位系泊控制试验系统设计与应用

采用三台模型锚机和一台实物锚机模拟半潜式平台定位执行机构,建立了锚链索动力学模型、锚机动力学模型和平台系统数学模型,运用自动定位控制算法控制平台的位移。将变频技术、PLC控制技术和工业以太网技术应用在系泊控制试验系统中,提高了自动化程度、工作效率和可靠性,对半潜式平台的国产化研制具有重大意义。     

船舶抛锚水深与单次出链长度

为使锚体在深水中落底后及时抓牢底土并确保安全锚泊,文章从锚链自由降落运动数学模型建立锚链降落运动方程,推导出每次可松出的锚链长度随抛锚水深等参数变化的数学表达式,并通过该数学表达式以实船为例计算出决定其抛锚方式的水深值。由于锚链强度、单位锚链重量、锚机的额定刹车负荷均取决于船舶舾装数,文中所述的单次出链长度同样适用于舾装数相同或接近且舾装了同一规格锚链的同类型船舶。     

多点锚泊系统双链径锚机及过渡链环的设计和验证

为提升我国多点永久锚泊系统中双链径锚机及其过渡链环的设计水平,提出一种针对该类型锚机及过渡链环的设计思路和验证方法。对标准锚链轮和链环进行参数化类比改进设计,使锚链轮由只满足单链径系泊链通过转变为满足双链径系泊链通过。采用三维建模软件Inventor对锚泊系统进行参数化建模,并利用动力学仿真软件ADAMS和有限元分析软件ANSYS验证其运动学性能和静力学强度分别满足功能要求和强度要求,即该双链径锚机结构设计能可靠顺利地允许过渡链环和2种规格锚链通过。     

揳锚与阻锚的预报与防止

作者建立了卡锚的数理模型和解析方程,用于求取锚链筒和锚唇的合理参数,可在设计阶段预报或排除揳入卡锚和重力阻锚的隐患。作者通过实船试验提供了解析方程中的摩擦系数 f 和揳入力 P 的值。还发现Иванов重力阻锚的锚链筒直径下限曲线的误差,文中给出了切合实用的新图表。     

巧用缆绳解除锚链绞缠2例

<正>0引言船舶在锚泊过程中,有时锚爪会意外钩起废弃的锚链,有时会发生锚链卡在锚爪与锚杆之间或锚链缠绕在锚杆上等意外状况。如何根据锚链绞缠情况,选择既经济又快速有效的方法,值得思考和经验积累。本文介绍2个使用船舶缆绳清解锚链绞缠的案例,供同行借鉴。1锚爪意外钩住废弃锚链的清解方法2010年7月,某船在南非RICHARDS BAY港起锚时,发现其锚爪意外钩住废弃锚链。考虑到若采用松锚重起的方法,则锚和锚链同时下落,效果不会理想,因此,采用使用缆绳和钢丝清解绞缠锚链的方法。将锚绞高(低于锚穴),用钢丝通过导缆孔将锚链挂住,钢丝系令扣通过绑扎带与缆绳琵琶头相连,然后松锚,导缆孔与锚穴之间有一定的距离,锚与挂住的锚链自然会     

锚链轮齿形改进的实践与研究

起锚机中的关键零件是锚链轮。在工厂台架试验中,链径小于φ34的小型锚机,锚链与链轮啮合常出现起锚时歪链和斜链、抛锚时跳链等现象。本文通过分析和实践．提出改进措施,经过台架试验和实船使用,取得了良好的效果。     

4500 t油船锚机绞车基座结构强度分析及拓扑优化

针对建立的4 500 t油船船首锚机、船尾绞车基座模型,根据中国船级社相关规范,采用Ansys软件中的静力分析模块对锚机绞车结构强度进行校核,并对结果展开分析。将拓扑优化思想引入锚机绞车基座结构设计过程中,运用Ansys软件中的拓扑优化模块对锚机绞车基座进行结构轻量化拓扑优化设计。结果表明,锚链绞车基座结构在甲板上浪载荷、锚链45%破断载荷及掣链器80%破断载荷的工况条件下均符合设计要求。最大应力均处于基座与船体接触部位,在设计安装时需要特别注意。在保证结构刚度与强度的情况下,经拓扑优化的基座结构符合设计要求,其质量减少约20%。     

抛左锚与抛右锚的比较

船舶倒车时，受到推力，沉深横向力，排出流横向和和舵放的影响，在采用后退法抛单锚时，通过对抛左锚与抛右锚的比较，提出抛左锚比抛右锚容易，但为了增国锚设备使用使用应该两锚交替使用，或在修船时互换左，右锚链及前，后端链节，并运用良好船艺，保持锚链和船体的极小损失。