减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

减速航行是与非

随着燃油价格的攀升,减速航行已经成为航运企业得以维生不得不的选择。然而,这种特殊模式到底利弊几何?对于航运公司、船东以及货主,减速航行究竟由谁买单?     

减速：应对高油价的另一种选择

为克服国际燃油价格上涨带来的运营成本压力，1月18日，中远集运对外宣布，将在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10％。在全球原油价格飙升、不堪船舶油耗成本重负的状态下，新年伊始出台减速航行的船公司已非中远集运一家。     

VLCC减速运行能有效改善收益水平

根据波罗的海航运交易所的假设，一艘VLCC以14．5节的速度航行时，满载一灭消耗100吨燃油，空载消耗80吨燃油。同时，如果返程不减速，单日燃油消耗不减少，通过快速航行节约下来的时间能够通过获得运输收益有效弥补燃油成本增加的部分。     

减速航行对集装箱船队实际运力的影响

问题概述集装箱船的航速一般在20kn以上;然而,自2008年开始,部分13000TEU集装箱船的平均航速从26kn降至20kn。马士基航运、中远、川崎汽船、日本邮船、商船三井等大型船公司纷纷加入减速行列。船公司实行低速航行策略的最直接目的是节约营运成本。随着国际燃油价格飞涨,     

减速航行优势仍存

减速航行仍在继续．但未来十年我们将看到更多的可供选择和智能的节约成本措施。马士基能效主管Niels Bruus表示，对我们来说，减速航行已经成为我们生存的一种方式。马士基总能将钱花在刀刃上。他们订造的新一代VLCC和18000TEU的3E级集装箱船，他们的最佳速度为19节。此外．马士基还投入了19亿美元在这些新型的低速船舶上。丹麦集装箱公司也是如此。