增建二线铁路桥涵设计关键技术研究

对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案经济合理。通过对关键技术的研究,以期对增建二线铁路桥涵的工程建设提供指导性建议,同时丰富桥涵设计经验。     

增建二线铺设无缝线路施工方法和造价分析

既有铁路增建二线铺设无缝线路有其特殊性，本文介绍了“换铺法”铺设的施工工序和造价确定方法，并对其造价进行了分析，可为同类工程提供参考。     

既有线增建二线工程的转线施工方案

对通让线通辽东至太平川段增建二线工程转线施工中出现的几个问题进行了简要分析,从建设管理角度和专业技术方面介绍了经验,为今后既有线增建二线工程转线施工提供经验。     

既有铁路提速改造及增建二线单元式施工组织方法的应用

通过工程实例分析,简要介绍了既有铁路提速改造及增建二线施工中单元式施工组织方法的原理及其应用。     

论编制既有电气化增建二线铁路定额的必要性

随着我国电气化铁路的发展,在既有电气化铁路的基础上,增建二线电气化铁路的项目愈来愈多,而现行定额尚属空白.此文对该类项目的施工组织、方法、工艺、行车干扰以及人工和机械的消耗等方面的特殊之处,进行了具体分析,并提出了定额编制的建议.     

扣轨技术在增建二线铁路涵洞施工中的应用

黎湛铁路增建二线K315+200涵洞施工采用纵横抬梁法,纵梁、横抬梁和吊轨采用了扣轨技术。本文介绍了涵洞施工方案、过程,及扣轨技术的具体应用,对工字钢束梁纵梁进行了强度和挠度检算,对U型连结螺栓进行抗拉强度和抗剪强度检算。应用扣轨技术,在不影响既有铁路运行的情况下,保证了增建二线施工的正常进行。     

东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取

阐述了铁路增建二线速度目标值选取的原则,在此基础上,讨论了东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取过程,通过对比分析,得出速度目标值选取的最佳结果。     

增建二线及既有线隧道加固工程的造价编制

既有线隧道加固工程具有受“天窗点”制约明显,附属项目多,段落零散,安全和运营配合要求高等特点,因此,其造价编制与新建工程相比,不但要采用补充、调整和借用定额的方法,而且还要增加施工配合费和临时调度命令干扰费等费用项目。为解决既有线隧道加固工程编制造价与实际成本偏差较大的问题,建议提高人工费标准,按实际情况计算风、水、电、管路及注浆等工程费用,并上调施工机构调谴费。     

增建二线铁路线间距偏小地段石方爆破施工工艺的探讨

结合兰武增建二线铁路在线间距偏小地段高挖方的控爆工程实际,介绍爆破施工方案的选择,施工过程中技术控制及既有线防护所采取的措施。     

青藏铁路西格段增建二线应急工程新建托勒车站施工的回顾与思考

研究目的：新建托勒车站是西格段增建二线应急工程重点控制工程，本文通过对托勒车站施工的回顾，旨在为类似工程提供借鉴经验。 研究方法：通过介绍施工便线的优化设计和封锁施工方案、新托勒站开站和既有托勒站关闭施工方案以及通过对施工进度的分析，引发思考，进一步得出结论。研究结果：按本文施工方案，在西格段增建二线应急工程关既有站开新站类似工程施工中，我单位提前10天率先在全段安全、正点开站，为西格段增建二线按期开通奠定了良好的基础。 研究结论：（1）在海拔3000m的高原、冬季及节假日组织增建二线和既有线改建工程施工时，应在正常作业指标的基础上预留24％的作业时间安排计划工期比较合理；（2）在类似工程中设置施工便线应按永临结合的原则进行优化设计；（3）在增建二线类似工程中设置施工便线，应结合工点前后线路设计特点和现场实际情况，并为后续工程创造有利施工条件进行优化设计。     

既有线提速改建应注意的几个问题

在铁路跨越式发展的今天 ,在既有线上提速是切实可行的。但对不同既有线进行提速改建时 ,应在总体考虑的同时 ,特别注意选择好路段速度和路段长度 ,注意对部分中间站封闭可能性的研究 ,注意线路纵断面坡度对速度目标值的影响等 ,进而提高提速线路的竞争能力和投资效益。     

杭长客专麻山隧道邻近既有隧道微振爆破施工技术

结合杭长客运专线麻山隧道爆破施工过程,介绍了III、IV、V级围岩的微振爆破设计及施工工艺的控制、爆破震动监测等,为类似工程提供可行的经验。     

既有铁路增建二线左右侧选择

以干塘至武威南铁路增建二线工程为例,结合沿线环境特点、既有站场布置、文物保护等因素综合比选,最终选择第二线的左、右侧。     

新建杭绍台铁路对相邻既有线通信系统的改造

在建设杭绍台铁路时引起了甬台温铁路通信系统改造.重点介绍了并线区段的移动通信系统改造方案,以及临海站传输系统改造割接方案,可为国内高速铁路邻近既有线通信系统改造提供参考.     

临近既有建筑物深水植桩复合围堰施工技术

浪河特大桥15#主墩基础采用锁口钢管桩+钻孔锚固桩复合式无封底混凝土围堰方案,该方案避免了双壁钢套箱围堰先期大尺寸、深范围铣槽清基可能导致的既有建筑物周围土层滑坡坍塌的严重后果,增大了安全净距,解决了钢管桩难以插打进岩层的难题,采取了初步铣孔植入钢管桩、二次钢管桩内施作钢筋混凝土钻孔桩、再次铣孔孔隙混凝土封闭处理、最后排水安装内支撑且不浇筑封底混凝土的明挖施作施工方式,既保证围堰锚固生根的整体稳定性,又能减小地层扰动对既有建筑物周围地层影响,提高了既有建筑物运营安全,显著缩短了工期,降低了投入。     

紧邻既有铁路线深基坑的降水设计与沉降监测

研究目的:深基坑降水势必引起基坑周围环境沉降。针对京沪高铁天津西站站房深基坑紧邻既有运行铁路线的难点,采用三维渗流模型模拟基坑内外渗流场,选用有效的降水设计方案,保证基坑开挖期间安全及既有高铁的正常运行,并分析沉降监测数据,为类似工程积累宝贵的经验。研究结论:在深大基坑的降水设计中,必须将工程地质、水文地质条件和基坑的围护体系结合起来,选取合理的水文参数,进行详细的三维渗流分析,才能保证降水方案的合理、有效;降水运行必须严格执行设计方案中的运行要求,做到"按需降水,动态控制",尽可能减少承压水位降深,进而有效控制坑边路基沉降量,确保铁路线的正常运行。     

地铁折返线段相邻小净距隧道施工技术

结合工程实例,介绍南京地铁2号线苜蓿园站—小卫街站隧道区间折返线段相邻最小间距30.9 cm的小净距隧道施工及监控技术,并初步对两小净距隧道开挖时的施工效应进行研究,小净距隧道段衬砌结构应力的监测结果验证了设计和施工方法的可靠性。     

新宝塔山隧道临近既有线施工技术

新宝塔山隧道洞身穿越土石分界地层和水平层里的砂岩页岩互层,出口段邻近既有线,最小线间距13.8m。主要介绍了隧道临近既有线、穿越土石分界条件下的施工技术,以期对类似工程提供借鉴价值。     

新线施工对既有线车站影响分析

研究目的：随着城市轨道交通的发展，会出现越来越多的新线近接既有线路的结构施工。为保护环境，许多构思仔细的工法得到了广泛的应用。本文将针对具体工程分析明挖新线对既有车站结构的影响。 研究方法：鉴于问题的复杂性，采用三维增量有限元弹性分析的方法，全程模拟了在既有结构存在的条件下，新线三个不同区域的不同施工方法，对既有线结构的变形进行了分析，并对新线的施工方法进行了优化。 研究结果：新线分三段区域（中间及两侧）施工，其中中间区域分块开挖。在中间区域施工过程中，既有结构的隆起控制在2．67mm以下。在整个新线施工过程中，既有结构最大隆起不是在施工完成后，而是出现在靠近中间区域先挖一侧基坑开挖完成后，为7．82mm；改变两侧区域的施工顺序后，既有线结构的最终隆起量基本不变，但过程最大隆起量减为7．43mm。 研究结论：近距离上穿既有结构施工时，采用合适的工法可以有效地控制既有结构的隆起。在施工中，既有结构的隆起可能出现在施工过程的某一阶段。合理的施工顺序有助于控制施工过程中既有结构的最大隆起量。     

明挖基坑紧邻既有地铁车站施工的结构安全力学分析

为保证既有北京地铁13号线东直门车站的正常运营和既有地下结构的安全,需严格控制机场线东直门站明挖基坑施工引起的水平及竖向地层位移.预测机场线东直门站明挖基坑施工引起的既有车站结构的沉降曲线、评估明挖基坑施工引起的既有车站沉降变形对其现状结构的影响,同时根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出明挖基坑施工时对既有车站结构的沉降控制指标.为采取合理的施工辅助措施,建立有限元模型,计算和分析明挖基坑在紧邻既有车站情况下既有车站结构的受力特征,并评价结构的安全性.