船舶液压系统的一点改进

介绍使用卸荷阀跟蓄压器配合对船舶液压系统进行改造的方法，以及由此而取得的经济和技术效果。     

泵—蓄压器液压傳动基本参数的计算

现代的液压铸造机械和设备的特点是具有大量的执行机构,通常这种机械的液压系统要求大流量的时间很短。当系统中没有蓄压器的情况下,为了滿足峯值流量的要求,需要安装排量较大的大功率泵。由于需要大流量液体的时间很短,因此,泵站的利用率就不高。在装有蓄压器的情况下,就可能釆用比较经济的小排量泵。在进行泵——蓄压器传动装置参数计算时,必须确定泵排量Q_π,受压液体的最大工作     

12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

液压系统消波器的试验研究

液压系统的冲击、振动和噪声是系统中常见的弊端，采用消波器是减小系统冲击噪声的有效方法。本文通过对液压系统消波器的试验研究，验证了消波器对液压系统减振降噪的效果。     

脉冲气缸润滑油系统的技术特点

介绍并分析了在RTA和RT-flex柴油机上采用的一种全新的电子控制的脉冲气缸润滑油系统（PLS）。它通过对气缸壁润滑油分布的改进和充分灵活、精确定时的润滑油喷射,较原有的气缸润滑油蓄压器系统可减少气缸润滑油消耗37％,同时保持了活塞运转的可靠性。     

高压喷漆泵联装使用

沪东造船厂油漆工人在生产实践中不断总结经验,根据具体生产情况,对原有喷漆设备作了改革,分别将三台GP2A型车式高压喷漆泵及三台GRACO型手提式高压喷漆泵联装使用(如图),将蓄压器与油漆过滤器合并为一体,并采用充气胶轮移动喷漆设备等。     

船坞自动液压边墩

现用坞内边墩多为混凝土一钢木枕木结构。作为船坞用边墩，其支承面高度和几何形状，以及各边墩之间的相对位置必须符合船体坐墩部位的线型。由于不同的船舶其线型各不相同，所以每次船舶进坞都要按照进坞船舶的线型进行加工与其相吻合的边墩和布排边墩，费力费时，延长了坞修周期。由江南造船厂和建湖县煤矿机械厂研制成功的船坞自动液压边墩是一种船舶进坞用的新型工具，它采用单柱式独立动力源，蓄形密封，并装有比例式溢流阀、背压弹簧式蓄能器，以及球铰结构。这种自动液压边墩具有密封性能好，对船体线型自适应能力强，可保持足够支承…     

基于ANSYS的船用柴油机高压蓄压管的设计

高压蓄压管广泛用于船用柴油机共轨系统中,起输送和承载高压燃油的作用,其强度是设计的关键。设计的双层组合式高压蓄压管,相比单层厚壁蓄压管能够承受更高的内部压力,且环向应力较低。通过ANSYS有限元软件对比分析了双层组合式高压蓄压管和单层厚壁蓄压管的环向应力,设计的双层组合式高压蓄压管结构较合理,强度满足设计要求。通过对双层管配合的过盈量的控制,能够控制环向应力的分布,从而使设计的结构和所用的材料达到最佳使用状况。经过理论计算和有限元计算结果的验证,设计的双层组合式高压蓄压管的结构是正确合理的。     

MAN B&W ME二冲程电喷柴油机典型故障分析与处理

介绍MAN BW ME二冲程电喷柴油机的结构与工作原理,着重分析空气启动系统、FIVA阀及蓄压器等方面所发生的故障与处理方法,并就日常维护管理的要点进行探讨,同时对设备的日常操作提供可行的管理措施和建议。     

如何定义iStrom~冰蓄冷的技术方案?

iStrom冰蓄冷的技术方案存在的可能性,首先是在不采用机械部件运动的工况下来实现将结冰器中冰/液体混合液泵入。借助于一个世界专利的两种物质的系统和常规的传热器产生冰:一种高比重的惰性承载液体被注入到一个传热器中,形成同样大小的冰晶和稠性。这可以蓄存,并可根据需要来     

同步提升技术在卸船机上部机构整体安装中的运用

本文主要介绍计算机控制液压同步技术相关原理在卸船机吊装中的运用，以及在特定的情况下所采用的安装方法。目的在于提高安装工效和减少安装风险及费用。     

一起Alpha型气缸油电子注油器故障分析

某集装箱船主机,型号MAN B&W12K98MC-C,额定转速104r/min,额定功率68520KW,日本三井公司制造,气缸油采用Alpha电子注油器系统。该轮出厂营运即发现,气缸油耗量计算值低于实测值,差值有时达15%。检查气缸内发现气缸油量稍偏多,检查气缸油系统未见外漏,拆检和测量注油器及其附带的蓄压器都正常,确认不是注油器零、部件损坏和油压波动造成的。故障持续两年多,且另四条姐妹船也     

瓦锡兰电喷主机共轨系统密封性管理

正0引言电喷主机的燃油共轨压力是维持主机正常喷射的必要条件,瓦锡兰电喷主机因共轨压力低导致的停航事故为数不少。影响燃油共轨压力的因素在于高压油泵是否能建立足够大的高压、共轨的密封性是否能维持高压。1影响系统密封性的主要元件从电喷主机共轨系统(见图1)看,影响系统密封性的元件有:(1)蓄压器3.04上的安全阀(设定压     

顶张式立管液压气动式张紧器的模拟方法

综合考虑液压气柱的张力-冲程非线性关系、液压气柱与立管之间的夹角以及平台-张紧器-立管之间的耦合关系,研究顶张式立管液压气动式张紧器的不同模拟分析方法。选取3种典型工况,对不同张紧器模拟方法下立管的动态响应进行仿真计算,分析比较不同模拟方法的科学性和适用性。结果表明:在顶张式立管分析过程中,张紧器的合理模拟至关重要,是否考虑液压气柱和立管之间的夹角对立管响应的影响不大;恒定集中力模型不能反映立管张力的变化规律,而且立管响应也存在较大差别,故不宜采用;线性模型可用于平台运动幅值较小的情况;非线性模型最能反映张紧器的刚度特性,且在极端载荷环境下尤为适用。     

多孔式液压阻尼器在拦阻系统中的应用研究

以国外某型航母液压拦阻系统为研究对象,从其组成和工作原理出发,对多孔式液压阻尼油缸在拦阻系统的应用进行研究。根据液压系统传动理论建立液压拦阻系统数学模型,利用Matlab软件进行了动力学数值仿真。对比美军标MIL-STD-2066给出的MK7-3型拦阻器的阻尼特性,所采用的多孔式缓冲拦阻器可使飞机降落时所承受的最大拦阻力减少约10.9%,大幅度减少着舰时飞机和飞行员的负荷,提高了飞机降落的安全性。     

潜艇带液压捕捉器升降装置的研究设计

主要介绍潜艇“带液压捕捉器升降装置”的结构形式以及液压捕捉器设计原理和天线升降油路的解决措施。     

船用液压油的污染与控制

从船舶液压设备出现的故障分析表明，液压油的污染是船舶注压机械发生故障的主要原因，它严重影响着船舶液压系统的可靠性及元件的寿命。由于液压油的污染，船舶液压机械的实际使用寿命往往比设计寿命低得多。     

多功能液压掣链器研究探讨

中小型水面舰艇装置同时采用了航行、停泊、工作三种掣链器，但这些掣链器结构比较简单，都是用人力操作。随着舰艇吨位的增大，锚和锚甸及掣链器的重量也随之增大，以致仅用人力无法操作。为克服上述制器的不足，本文探讨一种能集航行、停泊及工作于一体的新型多功能液压掣器，使之不仅使用方便，而且还能远距离操纵。     

深水海底管道止屈器设计研究

随着水深的增加,深水海底管道由于外压导致压溃、屈曲及屈曲传播的可能性大大增加.深水海管设计中,通常采用止屈器来控制海管由于较大的外压可能造成的压溃及屈曲传播.止屈器的主要作用是:在管道受外压的条件下,一旦发生压溃屈曲并发生屈曲传播时,将屈曲传播的破坏限制在一定管道长度范围内.该文进行了深水海底管道止屈器设计研究,并基于有限元模型进行了管道的屈曲和屈曲传播分析.     

关于英特姆液压马达实际应用效果的评估

万寨港现有4台大型斗轮堆取料机,其斗轮头全部采用液压驱动机构.液压马达是斗轮堆取料机的关键部件之一,它的工作状态直接影响着斗轮堆取料机的作业效率.DQL1000/1200.30型斗轮堆取料机斗轮头液压驱动机构原来采用1JMD-100型液压马达.该马达存在诸多弊端,故障率高,维修费用大,给生产作业和安装维修带来许多不便.后来我们选用英特姆(INTEMOT)NHM31-2500型液压马达,收到了良好的效果.