铁路车站咽喉通过能力计算方法

为了高效计算铁路车站咽喉的通过能力, 提出以进路为对象、以咽喉运用饱和状态下进路占用时间推算为核心的5步计算法。推导了基于概率论多除少补原理的一元多次多项式方程以标定关键参数, 并设计了以平行进路关联图为基础的完全子图搜索算法以确定方程系数, 以东莞站广州方向咽喉为例进行了计算。计算结果表明: 咽喉通过能力为503列, 占用43^#、45^#、53^#道岔的列车数为102列, 计算时的通过能力利用率达到75%。可见, 该计算方法具有较强的可操作性。     

企业铁路车站通过能力通用计算方法

对企业铁路车站通过能力的计算进行重新思考,通过对咽喉道岔所在进路和到发场股道的占用时间写实,根据利用率法计算而得出咽喉通过能力和到发线通过能力,提出企业铁路车站通过能力计算的一种新方法。其中空费系数的计算采用＂空档法＂。     

甘泉铁路区间通过能力研究

阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题,介绍甘泉铁路行车组织和区间通过能力计算方法,计算各区间的通过能力,结合近期货物运量500万t、700万t、1000万t三种情况,计算需求通过能力,并给出提高通过能力的具体方案,为下一步货运量的增加做准备。     

城际客运专线分时段通过能力计算方法初探

本文以城际客运专线为背景,根据其特征将运行图划分成不同时段,按时段要求构造相应的规格化列车组合,之后对不同时段典型的列车组合通过能力计算方法进行分析研究,并给出计算公式,最后列举算例对文中阐述的方法做形象的说明。     

提高铁谱分析通过能力的研究

铁谱分析存在定理不准确，定性不确定和分析通过能力不足的三大问题，分析通过能力不足的原因之一就是制取铁谱片的时间较长。本文以提高制做做铁谱片的流油样速度来缩短制谱时间，讨论了提高制谱速度对谱片上磨粒沉积状态的影响。     

长三角城际客运专线运输组织方案及通过能力计算

本文分析提出了“站站停“普客和“大站停”快客两种列车相结合的运营模式，并在此基础上得出了计算大站停特快列车扣除系数和相应区间通过能力的方法。     

城际铁路使用能力的研究

提出了城际铁路使用能力概念,通过列车运行图结构及建立数学模型,解决了城际铁路列车开行方案、线路能力够不够等问题,并指导列车速度匹配和车站分布,计算各种技术条件下,大站直达列车成组开行的临界值.大站直达列车成组、非成组开行条件下城际铁路使用能力的研究,对城际铁路设计和决策具有一定指导意义.     

利用既有铁路开行城际列车可行性分析

随经济发展城市群逐步形成,城市群间城际铁路规划悄然兴起。城际铁路的建设投资巨大,是否可以结合城市群间的既有铁路开行城际短途列车成为规划时的重点。本文以沈阳至抚顺间城际铁路为例从能力、运输组织、服务频率等方面,研究了利用既有铁路开行城际列车的可行性。     

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城际铁路高峰时段通过能力是确保其良好行车组织的重要技术参数,确定其值具有一定的复杂性和不确定性. 根据我国城际铁路高峰时段运营特征,在利用已有通过能力计算方法的基础上,通过影响因素和列车间隔时间、不同种类列车越行等列车运行结构分析,采用修正的负指数分布模型,提出高峰时段通过能力计算方法,方法力求实用、有效、简便、准确. 以沪宁城际高速铁路某段为例进行验证,结果表明,方法符合运营实际. 该方法的采用对城际铁路通过能力利用起到很好的借鉴作用.     

垂直天窗对线路通过能力的影响

在分析列车运行图结构的基础上,探讨了垂直天窗前、后影响时段内货物列车的铺画方案,建立了垂直天窗对线路通过能力影响的数学模型.对数学模型的分析表明,线路通过能力扣除与天窗时间成正比,与货物列车运行间隔时间成反比.     

基于CTCS3级的高速铁路通过能力分析

针对GSM-R（GSM for railway）通信中断给高速铁路运输组织带来的问题,分3种影响模式,利用扣除系数法及直接计算法来分析列车通过能力,得出GSM-R通信中断对列车运行速度和运输组织造成一定的影响,GSM-R通信中断的时间（一定时间）测算列车通过能力的明显下降区域及下限值,说明高速铁路运输组织往往不是按照最佳运输方案进行的结论.     

既有线提速与通过能力的关系

在既有线提速状况下,先分析扣除系数的变化趋势,其分析结果表明：扣除系数及其变化幅度与旅客列车速度成正比关系;再逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、不同客货列车速度匹配、提速列车开行数量等因素对线路通过能力的影响。由分析可知：旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利影响。     

客运专线客运站通过能力仿真研究

现行的既有线客运站通过能力计算方法不能直接用于客运专线客运站通过能力计算．为使计算的通过能力能准确反映客运专线客运站作业实际，结合客运专线客运站的特点，建立了仿真算法流程，对到发线和咽喉通过能力共同仿真研究．     

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为研究不同运输组织模式下京沪高速铁路区段通过能力问题,本文首先分析了列车铺画方式对通过能力的影响.通过对比分析可知,将停站次数相同的列车成组铺画能够提高通过能力.在此思路基础上分别给出了停站高速列车和中速列车成组铺画方式下的扣除系数计算公式.运用该扣除系数,进一步分别计算了京沪高速铁路在全高速运输组织模式下和高中混跑运输组织模式下的通过能力,并对通过能力的影响因素进行了深入分析.     

铁路桩基承台的撑杆-系杆体系及承载能力研究

为研究铁路桥梁桩基承台设计计算中所提出的"撑杆—系杆体系"的合理性及不同结构参数对承载能力的影响.以在建铁路连续梁桥的11根桩基承台为研究背景,采用ANSYS有限元分析软件进行仿真分析,并结合现场试验分析,通过有限元模拟与现场测试对比分析,研究承台在施工阶段荷载作用下的应力分布状态,探讨铁路桩基承台的传力机理及不同结构参数下的承载能力.为以后工程设计计算提供技术依据.     

单线铁路平行运行图通过能力的遗传算法

在分析单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力整数规划模型的基础上提出了该模型的遗传算法,经经验,用该算法解决单线铁路平行运行图的区间通过能力计算问题行之有效的。     

Carrying Capacity Reliability of Railway Networks

The railway network carrying reliability refers to the carrying capacity meeting the OD demand which consciously changed with random and irresistible factors under prescribed conditions and stated time. Based on reviewing the domestic and international achievement of carrying capacity reliability research and analyzing the characteristics of railway transportation, the paper presents the definition of the carrying capacity reliability of railway network. Then, a model for railway network capacity calculation is developed and the approach for reliability determination is proposed. In the final section, a numerical experiment is conducted with different levels of OD demand. The result shows that the fluctuation of OD demand directly affects the carrying capacity of railway networks, and the effective control of fluctuation plays a positive role for a good performance of railway networks.     

基于分区优化的高铁车站通过能力提高方法

车站通过能力是铁路能力的一个关键制约点,本文通过降低咽喉长度对车站作业间隔时间的影响,扩大高铁车站通过能力. 分析车站分区的划分原则及方法,研究车站进路关系模型及作业间隔时间的计算方法. 以通过列车数量最大化为目标,考虑车站作业间隔时间,不同作业类型列车比例等约束条件,建立基于分区划分的车站通过能力优化模型及算法. 案例分析表明,不同作业类型列车比例及组合方式对能力的影响较大,分区划分车站咽喉区可有效减少列车作业间隔时间,提高车站通过能力.