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根据中国人民保险公司制定的《海运货物保险条款》和《海运货物战争险条款》,我国海运货物保险条款将承担的风险分为基础险和附加险两类,供被保险人选择其中一项基础险,再根据需要选择某一项或若干项附加险进行投保. 相似文献
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近些年来,我国现行的海洋运输货物保险条款已经不能很好地满足实践要求,尤其是PICC一切险条款,其存在的问题直接影响了海上保险市场的完善,有待进一步修改与完善。本文通过将ICC(A)条款与PICC一切险条款相比较,尤其是对两者的承保风险和除外责任进行深入比较,在比较的基础上,为完善我国现行的PICC一切险条款提出意见。 相似文献
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船舶所有人和租船人因经济困境造成航程失利从而导致保险标的全损,该保险事故是否属于海运一切险的列明风险,保险事故的原因是否属于海运一切险中的外来原因,外来原因的具体含义又是什么以及海上保险人是否予以赔偿等问题,众说纷纭。法律没有明确规定,保险条款中也没有明确约定。鉴于海上货物运输保险属于合同纠纷,故笔者从人保总公司1981海洋运输货物保险条款(以下简称1981年保险条款)、相关法律规定以及责任主体等方面略陈管见。 相似文献
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在目前的海上货物保险制度下,无论是中国人民保险公司海洋货物运输保险一切险条款还是伦敦1982年的ICC(A)条款对承保风险都采取了:“一切险减除列明除外责任”的形式,即,如果被保险人投保了海上货物一切险,只要货物的灭失或损害不是在保单列明除外责任的范围之内,那么只要货物海上遭受灭失或损害,一般保险人都要给予赔偿。这种责任范围的过于广泛和不明确直接导致了保险人责任的不确定,因 相似文献
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为了进一步适应国际贸易的发展,研究国际海运规则,完善我国海上保险制度,本文针对PICC一切险条款和ICC(A)条款的承保范围作了详细的分析比较,并提出意见和建议。 相似文献
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在海上货物保险、运输中,约束船舶(船东)P&I险的保险人的合同为保险单,约束托运人、承运人、收货人等的合同为提单,二者具有相互独立的法律关系。在货物索赔案件中,由于承运船舶的原因导致货物的大量短、损,收货人在不得不运用法律手段时,而船舶本身价值和船东资产不足所需担保数额时,索赔人是否有向承运船舶的保赔协会的诉权?多年来,各国司法界和航运界人士赞同与不赞同的各持己见。 相似文献
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<正>[提要]保险人在实践中经常会面临两难的窘境:一方面,因事实不清而无法确定其是否应当向被保险人承担保险责任;另一方面,因被保险人对承运人的诉讼时效届满而有可能无法实现追偿的权利。但是,保险人并不能在实际支付保险赔偿之前向承运人提起诉讼,也不能以被保险人由于过失致使其不能行使追偿权利为由,相应扣减保险赔偿。保险人应当改进其使用的海运货物保险条款,以督促被保险人积极行使其对承运人的诉权。 相似文献
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本文以美国货物保险法律发展为主要视角,对货物保险合同中“不受益条款”的由来、发展及作用进行了阐述。考查了该条款与提单保险利益条款的关系以及它们在司法实践及保险实务中产生的影响。从法理价值角度提出了该条款存在的合理性。文章以英国ICC规定的“不受益条款”为蓝本,分析了其与代位求偿权的关系。最后阐述了中国法对“不受益条款”及相关问题的态度和贸易与司法实践中可能存在的问题。 相似文献
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[案情] 2003年4月9日,福建国航远洋运输股份有限公司(以下简称福建远洋)与广州海运(集团)有限公司(以下简称广州海运)订立“国鸿”轮光船租赁合同,合同约定:“广州海运应对船舶、船机、锅炉、装置和备件进行良好的保养维修,对于必要的修理,广州海运应立即采取步骤在合理的时间内完成在租期内广州海运应负担费用为船舶投保水险、战争险和保赔责任险——所有保险单上的抬头应以福建远洋与广州海运共同的名义。”2004年4月18日,福建远洋船舶总管在黄华港对“国鸿”轮进行例行船东方检查, 相似文献
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美国是全球经济、贸易和海运强国,美国次贷危机导致的金融危机自2008年开始对全球实体经济产生明显影响,这种影响也直接反映在美国与其贸易伙伴间海运的发展变化上。我国与美国贸易关系紧密,港口和航运业直接感受到这种变化。本文根据美国联邦政府部门提供的2008年国际贸易海运统计数据,对美国国际贸易海运发展,特别是美国与我国(文中数据仅包括大陆和港澳地区)间海运的发展变化情况进行分析。 相似文献
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直接还原铁在散装时具有化学危险性,属于危险货物收录在《国际海运固体散装货物规则》(即《IMSBC规则》)附录1和《海运污染危害性货物名录》中。 相似文献
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集装箱海运需求与世界经济贸易形势有着较强的正相关性。有关数据(见表1)显示,世界经济(GDP)每增长1个百分点,世界海运量将上升1.6%,而集装箱海运量增长2%以上。2003年世界集装箱海运量为8400万TEU,同比增长10.5%,2004年增幅上升到14_3%,为9600万TEU,2005年更是突破了1亿TEU,增幅10.8%。2002—2006年世界集装箱海运量见图1。[第一段] 相似文献
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国际海运联合会(ISF)、国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)联合宣传IMO/ILO关于发生海上事故时公平对待海员的指南的运动得到了IMO秘书长的赞许。指南指出,海员是属于特殊种类的工作人员,他们需要特殊的保护,特别是在与公共机关接触时。 相似文献
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海运货物保险对于进出口贸易来说是不可缺少的环节,直接关系到有关贸易方的利益是否得到保障。此文结合具体案例针对某些保险公司对进出口贸易办理保险手续的要求存在的问题提出具体建议,从而既保护进出口商的利益,也防止保险公司的客户的潜在流失,促进我国保险事业的发展。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2014,(7):41-42
LNG海运是LNG项目链中的重要环节:LNG项目链包括天然气气田开发、陆上或海上天然气管道输送、天然气液化厂、LNG储存、LNG海运船舶、LNG接收站(包括汽化和储存)、天然气输送管道和最终用户等环节,各环节紧密相连,形成了一条项目链。项目投产以后,其中任何一个环节出现问题,都将导致断链。如果海运环节中断,将导致上游生产停产和下游用户断供。因此,作为连接上下游的中间环节,LNG海运船舶经常被比喻为“海上的浮动管道”。 相似文献