郑武线站内技术改造工程简介

郑武线近50个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路以及正线电码化，近期都陆续进行了改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路。现将小李庄和薛店站在施工改造过程中遇到的问题做一总结，以供其他站改造时借鉴。     

交流连续式轨道电路移频电码化区段闪白灯分析

在我国非电化铁路线上，车站电气集中大多采用交流连续式轨道电路(俗称480轨道电路)，由于交流连续式轨道电路的接收设备是内部带有全波整流的JZXC-480安全型继电器，它不仅可由直流励磁，而且任何频率的交流也能使它励磁。故交流连续式轨道电路实施电码化时，在考虑信号“故障一安全”的前提下，一般采用非叠加方式(切换方式)的电码化。“切换方式”的电码化又分为“固定切换”和“脉动切换”两种发码方式，目前交流连续式轨道电路移频电码化一般采用“脉动切换”发码方式：即铁道部标准图册(通号3016)电路。     

《叠加预发码和闭环电码化技术》即将出版

车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。该书从科研和工程设计角度，对电码化的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了详细阐述。其中叠加预发码部分除包括非电气化和电气化区段480轨道电路叠加8、18、多信息移频，及ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术，非电化和电气化区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术外，     

车站侧线股道电码化预叠加发码电路方案探讨

分析了车站采用97型25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A两线制电码化时,侧线股道采用叠加发码或预叠加发码的发码时机、断码时机,同时对电码化发码通道电路进行了分析并提出意见。     

ZPW-2000G站内移频的改进与应用

站内移频主要应用于铁路车站内,它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车发送所需的电码化信息,是机车信号系统的地面发送设备。近年来由我国自主研发的ZPW-2000移频技术因其卓越性能在铁路干线上得到了广泛应用,MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统,是将ZPW-2000G制式推广应用在既有单线半自动闭塞车站的一种尝试,提高了传输性能和可靠性。针对站内电码化预发码技术的技术改进与调试,就25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000G的设备构成、施工及调试和常见的故障处理进行了阐述。     

带中岔股道的电码化电路特殊设计

以带中岔股道的车站为例,车站采用25 Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化,正线和侧线都采用预叠加发码方式,明确了电码化设计范围和设计原则;分析了长进路发码电路、正线和侧线传输电路的原理;对比常规设计电路,提出了解决方案,为今后其他项目的设计提供参考.     

全电子联锁车站接近区段电码化发码延迟的解决方案

与继电联锁接近区段占用发码的电码化上码时间相比,全电子联锁上码时间延迟较大,影响行车效率。为缩短全电子联锁上码时间,阐述了一种全电子联锁的轨道电路模块和电码化模块间直连的网络连接解决方案。从网络结构,通信协议,耦合方式,故障分析和具体实现等方面做了详细的介绍。该方案使电码化模块可以尽快响应接近区段占用发码的命令,缩短上码时间,满足现场车站的应用需求。     

进站信号机外方长接近区段电码化设计

站内轨道电路叠加ZPW-2000电码化设备,适用于电化、非电化区段的25 Hz相敏轨道电路及交流连续式轨道电路。其良好的轨道电路电源和机车信号信息隔离传输特性,保证了站内轨道电路预叠加ZPW-2000电码化的可靠应用。站内电码化预发码技术主要应用在铁路运输领域,     

谈电码化设备在电气化改造工程中的利旧

自全路开始全面推广使用ZPW-2000A制式电码化以来,采用二线制的车站约占50%左右,二线制电码化制式配套使用交流工频轨道电路的占有相当大比例。由于当时推广使用ZPW-2000A制式电码化时,绝大部分车站是在既有轨道电路的基础上利旧改造施工的,导致轨道电路的启用时间早于电码化设备。目前,这一部分车站轨道设备已陆续到大修期限,还有一些车站要在大修期到来前进行电气化改造,     

25Hz轨道电路叠加电码化现场调整及开通

介绍了25Hz相敏轨道电路预叠加四线制电码化和四线制闭环叠加电码化后,针对送电端发码和受电端发码的不同,给出了轨道电路和电码化设备的测试调整方法和参数,并提出了现场开通的注意事项。     

站内正线电码化机车信号掉码原因及处理

结合南京电务段新上的ZPW2000A站内电码化预发码设备，以非电化区段25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A电码化为例，谈谈有关站内正线电码化机车信号掉码原因及处理。     

车站移频股道电码化机车信号防干扰技术探讨

1车站移频电码化干扰的形成 铁路车站电气集中的站内轨道电路是反映列车占用情况的基础设备。当列车正常进入车站后，为保证机车信号设备能够正常工作，相应的站内轨道电路转发或叠加发送机车信号信息。由于受到移频信号在频率选择、低频信息使用及机车信号接收灵敏度等诸多因素影响，机车信号经常接收到相邻轨道区段或邻线的干扰信号，导致错误显示。分析车站移频电码化干扰，主要有以下几个因素。     

站内电码化不合理发码电路的改进

站内电码化电路的常用发码方式有2种：一种是＂叠加＂发码,即在轨道电路传输通道内,轨道电路信息和机车信号信息同时存在,发码设备与轨道电路设备并联,两者同时向轨道传输通道发送信息;另一种是＂预叠加＂发码,＂预＂就是在列车占用某一区段时,在本区段发码的同时,相邻的下一个区段也发码.这2种发码方式在电路设计上都能够满足列车运行的需要,但有时因设计只考虑到车站的通过进路发码,而忽略了平行进路的发码,使得发码电路的防护区范围过大,造成机车接收不到运行信息的情况,不但给行车安全造成了不利因素,而且严重制约了车站的作业效率.通过分析一起实际运用中电码化电路发生的故障,找出解决问题的方法,保证机车连续接收运行信息,确保行车安全.     

电气化铁道专业常用英汉词汇汇编（六）

code代号,规范codecapacity电码容量codeconversion码变换(代码变换)codecycle电码周期codeerrorrate误码率codemissing漏码codepower电码化电源,数码电源codetrackcircuit电码轨道电路coefficientbit码位coefficient系数coefficientelasticity弹性系数coefficientofcorrection     

电码化设备调整中注意的问题

二线制97型25Hz相敏轨道电路叠加MPB-2000G电码化（未形成闭环）,是基于ZPW-2000A轨道电路技术规范,适用于半自动闭塞区段电气化车站的电码化系统,已在非提速区段大量投入使用。由于现场维修缺少各种技术数据,维修单位对电码化轨道电路的调整与测试认识不清,因此给设备安全运用留下了隐患。     

分路不良造成机车信号掉码故障分析与电路改进

针对轨道电路瞬间分路不良导致的机车信号掉码故障进行分析研究,提出站内电码化电路的改进措施,提高电码化电路的可靠性。     

既有线和客运专线机车信号入口电流测试方法探讨

既有线轨道电路站内电码化采用ZPW-2000A叠加发码,股道为双方向同时发码,客运专线站内轨道电路采用ZPW-2000K移频轨道电路,道岔区段为一体化轨道电路,道岔的直股、弯股均向机车传送信号。     

对带中间出岔的到发线闭环电码化电路的改进

随着铁路的不断提速，机车信号主体化不断推进，车站闭环电码化的作用越来越重要。但也发现在到发线带中间出岔的闭环电码化车站，当只使用1个发码器时，列车如进行折返作业，会有收不到码的情况。     

ZPW-2000A站内电码化特殊设计

以北同蒲韩家岭至应县增建四线工程为例,介绍提速或新建自动闭塞区段,车站股道有效长超过轨道电路极限长度而需分割为两个轨道区段,以及正向发车进路与反向接车进路共用发送器且载频自动切换的ZPW-2000A站内电码化电路特殊设计的原理及遵循的设计原则。以一个车站为例,阐述了该工程电码化的特点及原则,分析了电码化各个单元电路的原理,并针对车站股道分割及载频自动切换特殊情况下的电码化设计给出了解决方案。     

有关场间联络电码化电路的探讨

车站电码化是保证铁路运输安全的一项重要技术.根据铁路运输需要,为满足机车在站内通过轨道能接收到移频机车信号信息的要求,站内轨道电路必须实施电码化.