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东京地铁丸之内线的站台栅门与自动伸缩式踏板系统 总被引:1,自引:0,他引:1
叶立国 《现代城市轨道交通》2005,(6):58-59
日本东京地铁公司2004年在丸之内线支线的4个车站上,采用了高腰式站台自动栅门(高1300mm,开口宽度2400mm)。为了达到更高的安全性,在曲线站台上,站台与列车间距大的乘降处(中野新桥站和中野富士见町站2个车站3个站台共计49处),设置了自动伸缩式踏板,以下介绍该系统的使用经过和概要。 相似文献
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基于通信的列车控制系统(CBTC)。也称为基于传输的信号系统(TBS),由于能够通过允许列车安全运行在更短的间隔、为列车控制提供更大的灵活性和精确度、连续安全的间隔保证以及列车的超速防护,而使铁路运输基础设施得到更有效的利用。但无论如何。对考虑将CBTC系统引入运输系统的运营商来说,面对的挑战则是对这一浮现出来的新技术,缺乏相应的工业标准。所以普遍的问题是。装备着一个生产厂家的CBTC设备的列车不能够在装有另一生产厂家的CBTC设备的轨道上运行。本文介绍北美两个最早的相互独立的机构着手为CBTC系统开发铁路运输实用标准的情况。其中一个是根据非官方自发组织的开发途径,而另一个是根据竞争的方式得到的开发途径。 相似文献
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LOCOPROL:低运量线路的低成本高效信号系统方案 总被引:1,自引:0,他引:1
对于运量比较低的线路来说,为了降低成本.提高效率.需要采用性价比很高的运行控制系统。但是.目前适用于中等运量线路的既有行车控制系统.或者未来用于高速线路和大运量线路的运行管理系统.如欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS).都过于复杂和昂贵。因此.目前应用或研发的信号系统大都不适合低运量线路使用。同时.许多低运量线路.如欧洲、北美以及发展中国家的铁路.仍在大量使用陈旧、存在安全隐患的设备,造成维护成本高,运输能力提高的空间也很有限。 相似文献
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当欧洲正朝着ERTMS 3级缓慢前进的时候,东日本铁路(JR East)已经测试了与其相当的ATACS,正朝配备这个先进的信号系统快步前进。基于无线的移动闭塞信号系统的好处已经论证多年了,但直到现在才证明了要提供一个强有力的安全系统从技术需要上广泛实现基于无线的移动闭塞信号系统。 相似文献
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鍛冶智也 《城市轨道交通研究》2016,(11):6-10
东京圈的铁路网由一种缺少竞争的地域分业体制组成。连接开发空间较大的郊区与市中心的近距离铁路,主要是由私营铁路公司来建设的。因此,私营铁路公司在建设铁路的同时,还通过推进地域的开发和促进人口增长的策略来提高人们乘坐铁路列车的机会,并且实行公共交通指向型开发来扩充铁路运输事业。 相似文献
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俞展猷 《现代城市轨道交通》2008,(2):51-53
燃料电池是利用氢气和氧气化学反应发电的一种化学发电机,其结果只产生水,几乎没有噪声和振动,是有益于环境的发电系统。燃料电池与蓄电池不同,不需要充电,只需要加入燃料,就能够继续发电。 相似文献
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当欧洲逐渐转向使用ERTMS 3级设备之际,东日本铁路也在进行与之相类似的设备——ATACS的试验,并且已着手开发这一先进的信号系统。日本对ATACS设备的开发始于1995年,到2005年的2月,经过了3个阶段,整整用了10年的时间。目前东日本铁路正在安装ATACS,其目标是在几年之内实现该系统的开通和运营。 相似文献
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铁路列车安装着逆变器、制动装置、车门等各种各样的设备,监视这些设备状态的装置为监测装置.这是以前的名称,当前新开发的列车监视装置被称为“列车的大脑”。 相似文献
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地铁公司的职工人数,与其所经管的地铁线路长度密切相关.平均每公里的职工人数,往往是衡量一个地铁公司管理水平的一项重要指标. 相似文献
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地铁系统的运营具有小编组、高密度、运行间隔短等特点,因此其信号系统在实现安全防护的基础上,必须尽可能地以提高运营效率为目标。为此,提高地铁信号系统的自动化和智能化程度就显得尤为重要。自动信号则是为了达到此目的而设计的,并已在地铁信号系统中广泛应用。 相似文献
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地铁区间隧道的紧急安全疏散标志系统 总被引:1,自引:0,他引:1
以北京地铁复八线为例,论述地铁消防安全工程区间隧道紧急逃生疏散系统的设计。经过实际检测和验收,说明在区间隧道中采用BXF9-C2集中控制型应急标志系统,能较好地解决区间隧道的安全逃生问题,提高区间隧道紧急疏散的安全性,同时提出与区间通风排烟协调一致的模式。 相似文献
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李俊杰 《城市轨道交通研究》2018,(Z1):89-92
对于信号系统来说,充分有效的备品备件管理是保证正常运营及在发生故障时能及时排障的必要条件。地铁对安全性和经济性的高要求,也直接反映在备品备件管理的程度上,也是管理的最终目标。根据地铁信号系统备品备件的特殊性,从备品备件分类,并结合部署方式等,以实际的需求案例作探讨,提出优化管理工作的方法,以便更合理地控制备品备件、提高周转效率、节约时间及人力资源成本。 相似文献
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杜时勇 《现代城市轨道交通》2011,(3):79-81
针对地铁在"Y"形线路交汇点的运行冲突问题,具体结合杭州地铁1号线工程九堡东站实际配线,定义交汇点和交汇区域,介绍"Y"形线路交汇点运行冲突信号系统调整的几种方法,举例说明实际"Y"形线路一个分支列车晚点对另一个分支列车的影响。 相似文献
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邢红霞 《城市轨道交通研究》2010,13(7):47-49,52
对固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞等三种不同闭塞制式的列车自动控制系统从功能、实用化程度、经济性、国产化水平及先进性等方面进行对比分析。结合西安市轨道交通2号线工程实际需求情况,推荐其一期工程信号列车自动控制系统采用基于数字轨道电路的准移动闭塞系统或基于无线通信的移动闭塞系统。 相似文献
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ZHANG Qian;HE Yuqin;ZHANG Wenwen(CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd., 210031, Nanjing, China) 相似文献