南昆铁路膨胀泥岩路堑边坡工程试验

南昆铁路膨胀泥岩是集胀缩性、碎裂性和低强度于一体的极软岩，建路先期在林逢膨胀泥岩路基试验工点对路堑边坡进行了多种组合的支挡、防护工程试验，重点试验工程是土钉墙类。由于事前对该膨胀泥岩的特性缺乏全面认识，工程试验历经曲折，从而对膨胀泥岩的危害有全新认识，积累了各类堑坡支护工程的适用性和结构设计的复杂经验教训。     

南宁盆地膨胀岩的工程性质及防护措施

以南宁枢纽、南防线、湘桂线建设有关的膨胀岩（上第三系泥岩）的工程地质性质的试验结果及工程实例，研究了南宁盆地膨胀岩的工程特性，并对开挖后膨胀岩对路基边坡变形可能性的不良影响进行了分析，总结了膨胀岩病害和膨胀岩路基的防护加固及施工原则。     

硬石膏岩膨胀力学试验研究进展及展望

为了进一步认识和加深对硬石膏岩膨胀特性的研究,采用文献综述的方法对硬石膏岩膨胀力学试验进行了较为系统和详细的归纳与总结,分析了各因素对于硬石膏岩膨胀的影响.试验研究结果表明,岩石含水率、溶液浸泡时间、离子浓度、温度、水压等诸多因素对硬石膏岩的膨胀力学特性有着显著的影响.岩石含水率增加,岩石单轴抗压强度、弹性模量、变形模...     

膨胀岩路基工程调查

整理膨胀岩路基调查资料，归纳膨胀岩路基工程病害类型、原因及处理方法、认识膨胀岩工程地质特性，探讨膨胀岩路基设计原则。     

膨胀岩（土）与铁路路基设计

膨胀岩（土）在全国许多省区均有分布。为了探索膨胀岩（土）地区路基正确设计，进行了路基设计试验，通过实践总结经验，以找出有效的措施，保证路基长期稳定     

云桂铁路膨胀岩强度特性试验研究

膨胀岩具有遇水膨胀、软化、崩解和失水收缩、开裂等特性,一直是工程应用中的难点。通过云桂铁路膨胀岩的室内试验研究,分析了膨胀岩的抗剪强度、抗压强度和膨胀力的特性;根据抗剪试验,分析了膨胀岩的抗剪特性,着重研究了水对膨胀岩抗剪强度的影响;同时提出了临界初始含水率的概念［1］。根据膨胀力的试验,分析了膨胀力与膨胀应力的关系,进一步建立膨胀岩的修正Huder-Amberg本构变形模型。成果为云桂铁路膨胀岩的处理问题提供设计施工依据。     

膨胀岩(土)地区修建高速铁路的建议

新建云桂铁路南百段膨胀岩（土）地区开通运营后陆续发生了一些典型的膨胀岩（土）病害，甚至造成行车限速。为此，介绍了该段工程设计、工程措施试验研究及运营后发生的病害情况，通过分析工程病害产生的原因及设计工程措施的效果，提出了膨胀岩（土）地区修建高速铁路的设计建议。     

南水北调工程粘土岩基本物理性质试验研究

粘土岩是南水北调中线工程总干渠潞王坟膨胀岩试验段具有代表性的膨胀岩之一。通过颗粒分析试验、击实试验、膨胀性试验和渗透试验来了解其基本物理性质,结果表明:①粘土岩的颗粒组成以粉粒、粘粒和胶粒为主,含有少量砂粒,级配一般;轻型击实、干土法制样时,粘土岩最优含水率为25.9%,最大干密度为1.56 g/cm3。②粘土岩的自由膨胀率为68%～70%,具有中等膨胀潜势;其无荷膨胀率、膨胀力均随干密度的增加而增加,但干密度达到1.60 g/cm3后,粘土岩的无荷膨胀率和膨胀力增幅均有不同程度的减缓。③粘土岩原状样和重塑样的渗透系数随着干密度的增大而减小。     

石灰改性膨胀土的工程性质试验研究与施工质量控制

总结掺石灰处理膨胀土措施在湖北省襄十高速公路上的成功应用。通过对膨胀土进行掺石灰改性后的工程性质试验研究，说明掺石灰对膨胀土工程性质的影响，并提出施工工艺及质量控制措施。     

石膏质岩膨胀特性的试验研究

石膏质岩分布广泛,其膨胀特性对公路隧道支护结构的设计影响巨大。为了研究石膏质岩的膨胀特性,以宜巴高速公路凉水井隧道区出露的石膏质岩为研究对象,通过硬石膏岩粉末进行模拟研究,分别开展了自由膨胀率、膨胀率及膨胀力试验,在此基础上分析了石膏质岩膨胀特性的影响因素。     

汝郴高速公路软岩边坡岩体渗透性现场压水试验研究

为充分了解汝郴（汝城—郴州）高速公路软岩边坡岩体的渗透特性,在对压水试验机理进行分析的基础上,对该工程典型软岩边坡的岩体渗透性进行了现场压水试验,并对试验结果进行分析,探讨该工程软岩边坡岩体的渗透特性。结果表明,裂隙岩体和断层岩体都呈现出流量随压力增大而增大的趋势,且基本呈线性关系;对不同的工程而言,透水率换算得到的渗透系数与渗透系数计算值有较大差别。     

膨胀土地区公路防排水设计技术探讨

从膨胀土湿胀干裂和强度衰减的工程特性出发，提出了膨胀土地区排水设计原则，介绍了膨胀土地区防排水主要技术措施。并以我国南方某公路两段路堑边坡防排水优化设计为例，说明排水和保湿防渗在膨胀土（岩）边坡稳定性方面所取的重要作用。     

中老铁路穿越第三系盐岩地层隧道施工技术

为解决盐岩段地下水渗流对隧道工程结构的影响,以中老铁路友谊隧道施工为背景,系统介绍盐岩地层的工程特性,并以此为依据,提出一套适合老挝北部地区第三系盐岩地层的隧道施工技术。最后通过加强观测、现场补勘、室内试验、优化设计和改进施工工艺等措施降低盐岩溶蚀对隧道变形的影响。结果表明:1)该地层盐岩具有强溶蚀、强腐蚀、强膨胀等工程特性; 2)采用环氧树脂涂层钢筋等综合防腐措施能够提高结构防腐蚀能力; 3)通过优化设计并采取圆形衬砌断面、多重支护结构、隧底换填、富水地段注浆堵水等措施能够保护围岩、增强围岩的自防水能力,确保该地层修建隧道的施工和运营安全。     

泥岩路基填料膨胀工程特性研究

马巢高速公路沿线分布的软岩、泥岩较多,为了合理利用资源,减少工程造价,需对泥岩填料膨胀等工程特性进行分析。若该泥岩符合高速公路设计规范要求,则可以直接将其作为路基填料使用。系统分析膨胀性和非膨胀性泥岩的物理力学特性:物质组成和结构、物理性质、强度特性入手,通过自由膨胀率试验,研究不同风化程度和种类的泥岩膨胀特性,实验结果表明:马巢高速沿线泥岩大都属于非膨胀性土,且随着泥岩风化程度的减弱,泥岩自由膨胀率呈现递减规律,但数值差别很小,故马巢高速泥岩可作为路基填料。     

渝湛高速公路石灰改良膨胀土室内试验研究

结合渝湛高速公路(粤境段)膨胀土路基处治的工程实际,论述了膨胀土的工程特性和掺石灰改良膨胀土的固化机理,并进行了对比试验研究,分析了石灰对膨胀土物理力学性能的改善效果,论证了石灰改良膨胀土的工程可行性。     

关于膨胀岩的膨胀性评价问题

本文依据膨胀岩的膨胀特性，并结合他人的有关试验资料和研究结果，针对膨胀岩的膨胀性评价中的两个关键问题－评价指标的选取和膨胀标准的确定原则提出见解。     

渝湛高速公路石灰改良膨胀土室内试验研究

结合渝湛高速公路(粤境段)膨胀土路基处治的工程实际,论述了膨胀土的工程特性和掺石灰改良膨胀土的固化机理,并进行了对比试验研究,分析了石灰对膨胀土物理力学性能的改善效果,论证了石灰改良膨胀土的工程可行性.     

新型聚合物固化剂工程防护性能试验研究

为防止或者减少水对软岩边坡的软化作用,提出了利用新型聚合物固化剂将边坡固化,然后在固化剂处治的软岩上进行客土植草,系统开展了软岩边坡新型聚合物固化剂的工程防护性能研究。通过新型聚合物固化剂工作性、黏结强度、防水性和疏水性等一系列固化剂工程防护性能试验,初步获得了依托工程采用的新型聚合物固化剂的配合比。试验研究表明,采用新型聚合物固化剂处理软岩边坡坡面,能有效防止软岩边坡在水的作用下发生体积膨胀、强度降低、刚度下降而导致边坡失稳的情况。     

石灰改性膨胀土的试验研究与施工质量控制

总结了掺石灰处理膨胀土措施在湖北省襄十高速公路上的成功应用,通过对膨胀土进行不掺石灰和掺石灰改性后的工程性质试验研究,得出掺石灰对膨胀土工程性质的影响,供同类设计与施工参考。     

软岩填筑路基沉降特性研究的模型试验

采用相似材料模型试验方法,对千枚板岩等类软岩填筑路基的沉降特性进行了机制性试验研究,并运用线性对数模型对其沉降规律进行预测,同时根据试验结果提出了保证填筑路堤沉降稳定性的工程措施和要求。