武九线K210滑坡整治

武九线K209 840～K210 055处是一发生在山前低缓丘陵堆积层中的滑坡，滑坡已对进行车安全构成威胁。根据地质条件，滑坡发生原因，认真比选，采用抗滑桩与边坡渗沟相结合进行滑坡整治，经过两个雨季考验，证明整治措施是经济可行，安全可靠的。     

梅七线K43滑坡分析与整治

通过对路堤滑坡病害的分析，弄清了引起路堤滑坡病害发生的原因，采用了有效的整治办法，滑坡病害得到了控制。     

滑坡病害整治设计中应注意的几个问题

本文在多年滑坡病害整治设计经验的基础上，结合对规范的理解及工作中的运用，重点探讨了滑坡推力计算参数、安全值的选用及抗滑桩结构设计中强度安全系数采用问题。     

宝天线K1379滑坡病害整治探讨

宝天线在Ｋ１３７９＋８５０－＋９４０段我次发生坍滑，虽经多次整治，却还是中断行车，严重危及行车安全。通过调查，在认真分析病害产生原因的基础上，进行综合整治，缍达到稳定古滑体的目的。     

湘桂线K121滑坡病害整治的回顾

本文试图通过对湘桂线Ｋ１２１滑坡的生成，整治的分析，对工务路基设计大修提出几个值得研究的问题。     

深汕高速公路K64滑坡病害的整治

介绍深汕高速公路K64滑坡病害整治的全过程，对该滑坡病害的整治工程设计和施工进行了总结，并提出了在滑坡病害整治过程中应注意和遵循的原则。     

图珲线K14古滑坡及工程坍源原因分析与整治

图珲线Ｋ１４古滑坡主要由老第三系始新－渐新统珲春组胶结较差的砂砾岩，砂岩，泥岩，及其上部残积的膨胀土所组成，产生的原因是由于过去曾受图们江的侵蚀，山坡失稳多次滑动，再经长期的自然营力作用，造就了不易识的古滑坡地貌，在修建铁路时，因挖方破坏了岩土内部应力平衡，从而导致了古滑坡内的局部坍滑。经查明确定，线路采用适当外移，以填方从滑体舌部通过。竣工后，经几年雨季和通车考验，滑体稳定，路基状态良好。     

水柏铁路银山顺层滑坡整治工程

分析水柏铁路银山顺层滑坡原因，简要介绍滑坡整治工程措施。     

深汕高速公路K64处滑坡病害整治

对滑汕高速公路某滑坡病害的机理进行分析，介绍对该病害的整治方案及施方法，并指出边坡整治应注意的几个问题。     

深汕高速公路(西段)k101滑坡整治工程简介

深汕高速公路Ｋ１０１＋８５０－Ｋ１０２＋５００右侧边坡在１９９７年受“厄尔尼诺现象超常降雨的影响，产生了滑坡。经过详细地质勘探后，对整治方案进行研究比较，最后提出了用抗滑桩明洞加预应力锚索辅受力的支护结构处理方案。     

武广客运专线清远车站工程滑坡病害整治

着重介绍了武广客运专线清远车站范围DK2105+785～+863左侧滑坡工点病害发生、发展及整治的过程。根据诱发病害的原因及对滑坡体进行稳定分析的结果确定的相应的工程处理措施,使滑坡得到有效控制。     

平中2号隧道出口滑坡病害整治

南昆线平中２号隧道出口段拱部开挖和衬砌时，成拱部分多次出现开裂、变形、冒顶，并引发山坡蠕动变形开裂，严重影响施工及工期。该滑坡受塘兴－潞城大断裂带影响，范围宽１４０ｍ，主轴长１７０ｍ。坡体采用锚索、锚索桩等综合整治后，经测试锚索受力稳定，山坡及隧道位移、变形终止，顺利完成随道换拱及睛导坑开挖与衬砌，并按时铺轨通过。本文阐述了锚索、锚索桩新技术在应急工程中的优势与经济效益。     

漳龙高速公路K64+690～K64+790滑坡病害整治

漳龙高速公路K64 690～K64 790左高边坡曾数次发生溜坍变形，最后在暴雨的触发作用下产生了滑坡病害。仔细分析了该滑坡病害的产生原因、变形发展特征及整治措施，指出了对滑坡病害应认真分析、专门对待，并及早整治，以将损失降低到最低程度。