铁路大提速，广州至拉萨车程缩短1个多小时 拉萨至广州缩短3小时

4月18日全国铁路大提速后，青藏线旅客列车运行将执行新的列车时刻表，其中，拉萨至广州往返旅客列车始发时刻均有变化，拉萨至广州的列车运行时间比原来运行时间缩短了近3个小时，广州至拉萨的列车运行时间比原来运行时间缩短了1个多小时。     

广铁59对列车提速 广州始发至浙江、上海、江苏列车可实现夕发朝至

广铁集团从4月18日起对59对列车配置新的动车组,并在广深线、沪昆线和海南西环线等3条铁路线上进行提速。届时,高达160公里的列车时速将使广深直达列车从目前全程约1小时10分缩减到55分钟，而高达200公里的列车时速将使从广州始发至浙江、上海、江苏的列车缩时一半，实现夕发朝至。     

广深线城际列车乘务组排班计划编制方法探讨

针对广深线城际列车开行及动车组运用情况,在确定了乘务组数量的基础上,按照乘务组排班计划的编制原则,对乘务组排班计划问题进行了描述,并设计了相应的SE算法．通过该方法得到的乘务排班计划,目前正应用于广深线城际列车的实际乘务组织中。     

深圳北至重庆北开通高铁

<正>从7月31日起,广铁集团开行深圳北至重庆北G1312次高速动车组。据了解,该趟列车采用朝发夕至运行模式,早上7时43分从深圳北站出发,途经广州南、郴州西、衡山西、长沙南、武汉、汉口、汉川、天门南、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、长寿北等14个车站,19时35分到达重庆北站,全程11小时52分,比普速列车运行时间缩短20个小时以上。     

广州始发列车新增3对

全国铁路从12月21日零时起调整旅客列车运行图,根据调整方案,广铁集团公布了新运行图。其中,新增3对广州站和广州东站始发旅客列车,广深线动车组由目前的100对增至120对,1对广州始发普快列车改为空调快速列车,3对列车更改行车路线。另有部分旅客列车运行车次、时刻也发生变化。     

铁路在4月10日迎来今年新一轮调图

<正>据悉,2019年4月10日0时起,全国铁路实施新的列车运行图,届时北京至青岛、北京至兰州、兰州至成都等动车组列车运行时间较调图前将进一步缩短,青岛也进入北京3小时交通圈,这对于旅客往返更加方便快捷。众所周知,铁路部门调整列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的,通过不断优化运行图结构,尤其是     

记京沪铁路百年时与速的变化

正上海至北京间于2017年9月2l曰开行的中国标准动车组复兴号,以每小时350公里速度开创了高速铁路的新纪录,也拉近了上海与北京之间的空间距离。回顾百年来京沪两地的铁路时与速的变化,真是令人感慨不已。1913年:铁路分三段,中间需换轮渡,行程需要四天多据上海地方志及相关资料记载,上海与北京两城市间开通沪平火车首趟客车始于1913年12月1日,开通时的客流量不大,一个星期只开行1对列车,至1933年加密为每天对开1列车。那时上海至北京间铁路分为三段:北段为京哈铁路北京至天津段,称为京津铁路,始建于1897年,1900年建成通车;中段为天津至南京浦口段,称为津浦铁路,始建于1908年,1912年建成     

北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造动车组开行方案研究

北黑铁路(龙镇至黑河段)升级改造后,后方通道存在牵引种类不一致的情况,在电气化铁路、非电气化铁路间跨线运行时,因标准不一致无法提供高质量的客运服务。结合北黑铁路(龙镇至黑河段)现状及存在问题,根据功能定位进行升级改造,分析动车组列车开行必要性。分析了采用电力动车组、内燃动车组及混合动力动车组等各开行方案的优缺点,推荐采用混合动力动车组开行方案,随着动车组技术更新,可以有效满足不同的市场需求,提高铁路客运服务质量。     

货运动车组列车开行方案优化研究

目前的高速铁路货运业务主要以每日确认车模式和捎带模式为主,难以满足日益增长的需求。为此本文提出和物流公司合作,利用货运动车组输送集散点间货物的点对点开行模式。本文首先分析货运动车组开行的收益和成本问题,确定以铁路运输企业效益为优化目标,其次,综合分析列车载运能力、高铁网络能力、货运节点能力、运量需求、动车组运用、开行径路及数量等条件,建立货运动车组列车开行方案优化模型。针对列车开行方案模型,利用适应模型的遗传算法进行求解。通过算例表明,优化方法有较高的求解效率和较好的求解质量,其结果可为货运动车组开行方案的优化提供决策支持。     

广铁试行车票实名制

今年春运期间,铁路部门在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站试行火车票实名制。广铁试行火车票实名制时间和范围为：1月30日-2月13日,广铁集团在广州、广州东、广州北、佛山、深圳、深圳西、东莞东、惠州、汕头等9个车站试行火车票实名制（广深线动车组列车、广九直通车、武广高速铁路动车组列车除外）;2月14日-3月10日,广铁集团的岳阳、长沙、株洲、衡阳、耒阳、郴州、张家界、吉首、怀化、铜仁、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、溆浦、新化等17个车站试点火车票实名制。     

京津城际延伸线高铁正式开通

<正>9月20日,京津城际延伸线高铁列车正式开通运行,天津滨海新区于家堡高铁站迎来各方旅客,标志着天津市区、于家堡、北京实现高铁对接。据了解,天津市区至于家堡间每天安排6.5对动车组列车,实现公交化运行。其中,天津市区发往于家堡方向最长发车间隔1小时40分钟,最短间隔仅23分钟;于家堡去往天津市区方向最短间隔     

武广客运专线运输组织模式研究

用定性分析与定量计算相结合的方法，对武广(武汉-广州)客运专线的运输组织模式及其可行性、跨线列车的开行方案进行了研究，确定了武广客运专线采用本线列车和跨线列车共线运行、跨线列车采用动车组和普通机车牵引相结合的多种速度组合的运输组织模式。     

全国铁路将新增动车组281.5对

<正>中国铁路总公司最近发布,从2016年1月10日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图,增开旅客列车285.5对,其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到3142对,其中动车组列车1980.5对。据铁总消息,为更好地满足广大旅客的出行需求,新图安排增开沈阳北-北京南、北京南-杭州东、贵阳北-深圳北等动车组列车;安排京沪、     

全国铁路4月10日实行新运行图“复兴号”开行数量增加

正从中国铁路总公司获悉:2018年4月10日零时起,全国铁路将实施新的列车运行图。运行图调整后,"复兴号"动车组日开行达到114.5对,可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。"复兴号"开行范围扩大。根据新运行图,安排增加8对时速350公里"复兴号"动车组列车,其中北京南至上海虹桥1对、北京南至上海2对、北京南至杭州东3对、北京南至合肥南2对。     

拉动沪杭经济腾飞的大引擎——沪杭高铁开通运营一周年回眸

从2010年10月28日起,高速动车组列车在中国最大的经济中心上海至“天堂”城市杭州间风驰电掣已一年。沪杭高铁开通运营后,人们向往已久的沪杭“1小时交通圈”由梦幻时空变为美好现实,沪杭间正式迈人高速铁路时代。沪杭高铁缩短的仅是时间,     

考虑满载率均衡性的大小交路列车开行方案优化研究

多交路列车开行方案的优化编制是城市轨道交通网络化运营面临的重要课题.根据大小交路列车运行特点,本文构建大小交路列车开行方案双层规划模型.上层模型考虑小交路区段乘客乘车选择偏好对列车客流分担比例的影响,以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标,以小交路折返站、发车频率及大小交路的发车比例为决策变量;下层模型以大小交路列车间满载率的均衡程度最大为目标,以列车编组辆数和发车间隔为决策变量.算例结果表明,采用"大交路大编组,小交路小编组"可以提高大小交路列车间满载率的均衡性;考虑满载率均衡性时,早晚高峰大小交路列车间平均满载率差值分别减小21.5%和17.9%;调整列车发车间隔和缩短小交路列车编组2种方法均可以提高满载率的均衡性.     

梅州结束不通高铁的历史 梅汕铁路正式通车

<正>从中国铁路广州局集团有限公司获悉,10月11日,梅汕铁路将正式开通运营,"世界客都"梅州将结束不通高铁的历史,每天将有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地,梅州至广州,深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。梅汕铁路正线全长122.4公里,设计时速250公里。线路北起梅州市梅州西站,途经梅州、揭阳、潮州     

客运专线列车经济合理开行距离的研究

在分析客运专线列车开行距离的影响因素基础上．阐述研究客运专线开行距离的思路与方法,综合考虑运行速度、综合维修天窗、市场竞争以及经济效益等方面因素,分别计算出旅客乘车疲劳适应距离及动车组安全检修距离、客运专线列车最大开行距离和竞争经济距离。最后确定客运专线经济合理的开行距离。     

沪宁既有线城际列车分布特征的统计分析

以第六次大提速为背景,在给出城际列车、开行密度概念的基础上,对沪宁既有线城际列车开行密度,特别是城际动车组列车的运营现状,采用数理统计的方法,对旅客列车的分布密度、高峰时段特征等进行了统计分析,得到了几点结论与建议.通过寻求现行方案的分布特征,为现有列车运行图服务水平的评价与调整,以及未来城际铁路列车开行方案的设计与优化等提供参考.     

城市轨道交通多编组列车开行方案优化研究

针对城市轨道交通全日客流时间分布不均衡下的列车开行方案优化问题,以 乘客等待时间和企业成本最小为优化目标,以运输供给、列车最小发车间隔、最大服务间 隔,以及列车数为约束条件,构建基于多编组模式下的多目标列车开行方案优化模型,并 设计两阶段求解算法.案例分析表明：与传统单一编组列车开行方案相比,基于多编组的 轨道交通列车开行方案使乘客等待时间和车公里数分别减少17%和27%,列车运行小时 增加20%;当客流不均衡系数大于1.48时,宜采用多编组运输组织方式.