公路平曲线超高横坡设计

针对公路平曲线超高横坡设计,采用二次抛物线过渡方式进行设计,在明确计算方法、验证计算结果合乎技术标准的基础上,分析其在具体工程中设计的方法。     

平曲线超高与缓和曲线

本文对平曲线超高,缓和曲线长度的确定进行了简单的介绍。并对超高提出具体设计方法。     

平曲线超高与缓和曲线

本文对平曲线超高、缓和曲线长度的确定进行了简单的介绍,并对超高提出具体设计方法.     

三次曲线在超高过渡设计中的应用

线性超高过渡设计采用直线顺坡,在超高过渡段的起、终点都有一个折角,使纵坡发生突变,影响行车的稳定性和舒适性,并导致路面受力发生显著变化．通过对线性超高过渡设计方法缺陷的分析,借鉴理想缓和曲线须满足的条件,提出了超高过渡设计的理想条件,并通过数学推导得出满足理想条件的三次曲线．分析了三次曲线超高过渡可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅的问题．研究结果表明：采用三次曲线超高过渡,在过渡段长度相同时,附加纵坡最大值为线性过渡的1．5倍,须对超高过渡段最小长度进行重新计算;在超高横坡不大于6％时,横向排水不畅的缓坡路段长度有所缩短,更有利于横向排水．最后,阐述了各种情况下三次曲线超高过渡的设计计算方法．     

半波B样条曲线型超高缓和曲线

从样条函数的概念出发，利用Ｂ样函数的特点，建立和提出了一析的曲线型外轨超高顺坡的缓和曲线，并列出推导公式及主要数据。经验算，该缓和曲线更符合铁路曲线的实际状况，并能满足高速旅客列车行车平稳性的要求。     

平曲线超高设置的探讨

探讨了公路平曲线在设置超高时如何选取超高过渡方式及确定超高缓和段长度,以期保证超高过渡平稳,行驶舒适、安全.     

平曲线超高设置的探讨

探讨了公路平曲线在设置超高时如何选取超高过渡方式及确定超高缓和段长度，以期保证超高过渡平稳，行驶舒适、安全。     

公路设计中圆曲线超高值的计算方法分析

车辆以一定的车速在圆曲线上行驶,车辆所产生的离心力由路面的横向力系数及超高来共同抵消,不同半径圆曲线对应不同的超高数值和横向力系数,横向力系数与圆曲线半径的倒数成非对称竖曲线关系.     

公路曲线超高的计算及其程序

介绍公路工程设置曲线超高的方式和计算方法及应用程序。     

圆曲线半径与超高值编制

经比较论证圆曲线半径与超高值的合理编制方法，以满足公路设计需要。     

高速铁路曲线外轨超高智能调节

当列车高速通过曲线时,由于离心力和向心力的作用,当列车通过曲线时,固定的外轨超高不仅对列车运行速度有很大的限制,也增加了轮轨磨损,威胁到行车安全。对列车通过曲线时车体受力进行了分析,结合铁路运输设备的特点,提出了铁路曲线外轨超高智能调节方法。     

圆曲线半径与超高值编制

经比较论证圆曲线半径与超高值的合理编制方法,以满足公路设计需要。     

公路路线超高设计

针对公路路线超高设计,在简单介绍公路路线超高横坡度主要控制因素与超高值选取范围的基础上,提出相应的过渡方法与旋转方法,旨在为实际的超高设计工作提供参考借鉴。     

高速公路超高设计方法

在高速公路设计中．超高设计是一项很重要的设计内容。所谓超高就是为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力．将路面做成外侧高于内侧的单向横坡形式。合理的设置超高可以全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶在曲线上的稳定性和舒适性。超高横坡度在圆曲线上是与圆曲线相适应的全超高．在缓和曲线上应是逐渐变化的。     

高速公路超高设计分析

在平曲线上设置超高,其目的是形成向心力,以平衡车辆在弯道上行驶的离心力.随着公路设计新理念的推广,应结合运行速度理论对不同等级、不同地区、不同交通获况的道路进行更加合理的超高设计,以保证道路行车安全.     

隧道超浅埋曲线段与高速公路斜交设计研究

城市道路下穿过境高速公路工程对保通及地表沉降的要求高,且施工工法复杂,下穿节点往往成为整个项目成败的关键。目前,针对该类工程的设计与施工尚处于经验累积阶段,需要更多实施案例和理论的支撑。以南京市顺天大街快速化改造二期工程为例,通过经验借鉴、工法比选、数值计算等手段开展了超浅埋斜交条件下浅埋暗挖法和管幕法的适用性探讨,确立了浅埋暗挖法作为本项目的推荐方案,并就施工中面临的关键问题进行了分析。     

LED灯曲线隧道照明间距

基于规范中并未考虑LED灯曲线隧道的布灯方式、布灯间距、曲率半径以及光线盲区之间的关系,考虑闪烁频率和盲区界域两约束条件,探究了不同布灯方式所允许的最大布灯间距和最大盲区面积.首先,针对单侧外侧布灯、单侧内侧布灯、双侧对称布灯及双侧交错布灯4种布灯方式,以平面几何的方法得到光线盲区面积、灯具间距和隧道曲率半径的关系式,...     

大跨径曲线刚构桥综述

工程概况 某高墩大跨径边续刚构桥跨径为110m＋200m＋110m,位于半径R=3500m的平曲线上。主桥梁体采用预应力混凝土变截面刚构连续箱梁,主墩高度为120m,采用双薄壁矩形空心墩,1～3号墩0号块长12m,中心高8.5m,顶板宽12m,底板宽6.5m,在双肢薄壁墩墩顶处设4个1m厚的横隔板,采用平衡悬臂施工,钻孔灌注桩基础。     

采用三弯矩样条插值法构造曲线型超高顺坡媛和曲线

介绍了采用三主工样条曲值来构造曲线型超高顺坡缓和曲线的方法，并结合实例对构造的具体步骤和有关公式加以说明。     

高速公路超高设计计算方法

根据高速公路超高的方式和形成过程,结合双车道公路超高设计计算方法,提出了高速公路超高设计的计算方法,并给出了实际算例.