深圳空降“限购令” 市民措手不及

<正>深圳深夜突降"限购令",消息一出外界一片哗然。深圳出台汽车限购令,无疑有其考虑,但像这种霸王硬上弓的做法,显然不够尊重民意,政府公信力何在?曾表示不会搞"突然袭击"的深圳市以"即刻生效"的方式启动了汽车限购措施。12月29日下午17时40分,深圳市政府突然举行新闻发布会,发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》,抛出"限购令",同时公布"限外"方案。发布会上,深圳市交通运输委员会副主任陈惠港宣布,29日18时起,在深圳全市行政区域内实行小汽车增量调控和     

从交通大数据看郑州单双号限行首日交通情况

正2017年12月4日星期一,郑州市开始实行单双号限行。限行首日,110余万辆尾号为单号的机动车受到影响,基于"以数据说话"的理念,我们用交通数据与天迈科技智能分析技术,对郑州市限行第一天的道路交通具体情况进行数据化描述,希望可以给相关人士和市民提供一些参考。1郑州市限行首日的早晚高峰情况通过图1、图2可以看出,限行第一天早高峰和晚高峰依旧明显,但时间较同期缩短,道路拥堵     

常州市"限摩"政策对城市交通的影响分析

根据常州市“限摩”背景情况和常州市居民出行调查数据,提出合理的摩托车交通方式转移结构。在此基础上分析了两种摩托车交通方式转移结构下的交通增量对道路交通量的影响,同时分析了摩托车交通转移量占有道路面积的情况。针对常州市当前交通状况,提出了应对措施和建议,指出应该限制摩托车在城市客运交通中的发展,以公交优先政策作为“限摩”政策实施的有力保障,实现城市客运交通的可持续发展。     

西安公交四项措施保障常态化限行期间市民便捷出行

正为进一步改善城市空气质量,积极响应西安市实施机动车常态化限行举措,西安市公交总公司特制定四项公交运力保障措施,全力保证市民在常态化限行期间顺利出行。措施一:调整车辆保养时间,提高维修速度质量,保障早晚高峰出车最大化。总公司科学合理安排车辆保养时间,实行错峰保养。工作日保养的车辆早高峰营运后再进行车辆保养作业;同时加快修车速度,缩短修车     

从综合交通规划角度看小汽车限制政策的实施--以深圳市为例

小汽车限购、限行政策引发各界讨论,但是缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出背景和调整思路等方面的研究。分析讨论深圳市历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况。探讨综合交通体系规划层面,面向道路交通可持续发展应当提出的小汽车限制政策内容及要求。在战略层面提出小汽车发展政策,强调交通规划与城市总体规划的协调,强化管理政策的法定地位。最后提出,要持续加快构建一体化公共交通体系,并通过更严格的限制小汽车拥有、使用措施,继续深化道路空间使用管制。     

博弈模型下小汽车尾号限行方案优化

为揭示不同尾号限行方案在实施过程中的效果,得到令政府和小汽车拥有者都满意的限行方案,研究基于效用函数和博弈论模型的尾号限行方案制定方法。首先,在分析政府和小汽车拥有者的动态博弈过程基础上,分别定义政府和小汽车拥有者的效用函数;然后,构建小汽车尾号限行方案的非合作动态Stackelberg博弈模型;最后,设计基于种群多样性控制策略的遗传算法,并利用Python对所建模型编码求解。以兰州市为例进行模型验证,研究表明,优化尾号限行方案下小汽车拥有者的平均出行成本基本没变化,政府的平均社会效用值提高1.062×10⁷。因此,依靠理论模型制定的小汽车尾号限行方案,不仅具有充分的理论依据,还能更好发挥限行方案功效。     

对沪C和外省市号牌小汽车管理的建议

最近几年,上海市沪C号牌小汽车每年增长10万辆以上,外省市号牌小汽车驻沪行驶已超50万辆。在中心城对小汽车实施"近期控制拥有,远期控制使用"的政策背景下,有必要对沪C和外省市号牌小汽车加强管理,使交通需求管理得到全面落实。一、对沪C号牌小汽车继续实施范围限制和区域经营的控制措施沪C号牌是在20世纪90年代初,由上海市政府实施"号牌政策"引申出来的。当时上海许多旧车没有达到国家规定的强制报废要求,为了加快发展上海旧机动车交易市场,1997     

从新冠肺炎疫情影响反思城市交通若干问题

2020年爆发的新型冠状病毒肺炎疫情为社会生活带来诸多影响和变化。远程办公的广泛应用、适当增加小汽车限购配额政策、定制公交的推广应用是借由疫情发展带来的三项措施。通过分析上述措施可能给城市交通带来的影响,反思城市交通若干相关问题并提出建议。1)建议远程办公与弹性工作制、错峰出行相结合,有利于缓解早晚通勤高峰时段交通拥堵。2)建议在适当放宽小汽车限购、提振汽车产业经济的同时,配套出台以家庭为单位分配购车指标、"有位购车"等政策,并按照用者自付原则,加快制定由使用者支付小汽车产生的外部性成本的调控政策。3)建议结合疫情期间定制公交的推广应用进一步推进多样化公共交通发展,贴合需求变化切实提高公共交通服务水平。     

保障公交路权才是治堵出路

一个理性、公平、可持续的城市交通政策应该是排斥小汽车交通,以公共交通以及绿色交通方式满足绝大多数市民出行机动性和可达性的需求。理性的交通政策应该避免在试图改善地面公共交通的同时,过多地提升小汽车机动性和可达性的举措。错误的城市交通政策希望通过修建地铁转移部分地面公交客流,试图能达到把地面道路空间腾出来供小汽车使用,改善道路的交通拥堵。这种设想是非理性的,小汽车通行条件改善将进一步刺激小汽车的拥有和使用,增量往往会     

印度交通给我留下的印象

正世界卫生组织合作伙伴布隆伯格基金会为减少全球每年死亡125万人的道路交通事故,选择10个城市作为示范城市,开展"彭博全球道路安全倡议行动"。上海是中国唯一入选的城市,于2015年下半年开始了为期5年的"上海道路安全计划"。布隆伯格基金会每年召集10个城市和相关国际组织,如世界银行(WORLD BANK)、世界资源研究所(EMBARQ)、国际道路评估组织(iRAP)、全球道路安全合作伙伴(GRSP)、全球道路安全创新(Bloomberg)与卫健策略(Philanthropies)、约翰霍普金斯大学彭博公共卫生     

城市小汽车尾号限行的经济学分析

城市交通问题随着城市人口密度和小汽车保有量的增加而逐渐突显,解决城市交通问题已成为热门话题和难题。从经济学角度分析"小汽车尾号限行"来解决交通问题,在短期看是有效果的,但在长期看不能很好地解决城市交通问题。提出解决城市交通问题的建议和措施。     

浅论智能公交调度管理系统

由于城市公共交通与小汽车相比,具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、相对污染较少、人均占用道路少等优点,必将成为现代环保城市、生态城市首选的交通工具。城市中公共交通的载客量约为小汽车的30倍,承载着城市较大部分的客运量;常规公交运输占用道路面积比自行车和小汽车都少;按单位载客量计,其耗油量、尾气排放量等指标均优于小汽车。     

直面城市交通拥堵

据有关调查,在中国655个城市中,约有2/3的城市在早晚出行高峰时段经受着交通拥堵;而100万人口以上的主要城市中,有15个城市每天因交通拥堵和管理问题所造成的损失达到近10亿元人民币。不可否认,中国的大中城市正在接二连三地进入一个"拥堵时代",不同程度的交通拥堵已经成为城市生活中的一部分,我们不喜欢它,却又不得不日复一日地亲密接触它。     

无车日活动问答

过去的几十年里,人们一直围绕小汽车出行建造城市。为了方便车辆通行,占用了人行道路;为了建设道路基础设施,破坏了城市;在车祸中丧生的人数每年递增;不断制造出来的噪声和废气污染着我们的城市。而这些只是小汽车对社会所造成的一部分影响。     

新能源小汽车的发展对交通拥堵的影响

为了填补新能源小汽车对交通拥堵影响定量分析的研究空白,同时满足交通需求管理政策调整的现实需求,提出了一种新的模型仿真方法。首先,从资源占用的角度对出行进行定义,并建立需求的多维联合分布;其次,将需求代入系统级路网模型仿真新能源小汽车保有量增加对路网均速的影响,并将分析结果与增加同等规模燃油车的影响进行对比;最后对北京市延续实施现行摇号政策的效果进行预测。结果显示,同样增量的新能源小汽车对拥堵的影响显著大于燃油车,在高峰时段和全天对路网均速影响程度之比分别大于1.2和1.9;其他条件相对固定的前提下,北京市2.3年后普通工作日的拥堵状态将等同于当前尾号4、9限行日的拥堵状态。这一研究成果为精准化、定制化的需求管理政策制定提供了理论依据。     

澳大利亚交通见闻

<正>澳大利亚位于南半球,国土面积为768.2万平方公里,地势低而平坦。澳大利亚的机动车大部分集中在城市,小汽车拥有量很大,全国平均每两个人就有一辆小汽车。城市次干道以下的道路全部为单行道,留有一半路面供停车时使用。次干道为小汽     

针对摩托车驾驶人的交通安全问题研究

英国2007年的《道路伤亡情况报告》指出，在1997年至2004年，小汽车每10亿乘客公里的死亡和重伤率为29，摩托车为1332。驾驶摩托车出行的风险大约是驾乘小汽车进行类似出行的45倍。换句话说，如果一名摩托车驾驶人每年驾驶摩托车行驶1万公里（与小汽车的出行距离相当），     

城市小汽车尾号限行的经济学分析

随着城市化的加快和经济的飞速发展,我国许多大、中城市出现不同程度的交通拥堵。交通拥堵治理问题已成为当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题。本文对交通拥堵的影响因素分析后,从经济学的视角出发,通过分析城市居民实行尾号限行后对小汽车的需求、停车位需求和汽车业影响,指出用尾号限行来治理交通拥堵只会产生短期效益,对城市经济的长期稳定发展没有一点好处,进而对缓解城市拥挤提出一些建议,以便实现我国城市交通的可持续发展。     

从机动车限行实践看效果和风险

北京从2008年奥运会后就开始实施机动车尾号限行措施,至今已经进入第三轮,最新一轮政策有效期至2012年4月10日;广州亚运会期间也实施了机动车单双号限行。从社会、经济、交通等多个角度对机动车限行实施效果和风险进行分析,可供制定相关交通管理政策时参考。     

公交优先发展评价刍议——打造非小汽车导向的城市出行环境

中国城市近十几年的发展实践表明,单纯依靠公共交通系统自身的持续优化和服务改善,难以达到引导出行者优先选择绿色出行方式的效果。其根源之一在于大部分城市营造的出行环境具有小汽车导向的特征,即相比公共交通出行而言,小汽车出行无论在效率还是性价比方面都具有极其显著的优势。因此,由设施、政策与管理共同构成的城市出行生态是否过于"小汽车友好",是判断一座城市的发展模式是否符合公交优先理念的重要标准。结合国内外案例,剖析与小汽车出行相关的设施布局、政策环境、标准规范、执法能力等对公交出行的影响,并就采用小汽车相关指标评价城市的公交优先发展水平提出相关建议。