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为满足云浮物流市场的需求,云浮市港务局与广州港最近合作开通了广州港“穿梭巴士”云浮支线航线(即广州南沙港至云浮六都航线)。
广州港“穿梭巴士”云浮支线航线的开辟,使云浮地区企业可通过来往六都港与广州南沙港之间的“穿梭巴士”,以转关方式实现六都港与南沙口岸之间的货物周转,这意味着进口货物搭乘“穿梭巴士”可直达六都港; 相似文献
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正去年12月20日上午,在南沙港区二期码头5-6号泊位,随着一声号令,船长347米,载重为104750吨的"斯文德马士基"轮上一个中美洲航线的集装箱被徐徐卸下,标志着广州港南沙港区集装箱2013年度吞吐量突破1000万标准箱。2004年,广州港集团正式成立,南沙港区集装箱码头投产不到十年,即跃升为世界上屈指可数的年吞吐量超过千万箱的港区。目前,马士基、中远、中海等世界前十的航运巨头均已在南 相似文献
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珠海市日前召开“西江流域港口码头协作座谈会暨珠海港发展推介会”,据会议透露,珠海港计划今年内开通海口集装箱班轮航线和东南亚国际航线;明年开通美国航线、欧洲航线、东部航线和江门驳船快线。 相似文献
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南沙港区正在规划建设一条物流通道,经水上“穿梭巴士“直通香港码头或机场,依托香港这个国际航运中心开展国际物流业务。在第三届中国国际物流节上举行的供应链管理论坛上,广州港集团有限公司总经理周小溪在发言中透露了新的发展思路。 相似文献
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正3月12日,省交通运输协会会长黄国胜、副会长吴嘉启、姚作芝等领导前往监事单位——广州港发石油化工码头有限公司(下简称广州港发码头)调研,参观了该公司码头,与广州港发码头总经理戴强年、副总经理罗光明等亲切交座谈,了解广州港发码头目前面临的机遇与挑战,并对目前协会的工作交换了意见。广州港发码头位于珠江蒲洲水道上游大虎岛与沙螺湾之间,在国家一类开放口岸的南沙港口岸的水域内,是由广州港集团有限公司属下的广州港能源发展有限公司与广州发展碧辟油品有限公司共同投资兴建的大型专业石油化工码头,经营范围包括石油、化工品、液化石油气(LPG)的装卸及中转。该码头包括主码头和副码头两部 相似文献
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2月13日,中联航运华南/台湾集装箱班轮直航快线(STD)深圳港开通仪式在深圳隆重举行,该航线是我省各港口与台湾之间首条直航的定期集装箱班轮航线。 相似文献
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正近日,广州市人民政府正式印发了《建设广州国际航运中心三年行动计划(2018—2020年)》(以下简称"计划"),计划中提出,到2020年,广州国际航运中心建设要再上新台阶,广州港将在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建设中发挥引领作用,积极探索建设广州自由贸易港,打造世界一流的城市水上观光特色旅游品牌。这期,小编特意整理了其中重点,帮助大家更好更快理解,快来看看吧。确立目标建设广州自由贸易港到2020年,完成港航相关项目投资1000亿元,新增港口通过能力3000万吨、集装箱通过能力500万标箱;港口货物吞吐量达到6.5亿吨,集装箱占比力争达60%;集装箱吞吐量力争达到2500万标箱,集装箱航线达到250条,其中国际班轮航线120条,力争每年新增1至2条欧美航线;集装箱吞吐量国际排名力争提 相似文献
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为了进一步满足广州市和珠江三角洲地区的经济发展以及南沙临港工业区开发建设的需要.广州市计划尽快启动总投资约26.5亿元人民币的南沙港区4个10万吨级集装箱码头建设项目,并推出了一系列优惠政策。3月16日,由广州市人民政府主办的广州港南沙港区码头工 相似文献
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<正>由广州港股份有限公司(简称"广州港股份")、佛山市公用事业控股有限公司(简称"佛山公控")、中山城市建设集团有限公司(简称"中山城建")合资建设经营的广州港南沙港区四期工程项目,以及由广州港股份投资建设的广州南沙国际物流中心南区工程项目于 相似文献
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4月22日,广州市南沙区首个正规长途汽车客运站——广州交通集团南沙客运站正式开业。南沙客运站是由广州交通集团属下的番禺汽车客运站、市运输公司、二运集团合资组建,并委托番禺汽车客运站经营管理的。该站位于南沙区虎门联络道,按照国家三级站场标准建造, 相似文献
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8月20日至21日,广州市市长万庆良、副市长邬毅敏率领广州港代表团在“台湾·广东周”活动期间对高雄开展为期两天的穗台港口交流合作考察。广州港务局与高雄港务局签订了合作意向,在两港之间建立协谈机制、航线开辟、保税港业务等方面达成了若干共识。 相似文献
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《交通运输工程学报》2017,(3)
为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。 相似文献