虹梅南路通道 及越江工程规划建设

目前上海市南部地区进出中心城的交通主要依赖A4高速，且多需经过莘庄地区进行转换，A4高速公路入城段、莘庄立交、莘庄地区交通日趋拥堵。随着闵行区大学城师生的入住和紫竹科学园区的投入使用，上海市南部地区进出中心城的交通拥堵问题日益成为民众关注的热点问题。     

上海市中心城路内停车对策研究

<正>《上海市交通白皮书》明确上海市实行路—车均衡发展的策略,而路内停车对于道路交通的影响则最为直接。伴随着路内停车管理权的移交、累进计费制咪表的使用,以及更为科学的路内停车规划的制订,上海市路内停车发展已取得突出的进步。     

上海市中心城轨道交通网络规划合理规模研究

介绍了估算城市轨道交通网络规划规模的３种方法－几何分析法、运输强度分析法及类比分析法,并结合上海市的实际情况对上海市中心城轨道交通网络规划规模进行了估算。通过对比和分析各种估算结果,提出了上海市中心城轨道交通网络规划的合理规模。     

2008年度上海市中心城道路交通运行分析

2008年上海市中心城道路交通运行特征为：交通需求增幅放缓,外围区保持较快增长,但中心区受拥挤抑制而首次下降;交通运行质量下降,表现为路网车速降低,瓶颈路段制约明显;道路施工影响加大,呈现出数量多、影响范围广、持续时间长的特点。     

上海市中心城高架道路系统交通运行分析

上海市中心城已完成的高架道路系统全长80．6km,肩负着快速集散中心区内部沿线交通、加强外部组团与中心区联系、接驳大型交通枢纽的重任,是上海市中心城交通集散的快速通道,构成了上海市中心城道路交通网络体系的主骨架。     

上海市中心城快速路2006年上半年运行评价研究

2006年上半年上海市快速路运行状况较2005年上半年有所好转,中环的开通对于整个快速路系统有很大的影响.本文主要针对2006年上半年上海市快速路运行状况进行分析研究,另外提出评价一条道路交通运行状况,不能仅仅参考流量这个指标,要综合考虑速度、流量、饱和度.     

2009年上海市中心城快速路网运行特征分析

2009年是迎接2010年上海世博会基础设施建设的决战年,重大市政工程建设、轨道站点建设和地面道路施工等对道路的占用达到历史高点;同时,上海市机动车拥有量继续增长,快速路车公里需求稳步上升。受此影响快速路交通状况持续恶化,其中下半年表现尤为突出。本文通过快速路网的供、需及运行等进行分析。     

2010年上海市中心城快速路网运行特征分析

2010年中国上海世博会的召开,以及东纵通车、虹桥枢纽等重大设施的开通,使得中心城快速路发生了较大变化。同时,上海市机动车拥有量继续增长,快速路车公里需求稳步上     

上海市中心城轨道交通路网规划的一种调整方案

分析目前上海市轨道交通路网规划方案存在的问题,对东京、巴黎等国际特大城市轨道交通路网设计的经验作了分析和概括。在线基础上,提出了上海市轨道交通路网规划的设计私有制瘃调整方案,并简要说明了调整方案的规模、结构及功能特点。调整方案能更好地符合上海市城市总体规划,更符合主客流方向,具有换乘次数少、辐射能力强、城市综合交通运输效率高等优点。     

2008年中心城越江设施的交通运行状况分析

上海现有的越江桥隧正承担着越来越大的交通压力,中心城部分设施流量已经接近或超过饱和.通过越江设施的供给和交通流量的分布、变化这两方面的分析,对中心城各越江设施的交通状况做出了一个全面而系统的评价.     

特大城市中心城越江通道系统的总体布局及规划建议

正随着城市沿江两岸用地的不断开发,特大城市中心城沿江两岸的交通联系愈加紧密,机动车越江交通量也发生了突飞猛进的增长。目前,一些特大城市中心城的越江通道均已呈现饱和或接近饱和的状态,越江交通供需不平衡的问题日益凸显。越江通道作为城市骨干路网     

上海市中心城居住区停车难改善措施研究——以老式公寓长峰广场为例

随着上海市机动车拥有量的逐年增加,小轿车已进入千家万户。由于早期住宅建设忽视了对停车泊位的考量,且相关行业标准的制定和实施相对滞后;在本市的交通发展中,注重动态交通的发展,而忽视了对停车等静态交通的建设,致使停车矛盾愈加严重,停车难,难停车的恶性循环已成为交通管理中的难点和热点。     

越江交通对策探析

黄浦江是上海市中心城内的自然阻隔,两岸越江通道现有南浦、杨浦、徐浦、卢浦四座大桥和延安路、打浦路、大连路、外环四条隧道。今年下半年复兴东路越江隧道正式通车,到2005年,浦东内环线内将有五处越江通道,构筑起浦东新的越江交通网。到2007年,内环线以内可在800米内找到越江通道,上海将建成12处、72条车道机动车越江工程,届时将大大提升越江能力,形成浦东、浦西两岸互动互通、比翼发展的局面。同时应该看到目前越江桥隧通行能力趋于饱和,黄浦江五个主要越江通道的最大日交通流量合计已达51．1万辆／日,平均每车道流量为1．97万辆／日,而且,随着浦江两岸的进一步开发,越江交通需求将在很长一段时间内持续增长。过江难仍是一大难题。     

黄浦江公共交通越江特征与改善对策研究

一、黄浦江公共交通越江交通的发展 从1970年以来，黄浦江公共交通越江方式从轮渡、桥隧公交逐步发展成包括轮渡、公交、出租车、地铁等多种形式全天候的公共交通越江服务，主要经历了轮渡为主、公交为主、多元协调发展的三个阶段。     

打浦路隧道与世博会越江交通

一、打浦路隧道及其复线线位走向 新建打浦路隧道复线位于现有老打浦路隧道的西侧,浦西段主线（第一入口）敞开段位于中山南路—瑞金南路日晖港规划填浜的河段,向南逐渐进入矩形暗埋段后向东偏转,沿规划滨江路和日晖港保留段之间的地块前行,进入盾构工作井,工作井布置在开平路西侧;西侧匝道入口（第二入口）引道段位于日晖港西侧的规划沿江路上,沿规划滨江路向东下穿日晖港,与隧道第一入口暗埋段合流接人工作井。     

完善中环以内越江设施功能的对策研究

从分析中环以内越江设施的规模、布局以及现状运行着手,采用交通需求管理、交通系统管理两种方法,提出完善越江设施布局、优化接线路网、合理化交通组织,以及科学化交通诱导四项对策与建议来完善越江设施功能.     

上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究

一、黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段 自1970年代以来,黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段。第一阶段：1970年代,出于战备需求建设,越江桥隧的区位和通行条件均存在不足,越江能力很低。第二阶段：1980年代,为缓解黄浦江越江极度拥挤状况,建设越江设施直接联系浦西、浦东中心区,黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下。第三阶段：1990年代,为促进浦东开发开放,全面消除浦东对外联系屏障,开始大规模、多方位建设各种越江桥梁,黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍,极大促进了浦东的开发开放。     

越江越海隧道入口段追尾事故风险预测模型研究

针对越江越海隧道入口段追尾事故风险问题,本文首先基于上海长江隧道入口处路侧监控视频提取车速数据,通过聚类算法得到不同交通流状态下的实际平均速度,作为设置实验参数的依据.然后在驾驶模拟实验中,分别在晴天、雨天、雪天等不同环境下设置拥堵流、拥挤流、自由流3种交通流状况,并且在不同环境下分别设置一次追尾事故高危风险情境,获取驾驶行为数据.通过相关性分析和随机森林方法进行变量筛选和重要性排序,发现车头时距最小值、两车速度差最大值、急躁、加速度标准差、拥堵流这5个变量对事故风险有显著影响.最后,引入随机过采样方法优化不平衡数据问题,构建随机森林模型,结果表明,基于随机过采样策略的随机森林预测模型AUC指标提高了6.8％,且对比随机森林、XGBoost、支持向量机模型,基于随机过采样-随机森林算法的短时追尾事故风险预测模型效果最佳.