京津城际博格板式无砟轨道底座板后浇带施工技术

在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上，从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行阐述。     

双块式无砟轨道连续式道床板后浇带施工工艺研究

针对路基段双块式无砟轨道结构连续式道床板易开裂的难题,从结构形式、温度应力、混凝土收缩和施工方法 4个方面对双块式无砟轨道结构的开裂原因进行了分析。借鉴长大连续梁设置后浇带的设计理念,提出了道床板设置后浇带的分段浇筑施工工艺。从先浇段分段长度、后浇带预留长度、新老混凝土结合面加强及后浇带施工控制4个方面确定了后浇带结构设计参数及施工保证措施,并进行了现场应用。结果表明,该施工工艺对抑制道床板收缩裂缝效果显著,具有推广价值。     

长大桥梁上CRTSⅡ型板式轨道底座板施工工艺优化检算

在长大桥梁上CRTSⅡ型板式轨道中减少张拉后浇带可简化施工工序。本文对一种底座板优化施工工艺进行了检算,结果表明:在拧紧、张拉以及浇筑过程中温度变化将引起底座板产生内力和位移。为保证底座板锁定板温的一致和结构安全,需在张拉之前将各张拉后浇带螺母拧紧,采用位移控制的方法进行张拉,并适当延长临时限位区内的连接长度。在规定的施工温度变化范围内,连接器钢筋应力及稳定性满足要求。     

转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固技术研究

下球铰、滑道及支架为桥梁平转法转体结构中关键部件,下球铰与上球铰组成转动结构核心,为桥梁平转提供转动面。常规预留后浇带分次封固、转盘一次性浇筑,在球铰、滑道支架安装处预留后浇凹槽,再安装定位下球铰及滑道,最后浇筑后浇带内剩余混凝土,完成球铰、滑道及其支架的封固。常规封固工艺工序较多、工艺复杂,且后浇带内作业空间小,施工难度大,混凝土施工质量难以控制。本文以山西省大同市大张高铁智家堡御河特大桥施工为背景,通过热固耦合仿真分析,论证取消后浇带的可行性,并对现场施工工艺进行总结,对同类工程具有重要指导意义。     

京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道长桥底座板施工技术

CRTSⅡ型板式轨道板在桥上支承构件是钢筋混凝土底座板,也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件。中小桥桥上底座板直接与设置在桥台两端路基中的常规端刺连接,其施工工艺简单可靠,而长桥底座板施工工艺复杂而繁锁。施工前要进行底座板施工单元的划分,临时端刺区、常规区、后浇带的设置,底座板纵连张拉,各浇筑段施工顺序的确定,钢筋搭接后浇带关键施工技术的验证。通过对京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道长桥底座板施工工艺研究、施工工艺优化验证,为CRTSⅡ型无砟轨道总结出了一套成熟的长桥底座板施工工艺。     

后浇带独立支撑施工技术浅析

本文以大体量、分段施工的地下车库后浇带模板支设生产实践为基础,着重从质量、安全、经济上入手,通过多种方案对比,对后浇带独立支撑体系进行了细部节点的优化。在保证施工质量和结构安全的同时,提高了材料周转率,节约了成本,同时也为今后类似部位施工提供了参考依据。     

跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用

随着近几年国家经济的快速发展,各项工程的规模越来越大,超长混凝土结构的建筑越来越多,防止超长混凝土结构有害裂缝的方法一般采取按照规范要求设置伸缩缝和后浇带,进行分段施工的方法。但设置后浇带来控制裂缝又会由于后浇带留置的时间长、预留的钢筋锈蚀、建筑垃圾落入后浇带中难以清理,从而影响工程工期和质量。为解决减少超长混凝土结构产生的裂缝,跳仓法施工在工程实践中不断得到运用。结合实际工程来简要论述跳仓法施工在超长混凝土结构工程中的应用。     

南京奥体中心大平台混凝土施工中温度应力监测与分析

南京奥体中心大平台为不设缝超长大面积现浇预应力混凝土结构。对平台的后浇带温度应力进行监测,监测结果表明:合理地设置后浇带能有效地减少温度应力对结构影响。介绍了大平台混凝土施工时采用的温度应力监测方案和实测数据,并对测试数据进行了分析,得出了几点结论。     

在基础筏板后浇带中基于整体式钢筋笼支撑体系的施工技术研究

在基础筏板后浇带支撑体系中,常规做法是采用木模板脚手架支撑体系,但随之基础筏板的厚度增加,支撑体安全、质量、工期滞后风险加大,且绿色施工受之影响。燕翔饭店改扩建项目通过研发,并应用整体式钢筋笼后浇带支撑体系施工技术来代替传统的木模板脚手架支撑体系,同时优化后浇带图集做法,剖面由矩形优化为六边形,通过应用证明:工人施工安全风险降低;基础筏板质量得到了提高,防水效果得到保证;且明显加快了施工进度;同时节材满足绿色施工要求。该技术的应用,取得了显著的经济效益和社会效益,充分证明了该技术的先进性和实用性,该技术可广泛用于筏板基础中的后浇带支撑体系施工中,具有很强的推广与应用价值。     

跳仓法在地下结构施工中的应用

商品房最普遍的建筑结构形式是钢筋混凝土结构,地下车库一般是1～2层,而主体结构主要分布在地下车库范围内,成5～6排矩形分布。主体结构和地下车库的沉降速度不同,为规避沉降差,设计方会在主体结构周圈设置一圈沉降后浇带,而主体结构之间的车库部分在地下仍是同一结构体系。为减少超长结构因伸缩不均匀沉降导致的裂缝发生,设计上会每隔40～50米布置一条温度后浇带,将地下车库结构拆分成多个面积相近的区块。后浇带可使结构受力状态发生变化,结构板处于悬臂受力状态,而两侧支承楼板的模板支架长期得不到拆除,影响正常使用,从而增加工程成本,并影响周转材料的存放和结构施工的交叉作业。系统归纳跳仓法施工技术,对后浇带施工质量提出合理措施,并试点应用、总结经验。     

现浇连续箱梁后浇段施工技术探讨

现浇箱梁施工在大跨度桥梁中广泛应用,由于进度或工序安排原因,不可避免地会出现后浇段,如何更加安全、有效地进行后浇段施工是一个难点。结合西铜高速公路4标段渭河特大桥后浇段施工,从基础处理、支架布设、混凝土凿毛、钢筋绑扎、模板安装等施工中常见问题进行原因分析,并就预防处理措施进行技术探讨,对同类工程施工具有一定的参考价值。     

香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工

香港地铁516标段位于东涌，是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工，全长2．5km。由于隧道大部分位于填海区，沉降不均匀，地下水位高，故在桩号CH2＋495处设置了一道沉降缝；沉降带外壳（先浇部分）完成后，经3个月的沉降，然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下，后浇区的施工难度非常之大（图1、2）。     

大体积混凝土分块跳仓浇筑的施工方法

在大体积钢筋混凝土地下室浇筑时,采用分块跳仓浇筑的施工技术,改变了通常在大体积钢筋混凝土施工中设置后浇带的常规做法,加快了施工进度,提高了整体工程质量。     

FS防水剂在华南大厦大体积抗渗混凝土中的应用

介绍华南大厦底板施工中取消后浇带、用掺ＦＳ防水剂的混凝土浇筑底板大体积混凝土的具体做法，内容包括混凝土的配制、ＦＳ防水剂的掺量、混凝土浇注顺序、施工注意事项，以及施工效果等。     

32m箱梁翼缘板后浇施工技术

结合新建铁路福厦线二标段桥梁与隧道分布,大型桥梁架桥机架设,32 m梁体过隧运输受隧道限界限制的实际情况,采用箱梁翼缘板后浇施工方法,解决箱梁预制后运输过程中翼缘板超限界的问题。对翼缘板后浇施工方案进行设计,提供完整可靠的施工方法。     

复杂条件下深基坑施工变形控制及周边环境监测分析

以江阴市某深基坑支护工程为背景,对基坑变形规律进行了现场监测研究,重点对基坑中两个变形较大处进行原因分析.结果表明:基坑变形随开挖深度增加而增加,其变化大小与开挖方式、开挖速度、周边荷载、施工工序及天气等因素有关;在后浇带中设混凝土传力块能很好地控制后浇带与混凝土支撑垂直工况下换撑前后围护结构的变形;冠梁植筋加下设一道锚索对紧邻的病房大楼变形控制效果不明显,建议今后类似工程采用内支撑形式更为合理.     

后浇带水平传力构件优化设计分析

为对地下结构后浇带内布置的水平传力构件进行优化设计,通过试验研究结构混凝土在不同龄期下各项性能指标,并通过ABAQUS有限元软件模拟计算不同混凝土龄期下,不同形式水平传力构件支护效果。采用智能监测系统,对结构安全状况进行实时监测,并将监测结果与方案设计计算结果进行对比分析。研究表明,在不同混凝土龄期下,无论采用何种支护形式结构水平位移折减系数均在3%以内;锚固连接支护效果要优于焊接连接,采用锚固连接构件截面形状对支护效果影响不大,而采用焊接连接方形截面支护效果最好,H形截面支护效果最差。     

UEA补偿收缩混凝土的工程应用

采用ＵＥＡ补偿收缩混凝土无缝施工技术可以使超长现浇混凝土结构通过设置加强带而不设伸缩缝或后浇带，实现连续浇注，提高结构混凝土的抗裂、抗渗性能，达到混凝土结构自防水的目的。     

装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土板湿接缝受力性能研究

为探究适用于装配式钢-混凝土组合梁预制混凝土板湿接缝的连接性能,设计制备了3个足尺组合梁预制混凝土板湿接缝连接模型试件,采用试验和理论方法研究了预制混凝土板湿接缝连接构造和混凝土强度对连接件抗剪承载力的影响.研究结果表明:采用C50微膨胀混凝土作为后浇带的试件极限承载力是整体式桥面板试件的88％,采用超高性能混凝土(U...     

沪杭高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道桥上底座板施工技术研究

在沪杭高速铁路CRTSⅡ无砟轨道施工实践的基础上,从施工角度详细描述了桥上底座板施工的前期准备、滑动层施工、钢筋制作与安装、模板支设、混凝土浇筑,张拉顺序、后浇带混凝土浇筑顺序的确定等一系列施工工序,指出了CRTSⅡ无砟轨道桥上底座板施工质量、安全控制要点。