动车组空心轴相控阵超声波探伤研究

动车组空心车轴是高铁动车的关键承载部件，对高铁运营安全影响较大。因此，对空心车轴进行探伤，进而对其缺陷提前预判十分重要。传统的超声波探头架方式存在探头旋转螺距限制探伤速度、探头旋转需要导电滑环、接触式探伤对探头有磨损、探头进给不均匀等缺点。针对上述不足，设计2种空心轴相控阵探头架方案，最终根据理论计算和模型仿真选用内接四边形探头架方案。该设计在探头架扫查过程中无需转动，探头从起始端面移动至终止端面完成第1次检测，然后将探头架旋转45°，从终止端面往回移动至起始端面进行第2次检测，可实现缺陷全覆盖。方案提出了全新的空心轴相控阵探头架结构设计，并通过声束仿真证明其有效性。设计避免了由旋转电机带动探头架转动，取消了导电滑环，可减少故障率、提高检测效率。该研究可为动车组空心车轴探伤工作提供参考。     

钢轨探伤漏检误判的原因和解决办法

钢轨探伤是及时发现伤损钢轨，防止断轨事故发生，保证铁路运输安全的重要措施。在探伤过程中，由于人员业务水平和探伤经验，仪器存在探伤盲区，探头灵敏度，以及扫查的速度、力度和方向选择的不当，探头与轨面耦合不良等原因，容易造成漏检误判。通过原因分析，提出了相应解决办法。     

东风4D型机车车轴超声波探伤研究

针对东风4D型机车车轴研制的超声波探伤试轴，除了轴的两个端面与原形车轴略有不同，其余几何尺寸均与原形车轴保持1：1的对应关系。试轴设计了12处模拟缺陷，解决了对东风4D型机车车轴各应力集中点探伤的当量问题；在这次超声波车轴探伤研制中首次利用表面波探头，和双晶片探头，解决了车轴轴身在不能用磁粉方法进行表面探伤，以及K值探头无法解决的轮座外侧压装线部位的探伤方法问题。     

公铁两用新型钢轨探伤车的开发

JR东日本公司在钢轨探伤方面，鉴于以往维修用钢轨探伤车过于复杂，开发了一种用汽车改装的钢轨探伤车。以往探伤车为了检测钢轨顶部损伤而采用400和700的超声波探头，新型探伤车通过增加400探头而扩大探伤范围，车辆以灵活应对现场需要而提高了检测精度；比以往探伤车机器数量减少80％、水箱容积减小90％，利用汽车为主体并且保障了必要的测定分析空间。在轨道的侧移装置上走行，速度10km／h时脱轨系数不会超过1．14。     

适用于铁道车辆的超声波探头性能检测装置的研制

探头性能的好坏直接影响着超声波探伤的准确与否.是保证探伤质量的关键之一,如何方便快捷检出探头性能是超声检测的一个重要过程。为提高探伤质量、保证车辆安全运行,我们研制开发.能适用于铁道车辆的超声波探头性能检测装置。     

轮箍崩裂的原因及其超声波探伤

指出轮箍崩裂的原因，分析了直探头，横波斜探头和双晶探头在探测轮箍的冶金缺陷和疲劳缺陷时的超声波图形特征，据此指出在轮箍探伤时，应选用双晶探头，必要时辅以直探头和斜探头进行综合判断。     

双晶片纵波探头在轮箍超声波探伤中的应用

分析轮箍缺陷的主要特点和使用双晶片探头的合理性，并介绍探伤试块的制作、探伤方法及波形特点。     

铁路客车车轮自动在线超声探伤技术研究

介绍机车车辆车轮的常见缺陷类型及常规探伤方法。针对车轮的周向和径向2大类缺陷,通过选择合理的探头位置和尺寸,进行客车车轮自动在线超声探伤方案设计。设计的客车车轮自动探伤系统,采用钢轨外偏置结构,设置超声探伤单元,开发了多通道超声探伤仪器及检测软件。系统解决了探伤时没有位置安装超声探头的问题,实现了多路超声探头的激发和回波接收,并且实现了探伤数据处理以及报表生成等功能。     

国产化动车组空心车轴超声波探伤专用探头的开发

目前国内动车组空心车轴探伤设备使用的探头全部由国外进口,价格高昂、供货周期长,为了保障动车组的正常安全运营,对探头进行了国产化研究,产品经过2年的实际运用,结果表明,自主研制的空心轴探伤用探头可以替代进口产品,满足动车组空心车轴的探伤需要。     

铸钢件超声波探伤中应注意的几个问题

结合探伤实践，对铸钢件超声波探伤时探头频率选择和缺陷波形定性等几个相关的问题作了详细的分析。     

转8A型制动梁端轴探伤工艺的可行性研究

介绍了制动梁端轴超声波探伤新工艺,研制了超声波探伤专用探头,采用了超声波探伤工艺对制动梁端轴进行缺陷检查。     

机车传动销的超声波检测

介绍了超声波在机车传动销检测中的应用，对检测探头的选择、探头与工件的接触方式、扫描比例与探伤灵敏度的调整等分别进行了阐述。     

钢轨探伤中70°探头超声场的研究

文章阐述了研究７０°探头在钢轨中的超声场的必要性及方法，形象直观地描述出７０°探头在钢轨中超声场的形貌并围绕超声场讨论了有关轨头超声波探伤的有关问题。     

DF系列机车长毂轮心裂纹超声波小角度纵波检测

提出了利用小角度纵波探头对机车长毂轮芯进行超声波探伤的方法,对小角度纵波探头进行了设计     

地铁在役车辆车轴超声波探伤方案

提出了一种地铁车辆车轴超声波探伤新方案,并介绍了相关超声波探伤仪的研发方案。探伤仪采用高精度调节探头倾角的专用探头盒以及基于嵌入式PC104系统的数字化信号采集及处理单元,完成探伤全过程。该方法只需打开车辆端盖便可对车轴进行探伤,并从探伤仪中即可对缺陷波和界面波作出分辨,降低了误判率。     

表面波技术在曲轴探伤中的应用

利用表面波技术，设计了机车曲轴油堵孔及卡簧槽表面波探头，合理地解决了由于位置困难，曲轴油堵孔及卡簧槽疲劳裂纹探伤难的问题，为铁路机车曲轴检修质量提供了保障，同时也为狭槽类工件横向表面缺陷的探伤提供了借鉴。     

GDT型宽轨转向架制动梁端头超声波探伤工艺

介绍了采用双晶直探头对GDT宽轨转向架制动梁端头进行超声波探伤检测的方法，以及如何进行缺陷波形分析。     

韶山型电力机车车轴超声波探伤探析

1问题的提出 电力机车车轴超声波探伤与其它类型机车相比起步较晚.目前电力机车车轴超探方法主要以铁道部机内字(1988)84号文件和铁标TB1618-85为主要依据进行操作.机务段在检修时由于车轮不拆卸,只能以小角度探头在轴端对车轴压装部进行扫查,或以直探头对车轴进行大裂纹查找.下面通过对韶山型电力机车车轴探伤的分析,谈谈小角度探头在车轴探伤中存在的问题及应注意的事项.     

机车轮轴超声波探伤用探头性能测试装置的研制

为了提高机车轮轴超声波探伤的准确性,研发超声波探头性能指标测试系统和试块,完善测试工艺以解决前期测试方法的不足,简要的介绍TZ-2T型超声波探头测试软件系统的构成和试块使用方法以及基本原理。经验证表明,该系统满足机车轮轴超声波探伤标准化检测的需要。     

客车船形制动轮对的超声波探伤初探

对客车船形制动轮对轮座和制动盘座超声波探伤的探测范围和探头选择，进行了测算、计算，并提出了自己的意见。