机遇在哪里？挑战在何方？—浅析“入世”对我国汽车工业的影响

本文介绍了“入世”前我国汽车工业的现状，当前我国汽车工业的特点及存在的问题。指出了“入世”给我国汽车工业带来的机遇及面临的新挑战。最后展望了“入世”后我国汽车工业的发展前景。     

正视我国汽车工业现状，迎接入世挑战

通过分析我国汽车工业的现状、产品结构和技术水平，对入世后的中国汽车工业提出了迎接入世挑战的对策。     

我国汽车零部件工业的发展与对策分析

我国汽车零部件企业对整车企业有着极强的依赖性。面对入世挑战，如何在新形势下全面提升我国汽车零部件业的发展水平，成为振兴我国汽车工业的重中之重。本文分析了我国汽车零部件业的发展状况及趋势，并在此基础上提出了入世后的对策。     

“入世”对中国汽车工业的影响

中国“入世”已指日日可待，“入世”将进我国汽车市场的逐步开放，并成为我国汽车工业结构调整的“催化剂”，“入世”会对我国汽车工业中的不同车种产生不同程度的影响，并将促进加大对外武力的力度，有利于引进国外的先进产品、技术和管理经验，我们不能珍视“入世”后的发展机遇。     

迎接新世纪的上海汽配市场（十一）：WTO引发的行业思考

WTO纸上谈兵 胜算几何 自1999年11月我国政府与美国政府就我国加入WTO签署了被誉为双赢的中美双边协定后,围绕中国汽车工业入世后的兴衰成败这一热门话题的研讨就在全行业轰轰烈烈地展开了。各大新闻媒体更是推波助澜地将汽车入世作为报道重点加以连篇累牍地宣传。去年年底时,中国汽车及零部件企业的老总们以初生牛犊不怕虎的心态,纷纷慷慨陈词:本企业在中国入世后不惧外来的竞争     

我国汽车零部件工业的发展与对策分析

我国汽车零部件企业对整事企业有着极强的依赖性。面对入世挑战，如何在新形势下全面提升我国零部件业的发展水平，成为振兴我国汽车工业的重中之重。本文分析了我国汽车零部件业的发展状况及趋势，并在此基础上提出了入世后的对策。     

我国汽车零部件工业的发展与对策分析

零部件工业是发展汽车工业的基础,没有强大的汽车零部件工业,就不可能有强大的汽车工业.入世后,我国汽车产业将受到强烈冲击,汽车零部件生产企业,由于规模小,依托于汽车整车生产企业,入世后将承受更大的冲击.鉴于汽车零部件工业的重要性以及该行业的发展水平严重滞后于汽车工业整体水平,我们更应关注汽车零部件工业的发展.     

控股权:想说爱你不容易

入世后,随着我国引用外资政策的限制逐步解除,外资想控股我国汽车合资企业将日益成为讨论的焦点.到时,控股权对我国汽车合资企业来说,想说爱你也是不容易的.     

加入WTO与汽车关税

朱镕基总理访问美国和加拿大,美加两国政府首脑都对我国承诺:同意中国在1999年加入“世贸”组织,即WTO。 加入WTO中的敏感问题之一是,我国的汽车工业发展以及汽车进口关税,于是这个问题成为目前一个聚焦的问题。 了解我国进口商品关税变化和目前进口汽车关税,作为研究我国“入世”时和“入世”后可能出现的关税变化,是有一定意义的。 一、我国进口商品关税算术平均     

加入WTO后我国汽车业进入市场化和全球化

加入WTO后我国汽车业被认为是受冲击最大的产业.本文就我国加入WT0后与汽车有关的主要条款,分析入世后我国汽车业面临的挑战,提出走既同外合作又自主开发的可行之路,认为入世将加快我国汽车业的市场化和全球化进程,成为我国汽车业融入全球的最大推动力量.     

民营企业造车的新趋势--中国汽车产业发展新格局剖析之二

民营企业在我国“入世”前,要进入汽车制造领域非常困难。其中一无政府支持、二无政府投资、三无外资青睐,他们在狭窄的空间中挣扎。“入世”后,国家放宽了对民营企业进入汽车制造领域的限制,民营企业在汽车领域才有了崭新的发展空间。 民营企业进入整车制造领域的主要途径: 1、汽车零部件起家造车 汽车零部件、或与零部件相关企业,他     

汔车消费贷款风险迫近

入世后,关税下降,我国被压抑的汽车消费购买力很可能一下子被释放出来,产生爆发性需求,在这巨大需求面前,汽车消费贷款的风险也将随之爆发.     

“入世”有利于扩大产品出口——欢迎“入世”系列述评之二

美国众议院日前通过PNTR使人相信,我国加入WTO已近在眼前。作为汽车行业人士,有人不免担忧:入世后,国外汽车产品蜂拥而入,怎么办? 专家指出,“入世”给国内企业带来新天地,因为——     

浅析汽车零部件业如何加速发展

一、入世以来汽车零部件业发展态势分析1.汽车零部件业的发展基础和产业规模发生了重大变化入世以来,我国汽车产业规模不断提升,汽车市场特别是乘用车市场的快速增长带动了汽车产销量的提升,有效地扩大了汽车产业的规模。2001年入世当年国产汽车237万辆,生产轿车仅61万辆。     

建立我国独立汽车金融服务机构的基础与模式

建立我国汽车金融服务机构，是“入世”后我国汽车企业与外国汽车厂商竞争，汽车工业本身发展和推动我国国民经济发展的需要，需要有完善的监管法规。健全的个人信用制度和汽车产权制度等制度的支撑，建立我国汽车金融服务机构，有各汽车厂商直接构建，商业银行构建，企业财务公司构建和与国际汽车金融机构合作构建等方式可供选择。     

我国汽车零部件出口风险探析

经过10多年的发展,我国汽车零部件出口虽取得了很大进步,但仍面临着诸多问题。入世后汽车零部件贸易壁垒的减少以及全球采购体系的逐步形成,在为我国汽车零部件出口带来机遇的同时,也必将使我国汽车零部件的出口面临着诸如质量、谈判、技术、外汇和反倾销等多种风险。     

2005年汽车工业有喜有忧

一、入世履约对汽车工业的影响 说到汽车业，不由令人回想起入世之初国人“狼来了”般的惴惴不安。中国入世谈判首席专家曾说，开放汽车市场是中国入世谈判最为艰苦的一个部分。当时汽车部门连一根汽车的拉杆天线都要写进申请保护扶持的资料中去，唯恐WTO大门一开，民族汽车工业就应声倒下。拼死拼活争取到5年保护期(从2000年开始)后，     

“分营”、“并网”哪个有利？

当前汽车企业的竞争优势正在向销售服务网络转移，所以，入世后我国有必要利用销售服务网络来缓解我国汽车工业所受到的冲击。外资可以通过“并网”和“分营”两种方式建立自己的销售服务网络，在对这两种方式进行了具体分析后，提出“分营”更利于我国汽车工业的发展。     

我国汽车工业的成本管理新战略

入世后，国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争，争占我国汽车市场，我国轿车企业普遍存在生产能力开工不足，管理技术落后，生产成本过高等问题，为增加我国轿车竞争力，应引进先进的管理技术，实施成本管理创新战略。     

编读往来

敬爱的编辑: 我是河北省的一家汽车零部件经销商,我国已经加入WTO,我迫切希望了解有关入世后汽车零部件关税的减让情况,作为我日后经营的参考,希望你刊能给予介绍,非常感谢! 刘广元