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弹性环阻尼器对涡轮增压器转子动力性能影响研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以高速涡轮增压器滚珠轴承转子系统弹性环阻尼器(ERSFD)为研究对象,采用有限元分析以及挤压油膜理论对弹性环支承刚度、油膜压力场分布、油膜刚度阻尼以及滚珠轴承转子系统动力学特性等进行了分析研究,并与挤压油膜阻尼器(S F D)进行对比分析.研究发现,弹性环阻尼器的交叉刚度和阻尼很小,有效地改善了挤压油膜阻尼器刚度阻尼自由度耦合问题,刚度阻尼的非线性得到明显的抑制.采用六凸台弹性环阻尼器与滚珠轴承串联组合的增压器进行了台架试验,并与动力学计算结果进行了对比分析. 相似文献
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涡轮复合技术中脉冲排气对两级涡轮性能产生显著影响。为探明脉冲来流下两级涡轮非定常特性,该文基于三维非定常流动仿真模型研究了排气脉冲频率与幅度的影响。模型中,高压级涡轮内流动采用全通道模拟以考虑蜗壳引起的非对称流动,低压级涡轮内流动采用单通道模拟以提高计算效率。结果表明,当脉冲频率从40 Hz增加到120 Hz,高压级涡轮瞬时功率峰值显著增大15.4%,而低压级涡轮瞬时功率峰值变化在1%以内;随脉冲幅度增大,低压级涡轮效率下降幅度比高压级涡轮更大,当脉冲幅度系数为1.6时,高、低压级涡轮转子效率分别下降3.66%和8.09%;低压级涡轮转子从叶中到叶尖处的进口流动攻角在脉冲周期内大幅度变化,引起叶片前缘处产生显著流动损失。 相似文献
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拜著名漫画《头文字D》和电影《速度与激情》所赐,拥有转子发动机技术和涡轮增压系统的马自达RX-7让无数车迷为之心动。然而后续推出的RX-8,厂商却将发动机的强心剂——涡轮增压去掉了,不过这丝毫不能阻断车迷对涡轮转子发动机的迷恋,而是将转子和涡轮重新撮合在一起。 相似文献
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在涡轮增压内燃机上,增压空气系统如要在加速过程中驱动涡轮增压器的转子,能采用可变几何截面涡轮增压器和电动辅助增压器以替代机械式压气机,从而改善增压发动机瞬态运行时的动态性能。保时捷工程公司比较了几种不同的气动助力方案,并得出了相关结论。 相似文献
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本文是关于以微机为基础的涡轮增压器动态性能数值仿真研究,采用模块化结构,建立了涡轮增压器开式实验系统中的涡轮。压气机、燃烧室和转子的数学模型.采用美国威斯康星大学提供的TRNSYS动态系统仿真程序,在计算机上实现系统的动态仿真,可以得到在任何外界条件下涡轮工况的性能参数,其结果就好象在计算机建立了一个涡轮增压器系统实验台,所有的实验结果都可在计算机上得到。当输入实验相似的外界条件时,仿真所得参数与实验结果的比较说明了该系统的动态数值仿真是成功的。 相似文献
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由于涡轮增压器经常处于高温、高速下工作增压器废气涡轮端的温度在600%左右,增压器转子以832-1040转/分钟的速度旋转。因此,为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点。 相似文献
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目前装备部队的柴油发动机运输车辆中广泛应用了废气涡轮增压器技术,不仅可以提高功率,还可以增大扭矩,但是这种结构的发动机在操作使用时应特别注意,否则会造成涡轮增压器的过早损坏。通过对本单位涡轮增压器的损坏情况进行调查发现,车辆绝大多数是人为操作不当而过早损坏,而且该现象在其他单位也普遍存在,所以我们应引起足够重视。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮以及组成,其他一些控制元件。泵轮和涡轮由同一根轴相连即转子,发动机排出的废气驱动涡轮,涡轮带动同轴的叶轮旋转,叶轮转动后给进气系统增压。增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高, 相似文献
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涡轮增压器包含一个排气转子和安装在共用轴上的进气转子,并封闭在铸造壳体内。共用轴由两个半浮式轴承支持。铸造壳体构成2个室,紧紧围住排气转子和进气转子。排气转子位于发动机的废气流和排气系统之间。进气转子位于空气滤清器和增压空气冷却器出口之间的进气流中。在涡轮增压器运行期间,排气转子和进气转子轴的速度可能超过 相似文献
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废气涡轮增压器是保证柴油发动机动力性的关键部件,它由废气涡轮组件和进气泵轮组件组成,其转子轴采用全浮动式轴承压力润滑方式,在涡轮壳与泵轮壳上分别装有密封环,用以防止转子轴的润滑油泄漏.废气涡轮端与排气支管加垫片连接,进气泵轮进气口与空气滤清气用胶管连接,出气口与进气管用胶管连接.由于废气涡轮增压器经常在高温下工作,进入废气涡轮端的废气温度在600℃以上,当柴油发动机处在额定转速工作时,增压器的最高转速高达100 000r/min左右.废气涡轮增压器的故障会直接引起柴油发动机动力下降、油耗增加、冒黑烟、憋车、工作不稳等,并产生噪声.其常见故障有以下几种. 相似文献
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“为了提高发动机的功率,降低油耗,减少排放和噪声,依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器,其型号为Garrett TA03。它位于发动机的右前侧,与发动机缸体之间装有隔热板。Garrett TA03型增压器主要由涡轮机,压气机、壳体、限压阀等组成。涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上,转子轴采用全浮动轴承。在增压器前部的捧气歧管上装有一活门式限压阀,其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机,防止增压器超速。 相似文献
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为了提高发动机的功率,降低油耗,减少排放和噪声,依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器,其型号为Garrett TA03.它位于发动机的右前侧,与发动机缸体之间装有隔热板.Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成.涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上,转子轴采用全浮动轴承.在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀,其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机,防止增压器超速. 相似文献
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《汽车安全与节能学报》2015,(1)
考虑到2个重要多间隙因素——转向梯形和主销运动副间隙,理论分析了蛇形工况下汽车稳定性。将转向机构简化为平面连杆机构,建立了含车身侧倾运动的4个自由度汽车转向行驶系统非线性动力学和数学模型。用数值方法,分析间隙参数变化对样车质心侧偏角稳定性的影响。结果表明:间隙参数递增时汽车蛇行动力学行为表现为由多周期进入单周期、混沌,然后从单周期回到多周期。随着间隙的增大,汽车蛇行运动的分岔行为明显倾向于多周期运动,而单周期和混沌区域却逐渐减少。在间隙C0.9 mm区间汽车蛇行工况失稳区间较小。 相似文献
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<正>3.护盖/换挡油阀壳护盖/换挡油阀壳如图7所示。4.转速传感器系统转速传感器位置如图8所示。(1)内部变速器转速传感器内部变速器转速由主动传感器(带集成式的差速器霍尔传感器)记录。外板托架K81用作被动传感器元件,获取内部转速。(2)涡轮转速传感器涡轮转速由被动传感器(差速器霍尔传感器)记录。磁极转子用作主 相似文献