霞石尘肺

霞石合硅酸钠钾铝(KNa_3Al_4Si_4O_(16))。作者报告2例长期从事霞石矿开采而引起霞石尘肺病例,x线胸片显示:例1主要表现右下叶模糊浓片状阴影,例2为中叶肺不张与两肺弥漫性细结节阴影。均做了肺叶切除术,发现肺门淋巴结呈灰黄色粒状肿大,例1见右下叶有3×2.5cm纤维块,与肺段相应并有一脓腔与枝气管相通。例2发现两肺门及右中叶枝气管旁淋巴结明显肿大并使枝气管腔受挤压。镜下见巨噬细胞内大量异物,组织细胞内发现特殊物质,表现为网状内皮增生与碳末样色素沉着。显微镜下2例标本切片均见与霞石相一     

隧道工与矽肺患者右肺动脉降支横径与主气管横径宽度的比值分析

右肺动脉降支横径与主气管横径宽度的比量值,作为衡量早期心血管受累程度的指标已有报道。为了解矽肺患者心血管受累程度,我们对1022例正常隧道工及340例矽肺患者的X线胸片进行了测量,现将结果报告如下: 一般资料     

地铁正线信号机的显示方案分析

对国内地铁正线轨旁信号机的显示方案进行了总结和分析,探讨了信号机的机构设置及显示原则,并提出了统一信号机机构设置原则及显示含义的建议。     

矽肺非典型融合的4例报告

鉴于粉尘吸入和分布的相对均匀,以及肺脏生理功能、解剖结构等,矽肺进展具有典型的渐进性和双侧对称性的特点。据此,典型矽肺融合灶,好发于两肺上部外带,呈双翼状,其长轴与胸壁之长轴一致,块影渐渐收缩,同时向肺门移位靠拢,诊断并不困难。但在实际工作中,通过临床X线胸片动态观察,有些Ⅲ期矽肺融合块影之出现,完全违反上述规律,称矽肺非典型融合。至今国内报导不多,笔者收集4例,报导并进行讨论于后,供同道工作中参考。例1.男性,57岁,X线片号023,铁矿井下打眼工18年。胸片所示:双肺门增大,密度增高且不均匀,双肺纹理紊乱,呈网状改变,两肺中下肺野有暗淡不典型小结节影,左上肺显示大片致密昏暗影,由肺门指向外上方,边缘部分可见,纵膈稍左     

2E轴焊接构架式转向架构架裂纹的分析及处理

<正>1问题的提出D26B型载重290t落下孔车装用2E轴焊接构架式转向架,其构架由左右侧梁及心盘梁组焊成一体。2010年11月,南车长江车辆有限公司对该转向架进行了首次厂修,发现转向架构架旁承盒顶角处存在裂纹,其中最长的裂纹长度达87mm(图1),打磨后检测裂纹深度达16mm,裂纹穿透整个母材,并向旁承盒底部延伸40mm。构架旁承盒顶角处规律性地产生裂纹,说明该部位一定存在问题。     

JC系列旁承磨耗板的结构改进

JC系列弹性旁承组成在运用检修中存在一些问题。本文对此进行了分析,并提出了相应的改进建议。1问题的提出笔者对济南西车辆段济南检修车间2010年9月段修的538辆段修车装用的JC系列旁承磨耗板故障     

煤工尘肺胸片不规则小阴影形态基础的探讨

煤工尘肺X线胸片上不规则小阴影逐渐被人们所重视,并认为它是煤工尘肺的一种主要X线表现。然而关于不规则小阴影的病理学基础所见报道不多。本文仅就我组搜集的煤工尸检病例中生前胸片显示有小阴影的24例肺标本予以观察,并将X线表现与病理所见作对照,试图对不规则小阴影的形态基础进行探讨。材料和方法 24例胸片有小阴影的肺标本取自四川省各煤矿的男性矿工,年龄43～74岁,其中采煤工3例,掘进工5例,混合工16例,接尘工龄最短9年,最长     

铁路货车弹性旁承拆装检测一体机设计探讨

<正>铁路货车段修要求对下旁承进行检测,并对过限的下旁承进行分解检修。目前业内尚无专用拆装检测设备,大多采用简易拆装工装进行人工作业,存在分解困难、费力、费时、安全性差的问题。而且人工测量弹性旁承磨耗板上表面距滚子上部距离,测量精度不易保证。本文开发了铁路货车弹性旁承拆装检测一体机(图1),这是一种拆装检修铁路货车弹性旁承的专     

一个向ETCS-3级过渡的技术方案

正与E2相比,E3取消了轨旁检查设备,提高了系统能力,降低了成本,改善了灵活性并增强了可靠性。但在ERTMS实施过程中,E3的广泛应用存在很大阻力。1 E3面临的挑战E3需要列车安装TIMS (列车完整性检查系统),目的是向ERTMS轨旁设备报告列车安全后端位置和列车完整性信息。这对于固定编组的旅客     

微焦点高千伏X线放大摄影在尘肺早期诊断上的应用

质量好的胸片是尘肺诊断的重要客观依据。近年来大量病理和胸片对照资料证明,有半数病例其微细病理改变在胸片上不能明确反映,以致造成多年观察难于确诊,成为尘肺诊断和防治上急待解决的课题。为寻求能显示微细结构的X线检查方法,我院采用0.3mm微焦点X线管进行高仟伏放大摄影218例,并同时摄胸片作对照观察。其中健康对照组38人,铜矿0～Ⅰ期、煤矿0～Ⅰ期观察对象分别为37人、30人。石棉制品厂粉尘作业工人113人     

90kV加滤线器摄片对煤矽肺早期诊断的估价

由于煤矽肺早期X线变化较细微,结节数量较少及纤细不易看到,因此煤矽肺早期诊断存在一定困难。高仟伏及断层摄片对一般矽肺的早期诊断要较常规X线胸片为佳,但因高仟伏摄片由于电压过高(120～140kV),X射线的穿透力太强,对细网及细小结节的显示反而显得数量减少和模糊不清,断层摄片也不能把细小结节暴露出来,因此,我们把电压降到次高仟伏90kV,并和其他各种不同投     

信号“三改四”工程换装开通的3种模式

铁路区间信号由"三显示"改造成"四显示"自动闭塞(ZPW-2000A),在施工拆旧换装新设备过程中,怎样做到换装安全正点,必须要有一套相对科学的换装开通方案.本文提出了3种区间自动闭塞信号"三改四"工程换装开通的方案,并在实践中取得了良好的效果.     

对长罐车常触旁承性能的评估

轨道试验和模拟研究显示,安装在长罐车上的长行程(行程达15.88mm)常触旁承(CCSB)在通过曲线、平衡垂直载荷和高速稳定性方面具有全面的最佳性能。经重载转向架转向阻力试验证实,常触旁承通常比双滚子旁承运行得更好。运输技术中心(TTCI)代表美国铁路协会设备工程和机械研究委员会进行了这些试验,以减轻钢轨的受力状态。2001年,一项指导性文件要求,所有互换车(指可在美国各家铁路公司线路上通行的车辆)均应安装常触旁承。设备工程委员会建议技术运用委员会,于2003年1月1日起在所有新车(或者打算延长使用寿命以及增加载重质量的经改造的车辆)上安装符合AAR业务手册规则第88项的长行程常触旁承。而剩余的其他车辆将在此日期后也要考虑安装此类旁承。试验计划要求进行4种车型的轨道试验和模拟。另外,6种车辆设计应当独立地进行模拟。本技术摘要侧重于描述在长罐车(TILX301711)上进行的试验。标准双滚子旁承同4类常用常触旁承(长行程、长行程辅助滚子、标准行程、标准行程辅助滚子)一同进行评估。运输技术中心所用轨道为轮轨机械环线(带动态曲线区和过渡试验轨道)。由于试验要求车辆和轨道均在最佳工况下使用,因此,报告中的试验结果仅适用于相似工况。     

法国瓦朗西铁道试验中心

1.试验中心概况 2000年8月,在阿尔斯通公司法国瓦朗西(VALENCIENNES)工厂旁新建成了一个主要用于欧洲城市轨道交通车辆各种试验的铁路试验中心(见图1),共占地50 hm2.     

装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨

以G17BK型、G60K型罐车为例,分析了装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障的原因及危害,并提出了相应的防范措施与建议。     

545例隧道工人矽肺的期别：两种诊断标准的差异分析

为掌握1986年颁布的《尘肺X线诊断标准及其处理原则》(简称新标准),探索与1963年颁布的诊断标准(简称旧标准)间的内在联系和差异,对我局以往诊断的隧道工人矽肺,按新标准重新判定诊断,对照分析。选片原则选自截止1986年6月30日之前、按旧标准能符合原诊断、具隧道作业史的各期矽肺病例末张胸片,计545例。     

我国铁路货车弹性旁承技术及应用

系统地介绍了弹性旁承技术在我国的发展以及检修与组装技术要求,分析了弹性旁承在应用中存在的典型故障,并提出了相关建议。     

209HS型转向架下旁承蠕变现象分析

对提速客车209HS型转向架超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题进行了分析,提出了选用改性聚酰胺材料作为下旁承磨耗板材料的方案,并对下旁承结构进行了调整,经装车试用,磨耗板状态良好,解决了209HS型转向架原超高分子量聚乙烯下旁承蠕变问题。     

一起急性氮氧化物中毒的处理及防治

一、事故与调查 87年4月13日两名青年工人入“214”罐内检修管路,不足20分钟工人先后出现咳嗽、胸闷呼吸不适等症状而出罐,刚出罐口其中一人就呕吐,立即送西安市卫生防疫站诊治,确诊急性氮氧化物中毒。30小时后住进工人疗养院治疗。在这期间病人又出现头痛、头昏、胸痛、咳嗽加剧,呼吸增快。胸片发现气管有明显急性刺激症状,肺部纹理增粗。经二十二天治疗,没有出现其它异常,康复出院。“214”罐体是盛运液体燃料(N_2O_4)专用铁     

货车旁承承载结构的探讨

通过理论分析及运用经验，指出采用旁承承载结构是降低货车自重，方便检修运用，减少心盘裂损的有效途径，并提出了研究采用液压均载式旁承的发展方向。