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叙述了南钢铁路CFG桩复合地基的施工方法和工艺,介绍了CFG桩复合地基施工控制要点。对CFG桩复合地基加固效果及经济效益进行评价。 相似文献
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通过在东联至新沙高速公路火石水道特大桥水中墩钢板桩围堰的板桩选择和钢板桩的入土深度、强度、刚度检算,支撑及围檩设计、钢板桩的施工工艺,总结在中浅水桥中施工时钢板桩围堰设计施工的一般思路和方法。 相似文献
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在特定的条件下桥梁桩基采用人工挖孔施工,是一种既经济又能缩短工期的施工方法。结合工程实践,本文阐述了挖孔桩施工的适用条件、施工工艺并总结了施工中挖孔作业的注意事项。 相似文献
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本文结合宿迁市市府东路特大桥钢板桩围堰设计和施工情况,探讨了按照理论计算的方法设计钢板桩围堰,并通过实际施工对该设计结果进行了验证,同时根据实际施工情况,浅谈了施工中的主要控制点。 相似文献
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长螺旋法CFG桩在客运专线复合地基中的应用研究 总被引:3,自引:1,他引:2
研究目的:长螺旋法CFG桩在客运专线复合地基中的应用效果。
研究方法:通过武广客运专线武汉工程试验段大面积CFG桩应用于松软土复合地基处理的工程实践,结合工程地质条件,从施工方法选择,工艺流程设计,质量控制等几个方面对长螺旋法CFG桩施工在客运专线铁路中的应用进行系统性应用研究。
研究结果:综合考虑常用CFG桩施工机械的性能、适宜地质条件、成桩质量及对相邻桩的影响程度等因素,以及长螺旋钻机成孔管内泵压混合料成桩工艺的特点,能够较好地满足承载力和设计变形值要求,能较好地控制工后沉降,加固效果明显,经济可行。
研究结论:长螺旋法CFG桩施工适用于客运专线复合地基加固处理。 相似文献
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对高速铁路施工测量的几点看法 总被引:1,自引:1,他引:0
高速铁路是一项综合系统工程,技术复杂,施工精度要求高,轨道铺设方法与普通铁路有本质区别。本文根据施工测量程序,从轨道高平顺要求入手,结合理论推导,对高速铁路施工测量平面控制桩的间距及测量精度,基平控制桩的间距及测量精度,以及勘测精度等问题提了几点看法。主要观点是:施工测量平面控制桩间距不应大于300m,测角精度不大于5″;基平桩按三等水准测量,基平桩间距不大于400m;不必过分提高勘测精度。 相似文献
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软土地基桥台的施工方法,直接影响着台背填土的质量,从而影响桥头的平顺.以同三线宁波段先期施工通车的1-5合同段的软基大中桥桥台和通道桥桥台施工为例,打破以往软土地基桥台桩柱施工惯例(沉降结束后,先进行二次大开挖施工桩基,然后接柱),介绍了直接在已成路基上以桩代柱进行桩柱施工的方法. 相似文献
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地铁车站围护结构SMW桩的质量控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
SMW桩是在水泥上搅拌桩中插入型钢或其它芯材形成的支护形式,它同时具有承力与防渗功能。其工法具有占用场地小、施工速度快、环境污染小、成本低的特点,特别适用于粘土和粉性土为主的软土地区。本文以南京地铁某车站SMW桩施工实践为例,介绍了作为监理控制SMW桩施工质量的主要技术措施及方法。 相似文献
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高速铁路施工控制测量控制 总被引:1,自引:1,他引:0
根据施工测量程序,从高速铁路轨道高平顺要求入手,结合理论推导,对高速铁路施工测量提出如下看法施工测量平面控制桩间距不应大于300
m,测角精度不大于5″;基平桩按三等水准测量,基平桩间距不大于400
m。 相似文献
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水平旋喷桩预支护施工技术 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍在神朔复线新杏树峁隧道进出口(风积砂地层)施工中采用的水平旋喷桩预支护技术,包括水平旋喷桩的布置与支护原理、施工参数、施工工艺、注意事项等。 相似文献
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以草原隧道通过Ⅵ级围岩风积砂层为例,结合隧道软岩常规的加强支护、超前支护等处理方法,提出了旋喷桩加固Ⅵ级围岩风积砂层施工技术.通过施工实践证明,旋喷桩加固风积砂层是最合理、进度最快、安全措施最得力的施工方法.其次,将旋喷桩整体咬合加固优化为分离桩整体加固,即桩与桩间留空挡,洞身开挖后用超前小导管将桩串联成整体受力,不仅节省成本,施工简单,而且解决了拱顶因不均匀性强度和渗透性造成的掉桩或断桩施工难题,可为今后类似围岩施工提供有益借鉴. 相似文献
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浅埋暗挖地铁车站洞桩支承法施工技术 总被引:12,自引:0,他引:12
主要介绍北京地铁东单车站采用洞桩支承法进行车站主体工程施工的方法。对车站主体各主要施工工序进行了详细阐述,并分析了该施工方法的优缺点。 相似文献
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通过分析CFG桩施工质量控制存在的问题,详细介绍了CFG桩施工参数自动记录仪的原理、性能、使用方法以及在京沪高速铁路李窑路基CFG桩试验段的应用效果. 相似文献
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杭州湾海域具有复杂多变的海洋水文地质条件,浅层气富集,该文介绍了海上长大钻孔桩连续快速作业的施工方法。减少钻孔事故、保证成桩质量的技术可为类似工程提供借鉴。 相似文献