ZQDR-410牵引电动机主极引出线断裂的原因及其防止措施

我段原配属东风机车18台,今年增加到35台,主要担当月山至洛阳、月山至晋城北间的货运和月山至长治北间的客运任务。经过几年的运用实践和段修质量的不断提高,ZQDR-410牵引电动机(简称410电机)的故障落修率不断有所下降。但是随着运用时间的增长和我段的具体情况,一些新的问题又暴露出来了。如主极C_2引出线的断裂,仅1982年1～10月份就出现6台次。其中造成临修4件。仅此一项故障,410电机的落修率就达到0.54台/十万公里,临修0.34件/十万公里。410电机主极C_2引出线断裂的部位如图1所示。     

SS7型电力机车牵引电机环火原因分析与措施

针对SS7机车在南昆线特殊运用条件下所造成的ZD111牵引电机环火多这一情况,重点从电制动环火、电机振动环火、换向器表面变形环火3个方面进行原因分析,提出相应的解决措施,以减少电机环火故障落修,实际效果显著。     

ZQ800-1 型牵引电动机环火原因及防止措施

ＺＱ８００－１型牵引电动机环火原因及防止措施六里坪电力机务段（丹江口４４１９１６）周火云肖志雄有兆日文我段ＺＱ８００－１型牵引电动机１９９５年因环火故障落修６６台，其中，１９９５年１月前后因牵引电机落修多造成机车供应不足，干扰了正常的运输生产秩序，造...     

用“TQC”方法提高ZQDR—410牵引电动机的检修质量

电机是电传动内燃机车的“两机”(柴油机、电机)之一,其质量的好坏,直接影响着机车能否安全可靠地运行。为了提高电机质量,我们在牵引电机组推行了“TQC”(全面质量管理),通过两年来的实践,证明“TQC”是提高电机质量的有效方法。仅以每十万公里落修牵引电动机(ZQDR—410)的台次而言,1980年度为1.88,1981年度为0.68,减少了     

410牵引电机落修的原因分析和预防

1前言 DF4B型内燃机车是徐北机务段的主型机车.近年来,410牵引电动机的落修率居高不下(见表1),最多一个月内落修14台电机,再加上某些轮对故障,有时出现排队落电机的现象.在徐北机务段机车电气部分的临修中,电机部分故障占85%多,严重影响了机车的使用.     

用“QC”法分析电机故障

东风4型内燃机车牵引电动机故障之多是众所周知的,产生故障的因素也是多方面的。若想提高产品质量,保证运输安全,全面质量管理(TQC)是一套很好的办法,其中质量管理(QC)是替配件说话行之有效的措施。我们在下面谈谈一九七九年用“QC”法管理落修电机的情况。统计情况近年来ZQDR—410电动机(以下简称410电机)的各种统计情况见图1～图4。     

浅谈直流牵引电动机刷架圈未胀紧的危害及防止措施

1引言 郑州铁路局郑州机务段共配属SS3型电力机车43台,SS4型电力机车21台。近期,运用机车中经常发生牵引电机环火和拉伤现象,经检查大多与电机刷架圈未胀紧有很大关系。据统计,目前该段64台电力机车中,有25台机车121台电机发生过电机刷架圈未胀紧现象,导致电机有不同程度的环火和拉伤,已造成落修电机8台,严重影响了机车的正常运用。     

ZQDR—410型牵引电动机落修新动态及其对策

东风_4型内燃机车自70年代中期在我段投入运用以来,已经历了十几个年头。近几年,随着运输生产的增加,提高牵引吨位和运行速度已成为迫切的需要。作为机车动力的ZQDR-410型牵引电动机遇到了新的问题。一、故障情况种种迹象表明,运行了十几年的牵引电动机,在目前更为恶劣的工作条件下,已面临着新的问题。1986年我段牵引电动机的落修率为0.22台次/十万公里,而1989年落修     

SS3机车牵引电机主极断线故障分析和对策

ＳＳ３机车牵引电机主极断线故障分析和对策遵义机务段（遵义５６３００４）杨佐长１概述我段自１９９０年１２月使用ＳＳ３型电力机车，１９９２年开始落修电机，电机落修情况如表１。表１电机落修－览表从表１可以看出，牵引电极主极断线故障占落修电机的６０％，电机落...     

ZD115型牵引电机环火故障原因分析与对策

根据SS8型电力机车ZD115型牵引电机运用和检修实际情况,分析了环火形成的原因,并从5个方面进行了阐述,提出了防止牵引电机环火的措施。1年的运用考核表明,因环火造成的电机落修率下降了62%。     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.     

ZQDR-410牵引电机惯性故障的分析及处理

针对ZQDR-410牵引电机落修率高的问题,分类统计了牵引电机的惯性故障,并对故障原因进行了分析,从检修、运用保养、大中修质量等方面提出了处理措施.     

牵引电机故障及可靠度分析

本文介绍的是牵引电机数据库年报和半年报中未能反映的情况,分两部分内容叙述。一、新电机故障及其可靠度这里所指的“新电机”是1981年和1982年出厂的电机,运用时间统计截止1984年6月。1983年出厂的电机因运用时间较短,暂不分析。(一)ZQDR-410牵引电动机1.永济电机厂(以下简称永济厂)(1)1981年出厂的电机1981年共生产301台,运用到1984年6月止,总故障台次为36。对整台电机可按指数分布对其可靠性指标作粗略     

浅谈SS3型电力机车牵引电机接地故障的几种判别和应急处理方法

机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器,是SS3型电力机车较为常见的故障之一,而机车牵引电机工作环境较为恶劣,是主回路中最为薄弱的环节,且易发生接地,下而着重讨论牵引电机的接地故障。 1牵引电机接地的几种情况 1.1牵引电机环火,引弧装置向机壳放电接地 SS3型电力机车牵引电机环火是长期以来未能得到彻底解决的惯性故障,为减轻环火对牵引电机的破坏程度,从1989年起株洲电力机车工厂生产的ZQ800-1型牵引电机加装了引弧装置,环火瞬间引弧装置放电间隙将电弧引向机壳,从而引起主电路接地跳     

内燃机车牵引电机故障电子防护装置

机车牵引电机是东风系列内燃机车的核心部件，电机环火故障是内燃机车在运用中发生的顽症之一。因此，设计出一套能有效防止机车电机环火的保护装置，可靠地防止牵引电机环火“放炮”故障的发生，具有十分重要的意义。     

锡焊410电机采用氩弧焊

一、氩弧焊的提出与效果 (一)锡焊电机所带来的弊病东风_4型内燃机车410牵引电动机,由于制造、检修、运用及保养诸方面的因素,使电机故障仍占机车总故障的20～25％。可喜的是由于厂、段共同努力,故障率逐年有所下降(1981年度占18.9％),备品完好率逐年提高。从目前故障分类看:主、附极接地仍占首位,环火     

ZQDR-410型牵引电动机片间电压特性的测试

ZQDR-410型牵引电动机,几年来经过各制造工厂、运用部门和科研单位的共同攻关改进,质量上有了显著的提高,运用中的故障率已大幅度下降。但是,轴承烧损和环火两大故障,仍然威胁着机车的安全运行,必须继续攻关改进。本文仅就和研究410电动机环火问题有直接关系的片间电压特性的测试方法及测试结果作一介绍。     

ZQ800—1电机各项改造措施及其效果

分析了ＺＱ８００－１电机故障落修情况，并针对电机换向极螺栓松动等故障原因采取了一系列改造措施。运用情况表明所采取的措施是行之有效的。     

SS_4改进型机车牵引电机故障分析及改进措施

通过对SS4改进型电力机车ZD105型牵引电机在洛阳机务段8年来运用情况跟踪,根据电机落修的情况进行了故障原因分析,提出了一系列改进建议并付诸实施,收到了良好的效果。     

ZQDR—204型牵引电动机使用情况

一、概况ZQDR—204型牵引电动机(以下简称204电机)从1973～1977年的落修故障状态统