静压轴承的动特性分析研究

该文用有限差分方法求出线性化的四腔混合的轴承的八项动特性系数，并由此分析了典型的毛细管节流静压轴承的动态性能。最后，对混合轴承的稳定性进行了讨论，提出了判定混合轴承稳定性的简明方法。该方法在实际工作中很有意义。     

船用滑动推力轴承结构设计研究

文章就大中型船用滑动推力轴承的一般结构、动力润滑性能及静压润滑计算等进行了综合分析.结合研究设计实践,对一般船用滑动推力轴承的设计研究提出了一些建议.     

含静压油腔的滑动推力轴承润滑温度数学模型

为了填补特种推力轴承静压油腔结构影响下的理论研究空白,建立起带有特殊静压油腔的滑动推力轴承润滑温度特性分析研究数学模型,并研制相应的试验件及验证台.经试验验证,试验和理论分析结果吻合较好,所建立的数学模型可应用于指导特种推力轴承工程实践.     

节流式电控喷油器的研究

作者对自行设计的节流式电控喷油器进行了试验台试验和喷射过程的理论计算,分析了节流式电控喷油器的特点及其主要参数对喷射特性的影响,并实现了电控喷油器在柴油机上的实机运行。实验和理论分析表明节流式电控喷油器能满足电控柴油机对喷射器的要求并在改进喷射特性方面有较大的潜力。本文介绍的节流式电控喷油器的结构、参数选择、实验结果以及计算方法为今后柴油机应用节流式电控喷油器提供了设计依据和理论分析方法。     

不同腔角和腔深的阶梯腔尾轴承有限元力学性能研究

建立水润滑动静压阶梯腔尾轴承的三维实体模型,并将建好的模型导入到Ansys Workbench软件中进行有限元静力分析。主要研究不同腔角和腔深对船舶尾轴承力学性能的影响,结果表明:对比3种腔角的尾轴承应力、应变和位移情况发现,当腔角是20°时,尾轴承的力学性能最优;合适的腔角比例能有效的改善尾轴承的力学性能,当深浅腔的腔角比例是1:4时,此时力学性能最佳;尾轴承两腔的腔深差距不能过大,保持过渡平缓,当深腔腔深为1.6 mm,浅腔腔深为1 mm时,轴承的力学性能最优。     

不同腔角和腔深的阶梯腔尾轴承有限元力学性能研究

建立水润滑动静压阶梯腔尾轴承的三维实体模型,并将建好的模型导入到AnsysWorkbench软件中进行有限元静力分析.主要研究不同腔角和腔深对船舶尾轴承力学性能的影响,结果表明:对比3种腔角的尾轴承应力、应变和位移情况发现,当腔角是20°时,尾轴承的力学性能最优;合适的腔角比例能有效的改善尾轴承的力学性能,当深浅腔的腔角比例是1:4时,此时力学性能最佳;尾轴承两腔的腔深差距不能过大,保持过渡平缓,当深腔腔深为1.6mm,浅腔腔深为1mm时,轴承的力学性能最优.     

柴油机曲轴运转的非线性振动与混沌

通过对柴油机曲柄(曲轴)连杆机构作运动和受力分析，将其受力简化为气体膨胀的瞬间作用力和柴油机运转的惯性力，且均假设为集中荷载。因此曲轴运转的力学模型也可简化为：气体作用力为转子周期性脉冲力；惯性力为转子-轴承系统的力。这两个力学模型都存在非线性振动，且在一定条件下产生混沌现象，这从理论上解释了柴油机曲轴的运转能产生非线性振动和混沌。同时本文还应用功率谱法来研究混沌性态。在实例分析中，我们通过对8NVD2U-48A柴油机主轴承对应的机体上布采样点，对表面振动信号进行采样且对采样进行功率谱分析，其结果说明上述结论在理论上是正确的。这一结论也为柴油机曲轴和主轴承的故障诊断提供了理论基础。     

水润滑橡胶轴承板条型式及硬度分区对接触性能影响研究

轴承硬度分区设计思想的提出,为改善轴承接触性能提供了新思路。板条式水润滑橡胶应用广泛,针对凹面型、平面型、凸面型三种不同的板条型式,结合硬度分区设计的思想,对板条型式及硬度分区对接触陛能的影响进行了研究。建立了未进行硬度分区和分区后三种板条型式下的轴段与轴承有限元接触模型,对比分析了三种不同板条型式下硬度分区对接触性能的影响效果。结果表明,硬度分区能显著改善轴承的接触性能,凹面型板条型式的静态接触性能较佳。     

聚酰胺轴承的承载能力

叙述了滑动轴承配合面间的相对间隙、滑动速度和轴承制造材料的吸水率等参数对轴承承载能力的影响,给出了依据上述参数值来确定轴承极限承载能力的关系式。     

N2绝缘介质在中压开关领域的应用试验研究

本文以环保型N2气体作为新型开关设备的绝缘介质,通过工频、击穿特性试验,研究了N2在不同压力、电场结构中的击穿特性。结果表明:随绝对压力的逐渐增加,N2气体的工频和击穿电压增加。此外,根据试验研究以及理论推导,得出了在稍不均匀电场中,N2气体与气体绝对压力之间的关系式。这些研究可为纯N2气体代替纯SF6气体在中压开关领域的应用提供依据。     

同轴式减压器设计与测试

本文在对早期某试验装置上的直通式减压器的结构介绍及性能优缺点分析的基础上,提出了采用同轴式设计理念设计同轴式减压器,并对同轴式减压器的结构设计、工作原理、设计输入和设计输出作了介绍,最后对减压器出口的压力进行动态测试,测试结果表明该同轴式减压器的设计可以满足一定精度的节流要求。     

新式船舶轴带发电并网Z源逆变器

针对当前船舶轴带发电并网Z源逆变器升压能力有限、电感启动电流冲击大、输出电压易发生畸变且输出不稳定、逆变器电容电压应力大等缺点,在传统Z源逆变器基础上研究一种新式Z源逆变器。新式Z源逆变器不仅提高了升压能力,减小了电容电压应力和电感启动电流对器件的冲击,改善了输出电压的品质,还可根据船舶实际使用情况通过改变电感数量来选取合适的逆变器。对新式Z源逆变器的拓扑结构、工作原理进行了详细分析,并比较了在电感数目取不同数值时升压因子、电容电压应力、电感电流应力等参数,最后通过进行仿真验证了新式Z源逆变器的优点,证明了结论的正确性。     

大型静压球面轴承设计研究

介绍了大型静压球面轴承的设计。该轴承用于水翼船翼柱自位球承动载模拟试验机的加载装置,其加载力大,可满足回转和摇摆振荡复合运动要求。     

气囊式可调频动力吸振器性能研究

为了拓宽动力吸振器的工作带宽,提高吸振器对大型设备的适用性,利用气囊承载范围宽、刚度可调节及大载荷特性,提出一种气囊式可调频动力吸振器。该吸振器通过调节气囊压力改变刚度来改变其固有频率,并且能够通过调节其节流孔大小来改善其阻尼特性,较好地拓宽吸振带宽,提高吸振效果。建立“气囊-节流孔-气囊”复刚度理论模型,并利用数值仿真探究不同节流孔开口面积、气囊气压对复刚度的影响。对该吸振器的吸振范围、吸振效果进行数值仿真计算,结果表明该吸振器对大型设备吸振效果显著,吸振范围可达7.6～46.1 Hz,最高可将主系统振动降低至原来的28%。     

静压气体轴承设计和应用的动向

气体轴承研究的变迁众所周知,气体轴承是在1950年作为美国的宇宙火箭陀螺仪用轴承、英国原子反应堆CO_2循环泵用轴承的技术要求而开始研制的。其后,有效地利用低摩擦性能、高迥转精度等特征,并不限于初期以应用为目的,而是研制广泛地应用到各种产业机械。近几年来,随着不少应用成功事例的发表,越来越引起重视,讲座和座谈会也召开了     

镶嵌式滑动轴承承载能力的实验研究

对镶嵌式径向滑动轴承和普通径向滑动轴承进行了实验研究，结果表明，镶嵌式滑动轴承承载能力有较大提高，文章还分析了影响轴承承载能力的原因，为今后研制此类轴承提供了实验依据。     

材料和衬套厚度对水润滑阶梯腔尾轴承力学性能有限元分析

建立不同材料和不同衬套厚度的水润滑阶梯腔动静压尾轴承三维实体模型,并用Workbench软件进行有限元力学性能分析。结果表明:轴承材料和衬套厚度对尾轴承的力学性能有比较大的影响。当尾轴承的外圈材料是45#钢,衬套材料为硬橡胶时,轴承具有较好的柔性和最优的力学性能;在设计尾轴承结构时,橡胶层厚度选为20 mm,则不仅具有较好的力学性能,而且还能够节省成本。     

长电缆对高压变频器输出影响的研究

在电压源型逆变器系统中，变频器输出的电压具有陡上升沿或下降沿脉冲，它会在电动机的接线端子以及绕组上产生过电压、谓电流、轴承电流以及大量电磁干扰；由于PWM逆变器不可避免地会产生共模电压，且电机中存在寄生电容，共模电压会通过寄生电容而产生轴电压，尤其是当电机与逆变器问存在较长电缆时，这种过电压会加倍作用在电动机接线端，过早损伤电机绕组匝间绝缘，为有效抑制高频dv／dt、共模电压、轴承电压和轴承电流，本文基于6000V／2250kW的电机和滤波器的拓扑结构，利用MATLAB的Simulink环境，对不同长度的电缆给系统所造成的影响进行了仿真研究。     

材料和衬套厚度对水润滑阶梯腔尾轴承力学性能有限元分析

建立不同材料和不同衬套厚度的水润滑阶梯腔动静压尾轴承三维实体模型,并用Workbench软件进行有限元力学性能分析.结果表明:轴承材料和衬套厚度对尾轴承的力学性能有比较大的影响.当尾轴承的外圈材料是45#钢,衬套材料为硬橡胶时,轴承具有较好的柔性和最优的力学性能;在设计尾轴承结构时,橡胶层厚度选为20 mm,则不仅具有较好的力学性能,而且还能够节省成本.     

混合轴承动特性简化计算方法

用一维流计算原理分析了多腔混合轴承的动态特性，计算了典型的毛细管节流四腔轴承在各种设计参数下线性化的刚度系数和阻尼系数，从而得到了轴承相应的刚度和稳定性速度阈值，将这种简化计算方法得到的数据与传统的雷诺方程数值解法得到的数据相比较，讨论了前者的误差影响，在常用工况条件下，其计算结果满足工程需要。