打车软件应该“更智慧点”

以腾讯为靠山的嘀嘀打车和以阿里巴巴为靠山的快的打车,自年初以来在全国打得热火朝天。人们在享受“土豪”企业之战扩散的实际利益时,各种由打车软件衍生的问题也不得不受到关注。烧钱抢地盘不是打车软件发展长久之计,正如阿里巴巴董事局主席马云所言,打车软件做足了文章的朋友们,“建议你们坐下来喝杯茶,商量一下,下一步如何干得更智慧点。”     

打车软件加价合法吗？

Q 随着嘀嘀打车和快的打车软件的快速推广,与打车有关的新闻已经成为媒体关注的焦点。有些城市对于打车软件的加价功能采取了禁止的态度,一些政府管理部门直接约谈打车软件开发商,要求其取消软件加价功能,其理由是“扰乱了出租车客运市场秩序”。打车软件加价是否合法呢？     

IRU启动出租车打车软件全球网络

国际道路运输联盟（IRU）启动了新的全球出租车服务质量网络及倡议,来自出租车行业的200多个主要利益相关方出席了11月8日在德国科隆举行的第六届国际IRU出租车论坛并加入了这个网络。     

在民国打车要花多少钱?

正七十年前的三张调价公告1946年4月1日,上海市政府公用局贴出布告如下:"查本市出租汽车收费标准,兹经本局参酌油价增涨情形重予调整,每差二十分钟计收费二千四百元,逾时每五分钟加六百元,自即日起实行,除饬知出租汽车业同业公会一律依照规定收费,如有浮收情事,定予严惩外,合亟布告周知。"4月1日是愚人节,但这张布告并非愚人节的笑话,它向我们传递出了两条信息:第一,抗战胜利后,通货膨胀速度加快,油价涨得厉害,故此政府上调出租车收费标准,并     

城市扩张如何破解“打车难”

去过大城市的人都知道,一到上下班高峰期,当你急着打车时,站在喧闹的都市街头,无论你将手举得多高,只能眼巴巴看着身边无数的车辆疾驶而过,心里不由得会产生一种无奈之情,觉得这座城市是多么的无情,自己又是多么的无助。正如国内一知名媒体报道中所引用的一位女孩的话：“当你身在一个陌生的城市着急打不到车的时候,很容易恨上一个城市”。     

打车软件在南宁市出租汽车市场使用的利弊分析

文章针对近期关于打车软件引发的争议,结合南宁市出租汽车行业管理现状,分析了打车软件在南宁市出租汽车行业使用的利弊,并提出了相应的建议。     

“飞嘀打车”APP上线破“烧钱”战术?

<正>"8月18日,由北京奇华智慧交通有限公司研发的打车软件"飞嘀打车"APP宣布正式上线试运行。"被认为是打车软件中的官方正规军—飞嘀打车",在滴滴出行已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下,飞嘀将如何与"大举烧钱"的巨头竞争?能否摆脱此前多款"官方"打车软件最终销声匿迹的命运?新上线的"飞嘀打车"APP一来便引起各方关注,甚至有人认为这是一场与"黑车"对抗的持久     

“飞嘀打车”APP上线试运行 正规军破“烧钱”战术?

<正>8月18日,由北京奇华智慧交通有限公司研发的打车软件"飞嘀打车"APP宣布正式上线试运行。被认为是打车软件中的官方正规军——飞嘀打车,在滴滴快的已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下将如何与"大举烧钱"的巨头竞争?他又能否摆脱此前多款"官方"打车软件最终销声匿迹的命运?     

共享时代要“共享”更要“共管”

正如果说"共享"是当下的热潮,那么"出行"则是永恒的需求。风头正劲的共享单车、"看上去很美"的汽车分时租赁、"昙花一现"的共享电单车……共享出行产业在不断试错中前行,也相伴成长的"烦恼"——以摩拜单车、OFO为代表的共享单车市场,"随借随还"的模式更加便捷,却也导致乱停乱放、恶意破坏,甚至直接骑回家等多重尴尬,折射维护与管理困境。     

“纸上”科技“要开花,更要结果”

正拥有专利论文十几项,却没有一项能成功转化成产品,这是武汉锐科光纤激光器股份有限公司总工程师闫大鹏一直以来的遗憾。科研成果"只开花,不结果",从实验室到流水线,从闫大鹏的经验来看,这一切都需要在市场检验下不断修改。但是,把成果一卖了事肯定不行。"科研人员跟进项目,一是所在单位的态度不好确定,另一个就是取酬收入怎么分配很难定夺。"除此之外,评估管理规定有弊端也会影响科技成果转化进程,一项成果走评估备案的程序约要耗费半年多时间,     

围观打车软件的诞生与成长 从野蛮生长,到创新与责任共存

<正>莫为"霸市"遮望眼。告别"高额补贴用户"的必备杀手锏,培育稳固市场,打车软件生存需要监管与发展平衡,创新与责任共存。在这期稿件截稿前的那个周五下午五时,北京下起小雨,没带伞的编辑决定打车回家。下班高峰期时段,雨天导致的城市拥堵使得可应约车辆供不应求,10公里回家路,出租车在29元里程价的前提下因拥堵致使待涨空间尚未可知,"滴滴打车"平台新推出的"拼车"功能于往常16.9元报价基础上进行2.6倍叫价,"Uber"平     

反腐不要“空谈”要“实干”

据统计,仅1996年至2005年,全国就有13个省市交通厅（局）的26名厅局级干部因经济问题被查处。有纪检部门负责人认为,在查处的交通系统人员职务犯罪案件中,犯罪嫌疑人都是部门中层以上领导或部门骨干人员。     

向“创新”要动力

正年年春运,唯一不升反降的客流就是道路客运。以合肥某客运站为例,截至2017年2月19日,合肥市累计发送11.58万班次,总客运量同比下降12.61%;市区发送旅客同比下降40%。在这组数据中,值得关注的是,该站的旅游客运人次却逆势而起,同比增长了5.85%。这让四面楚歌的企业看到了希望。深度运游融合的发展模式与多元化运营的发展模式,都是道     

公车挂“红牌”更要亮“红灯”

今年春节长假期间,“公车私用”问题持续发酵。尽管中央三令五申加强公车管理,但“公车私用”却难刹车,由此带来的浪费腐败更是触目惊心。前不久,北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议,让公车挂红色牌照,以便于统一管理和群众监督,遏制“公车私用”现象。这个建议得到许多人包括一些专家的认可。     

中国“高速路”：“神马”都要思考

高速公路里程从零到1万公里，中国用了11年时间，从1万公里到2万公里用了3年，从2万公里到3万公里用了2年，而从3万公里跨入4万公里仅用了1年时间!在新世纪头十年中，中国高速公里通车里程年均增长超过6000公里，2008年新增6433公里，2010年将达到8000公里!这是一个令人抓狂的速度，在世界高速公路建设史上绝对称得上空前绝后。     

基层交通干部要“动”起来

有些基层干部没有真正理解"现代交通运输"的内涵,就盲目外出考察学习。取他山之石未尝不可,但"依瓠画样",生搬照抄,摒弃实际,忽视特色,是我们应当摒弃的。     

客运安全生产管理“七要”

安全责任重于泰山,这是一条恒久不变的定律。但是怎样才能抓出实效、力降事故是横亘在我们面前的一道难题。有人说“汽车如同和平时代的炸弹,交通事故如同没有硝烟的战争。”如何科学运用安全管理“七要”,力降事故保效益,这是我们每一个客运人高度关注的重大课题。     

调整运输结构要做好“加减法”

正煤炭、矿石等大宗物资运输,明明用铁路、水运更经济,但是现实中公路运输的比例却很高。延绵几十公里的高速公路大堵车经常见诸报端,汽车消耗"高级能源"运输"低级能源"也广受诟病。应当说,公路承担了本该由铁路和水运承担的大宗货物长途运输任务,既不经济,也不安全,还会带来环境污染。这是运输结构不合理的突出表现。运输结构产生这些问题,与我国产业布局、