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随着经济的发展,城市化、现代化、机动化的进程加快,全国各大城市均出现了不同程度的交通拥堵。如何看待城市的交通拥堵,如何治理城市的交通拥堵,仁者见仁,智者见智。本栏目就此议题开展讨论,并结合近期北京、广州、成都相继出台的一系列缓解城市拥堵的改善措施与政策,以及上海的交通状况,提出各自的看法,以期为大城市的交通"治堵"献计献策。 相似文献
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扬州老城区已有2500年的历史,老城布局工整、脉络分明,功能完备,迄今仍然作为扬州市的核心地区担负着重要的城市职能.随着城市经济和机动化交通的快速发展,与国内其他城市中心区一样,扬州老城也出现了交通拥堵、环境污染、秩序混乱等一系列由交通引发的问题.从分析老城用地情况、居住人口出行特征等出发,重点立足于道路网络、公共交通与静态交通三个角度,分析了引起老城区交通拥堵的种种原因,本着疏解老城功能、保护历史风貌的原则,初步提出了缓解老城区交通拥堵的几点策略. 相似文献
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随着社会经济的发展,市民对机动车的依赖程度逐年增大,城市机动化出行量居高不下,交通拥堵现象频繁出现,尤其是交叉口运行压力较大.为提升交叉口的通行能力,缓解交叉口交通拥堵,对综合待行区的设置形式、设置条件、交通控制方式进行全面的阐述,并基于VISSIM软件对实例进行微观仿真分析,评估综合待行区设置前后的实施效果.结果显示... 相似文献
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2008年,是中国改革开放30周年,30年历史巨变,中国社会发生了翻天覆地的变化,交通运输事业也在改革开放的春风中蓬勃发展,城市交通领域从规划、建设、管理等方面都实现了突破式、跨越式发展。然而,随着中国经济持续快速增长带来的城市化和交通机动化的飞速发展,城市爆炸性扩张和交通拥堵已成为国内各大城市的共性特征,因交通拥堵引发的环境污染和能源过度消耗更是直接威胁着城市的未来和命运。 相似文献
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(二)我国的交通拥堵特点及成因分析
我国城市交通拥堵的阶段划分和特点
我国城市交通拥堵问题出现在上世纪80年代中期,伴随着机动化水平的提升,我国各大城市交通拥堵的主体经历了从80年代的自行车到90年代的摩托车,然后到2000年后的小汽车的演变过程.
北京交通拥堵大致可以划分为三个阶段. 相似文献
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BRT推动TOD在我国适用性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
WEI Hai-lei DONG De-cun 《交通与运输》2007,(1)
随着我国经济日新月异的发展,城市化和机动化的现象越来越不可忽视。随之而来的是城市无序蔓延,交通、能源和环境问题日益突出。因此,我们的城市中心地带交通拥堵、空气质量恶化已成为重大难题。为了解决这些问题,研究了世界上其他类似国家和地区,吸取他们的经验和教训.提出了用快速公交推动城市发展的建议。论文分析了快速公交和公交引导发展的优势及适用性,比较了快速公交和其他公交模式的差异,最后建议在我国现阶段用快速公交来引导发展,结合土地使用和城市规划,实现城市的健康、高效、可持续发展。 相似文献
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非机动化交通模式以其低能耗、健康、低消费、缓解交通拥堵等优势被认为是生态化且可持续化的绿色交通发展模式。近些年来,英国政府与荷兰政府提出了一系列的政策措施,加强了对交通安全的教育,用于降低机动化交通速度,促进非机动化交通模式的发展。通过对比发现非机动化交通配套设施在英国的发展远不及荷兰完善,且荷兰的非机动化交通与其他模... 相似文献
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随着市民生活水平的提高,出行的快捷、舒适和安全成为选择交通方式的重要标准。近年来机动化趋势不可遏止,至2020年上海机动车总量将达500万辆。在机动化快速发展的同时,上海亦加快了城市骨干道路建设,基本形成中心城的城市快速路"二环十射"主骨架和以"三纵三横"为标志的主干路系统。但交通设施容量的增加仍不能满足日益增长的交通出行量的需求,中心城交通拥堵问题越发凸显。这就使得我们更加认识到公共交通在城市交通发展中的重要性。2012年12月29日,国务院下 相似文献
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随着我国经济日新月异的发展,城市化和机动化的现象越来越不可忽视。随之而来的是城市无序蔓延,交通、能源和环境问题日益突出。因此,我们的城市中心地带交通拥堵、空气质量恶化已成为重大难题。为了解决这些问题,研究了世界上其他类似国家和地区,吸取他们的经验和教训,提出了用快速公交推动城市发展的建议。论文分析了快速公交和公交引导发展的优势及适用性,比较了快速公交和其他公交模式的差异,最后建议在我国现阶段用快速公交来引导发展,结合土地使用和城市规划,实现城市的健康、高效、可持续发展。 相似文献
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随着新型城镇化进程的加快,中等城市居民的生活水平不断提高,其出行方式正在由非机动化向机动化的迅速转变之中。为避免由机动化出行过多带来的交通拥堵、环境污染、能源紧张等一系列的城市问题,有必要对中等城市公交发展进行反思,寻求实现"公交优先发展"战略的切实可行策略。以江苏省泰州市为例,从公交出行分担率、公交基础设施建设和公交运营状况对中等城市公共交通发展存在的问题进行了分析探讨,以公交发展的利益相关者——政府、公交企业和居民的三者的角色切入,在政府主导、企业服务和居民参与三个方面提出了系统性的策略措施。 相似文献