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社区公交的开通可有效缓解乘客出行的"最后一公里"问题,合理的站点布局可提高社区公交的客流量、促进公共交通发展。基于交通实地调查、SP调查和RP调查,对郑州市社区公交现状进行分析,分别对出行者的性别、年龄、家庭人口数、月收入、职业、出行目的进行特征分析。考虑用地性质和线路的区位影响,分别对社区公交的客流量和乘坐社区公交前使用的交通方式进行研究,分析其对社区公交的站点布设、两站点间的距离、发车间隔和发车频率等的影响,为社区公交的布设提供依据,增加社区公交的竞争力,更好地满足社区居民的出行需求。 相似文献
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为了减少旅游综合体交通对城市交通的影响,对旅游综合体的交通集散策略进行了探讨。以广州花都万达文化旅游城为例,尝试分析旅游综合体的功能特征和交通需求特征,提出"系统分流、保证效率""公交优先、定向服务""多点集散、多路通达""完善设施、提升品质"四大交通疏解策略。结果表明:通过交通组织、公共交通、道路交通、交通设施等多方面的改善优化,可以有效地提升旅游综合体的集散能力。 相似文献
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公交专用道作为体现公交优先的重要措施,在缓解城市交通拥堵方面已在国内外得到广泛应用。以广州市公交专用道规划设计为例,对公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析,对公交专用道的设置位置、使用时间、隔离方式以及交叉口组织形式等设计要点进行探讨;最后,利用交通仿真方法对公交专用道的交通效益进行评估。评估结论表明,公交专用道的合理设置可以提高道路的综合交通效益。 相似文献
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任茂东 《交通运输系统工程与信息》2001,1(3):182-187
城市综合体作为一种高度复合的新型开发模式,通过改变社区建成环境,对居民日常活动产生了潜移默化的影响.本文从交通规划者视角,对城市综合体产生的社区居民出行行为影响进行了研究.基于问卷调查数据,通过倾向得分匹配预处理,弱化个人信息对于出行特征分析的干扰,以有城市综合体的社区居民自陈述的出行变化作拟纵向分析,初步把握城市综合体对社区居民出行特征产生的影响趋势.而后对有无城市综合体两类社区居民的出行数据进行对比分析.结果显示,城市综合体开发模式可有效促进居民产生更多的短距离慢行出行替代机动化长距离出行以满足弹性需求.本研究可为城市综合体区别于传统单一用地开发模式的交通系统配置提供方向指导. 相似文献
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城市综合体作为一种高度复合的新型开发模式,通过改变社区建成环境,对居民日常活动产生了潜移默化的影响.本文从交通规划者视角,对城市综合体产生的社区居民出行行为影响进行了研究.基于问卷调查数据,通过倾向得分匹配预处理,弱化个人信息对于出行特征分析的干扰,以有城市综合体的社区居民自陈述的出行变化作拟纵向分析,初步把握城市综合体对社区居民出行特征产生的影响趋势.而后对有无城市综合体两类社区居民的出行数据进行对比分析.结果显示,城市综合体开发模式可有效促进居民产生更多的短距离慢行出行替代机动化长距离出行以满足弹性需求.本研究可为城市综合体区别于传统单一用地开发模式的交通系统配置提供方向指导. 相似文献
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在分析上海轨道交通网络布局和居民出行行为方式的基础上,提出需要从调控机动化的合理进程与水平的角度,考虑建立在交通行为分析基础上的以公交为主体的多方式出行服务链,社区公交是构建这一模式的重要方式.从市场细分的角度来看,很多社区的公交线路布设缺乏与轨道交通衔接的线路,存在对公交服务水平尤其是舒适度需求较高人群细分需求尚未满足.从出行服务链的角度来看,合理的社区公交线路设计可以促使街区吸引力的提升,内部出行链结构节点增加,街区活动节点的吸引强度增加并更为均衡.最后应用非集计模型SP调查数据进行计算,对社区公交的客流需求和线网布设进行了探讨. 相似文献
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针对单纯依靠提高交通供给的方式难以满足日益增长的交通需求,导致大城市交通拥堵日益剧增的问题,梳理并评析国内外各大城市的交通需求管理实践经验。首先,将交通需求管理策略分为控制出行需求和引导出行方式两大方面。然后,从城市规划和交通规划相配合,以及交通影响分析的角度对控制出行需求进行分析。最后,从引导小汽车合理使用、提高公交服务水平和调整出行时空分布三方面指出引导出行需求的具体方法,包括从限购和限用小汽车的角度引导小汽车合理使用的策略;从轨道交通建设、公交线网优化、公交专用车道建设等方面提高公交服务水平的策略;从实行错时上下班、征收拥堵费等角度调整出行时空分布的策略。 相似文献
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随着各大城市轨道交通建设的推进,以轨交枢纽为核心的建筑群总体开发的城市综合体日益涌现.总体开发的城市综合体往往大规模高强度开发且包含商业、办公、娱乐等城市功能,交通需求呈现“总量大、功能复合、立体化”的特征.借鉴国内外综合体交通设计经验,以深圳湾科技生态园为例,重点结合“完善轨交/公交衔接步行通道、构建人行/车行多平台体系、优化平台转换节点设计”三大对策制定交通设计方案,构筑高效、复合、品质化的立体交通体系. 相似文献
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<正>在土地、能源、环境等刚性约束下,城市优先发展公共交通毫无疑问是正确的。与同类商品之间的竞争不同,公交的竞争性主要是不同交通方式之间的竞争。通过提高公交服务水准增强竞争力,抑制小汽车过快发展、过量使用,吸引超过合理时距的自行车、助动车、步行等慢行交通,甚至小汽车交通转移到公交上来,从而确立公交在居民出行方式中的主导地位。这就需 相似文献
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公交优先是成都市委、市政府一以贯之的交通发展战略.不断开行的社区巴士、不断延伸的快速公交、不断加密的公交线网、不断优化的交通接驳……成都“快、干、支、微”四个层次的庞大公交体系初现雏形,呈现了成都公交优先发展、科学发展的新局面. 相似文献
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公民科学与公民数据概念的提出,正在革新科研项目.在交通科研规划项目中公交枢纽的合理选址与人力财力的合理分配,是迫切需要考虑的问题.为此定义了广义与狭义公民数据,并以此为基础,采用重心法分别用不同数据对焦作市部分小区进行公交场站选址优化,在选址结果进行对比后,初步证明了公民数据在场站规划中的可行性与节省调查经费的优势.最后进一步给出了两类公民数据在交通科研项目中的使用权重参数及其公式,量化了公民科学与公民数据在交通科研项目中应用的可行性与可靠性.对交通科学研究特别是公交场站的规划研究具有重要指导意义. 相似文献
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交通结构是反映交通需求特点和交通资源配置的关键指标,是区分交通模式的决定性因素.合理的交通结构能提升城市交通系统效率,促进城市交通可持续发展.面向2035年,首先,分析上海市客运交通系统中各因素的因果关系与反馈关系,构建城市客运交通结构演变系统动力学模型;其次,使用模型模拟既有发展模式下上海市2020—2035年的客运交通结构的演变,对比《上海市城市总体规划(2017—2035年)》中对2035年的规划目标发现,公交分担率未达到规划目标,公共交通在交通结构中占比不足;最后,借鉴香港与东京的交通发展模式,模拟轨道交通垄断型和公交主导型2种发展策略下上海市交通结构的演变,发现轨道交通和地面公交相协调形成公共交通主导,轨道交通、公交并重的交通发展模式更适合上海市未来交通的可持续发展. 相似文献
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运用协同理论分析城市轨道交通和常规公交协同的内涵、特征;在此基础上,引入城市轨道交通与常规公交在站距和时间方面的协同模型,分析合理站间距模型和换乘时间最短模型。 相似文献
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WU Xiang-lin ZHANG Yong 《交通与运输》2007,(1)
快速公交系统充分利用道路资源,形成大容量、快捷、舒适的公交服务体系,将是承担我国大中城市出行交通的主体,是解决当前大中城市交通问题的重要途径。论文在研究城市主干道交通流行驶特性的基础上,结合城市道路网及交通特性分析、城市主干道快速公交(BRT)系统的交通功能及主干道沿线用地特征分析,提出了城市主干道快速公交(BRT)系统规划布局的合理站距。 相似文献
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建设公交综合体,深度开发和利用新划拨或现有的公交场站,变功能单一型公交场站为复合型公交综合体,实现城市交通与城市经济社会的协调发展,是解决当前城市公交场站问题的有效途径,这对十堰提升城市综合服务功能,打造鄂豫陕渝毗邻地区区域性中心城市具有重要的现实意义和深远影响。 相似文献