货车制动缸系统漏泄的危害和预防

1 问题的提出 1997年6月13日,3982次货物列车运行至唐宫屯时,机车司机反映,列车制动后保不住压,影响列车正常运行.通过全面检查,发现机后第11位C644846325号车制动缸后堵丢失.由此,制动缸系统漏泄问题引起了我们的重视.     

356×254旋压密封式制动缸缸座两种生产工艺之比较

３５６×２５４旋压密封式制动缸是一种性能优良，具有广阔前景的新型货车制动缸。其“缸座组成”为一开式薄壁组焊件，技术要求高，尺寸与形状位置精度不易保证。     

关于旋压密封式制动缸组装试验标准的探讨

旋压密封式制动缸是铁路货车制动系统中的主要部件之一,旋压密封式制动缸的性能直接影响铁路的行车安全.旋压制动缸现主要类型有14、12、10、8英寸等.其主要的性能要求基本一样,即旋压密封式制动缸的气密性和活塞移动的平稳性.     

密封式制动缸前盖成型工艺

对4种制动缸前盖进行了工艺分析和拉深工艺参数的计算,确定前盖应采用3次拉深成型.将各工序实际拉深系数与极限值做出对比分析,强调了拉深系数的分配原则.最后总结了前盖在生产中常见质量缺陷及解决措施.     

旋压密封式制动缸前法兰盘铸造缺陷的修复

1问题的提出 旋压密封式制动缸是齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司(以下简称齐车公司)研制开发的新产品,是铁路提速货车的重要部件之一.该制动缸组成中的前法兰盘钢板过去采用数控切割机下料,批量大而材料利用率极低,为了控制成本,现在改用铸钢坯件代替钢板件,使生产过程更加合理,并且降低了成本.     

305 mm×254 mm旋压密封式制动缸的研制

介绍了305mm×254mm旋压密封式制动缸的研制过程、结构、主要技术参数、关键技术及试验情况。     

双密封主动润滑活塞组成及制动缸的研制

针对既有铁路货车旋压密封式制动缸存在的漏泄问题,介绍了最新研制的采用两级密封技术、主动润滑技术以及轻量化材料技术的双密封主动润滑活塞组成及制动缸的结构、工作原理、试制及试验验证情况。     

254 mm×305 mm旋压密封制动缸的研制

介绍了254 mm×305 mm旋压密封制动缸的主要技术参数及结构特点以及研制过程中解决的关键技术问题.     

机车车辆制动缸、单元制动缸(器)型式试验的探讨

对目前国内机车车辆大量使用的制动缸、单元制动缸、单元制动器结构进行了阐述 ,对其型式试验进行了探讨 ,为今后制订制动缸、单元制动缸 (器 )铁路行业型式试验标准提供了参考。     

120型制动缸系统轻微漏泄引发缓解不良的原因分析

1 问题的提出 2000年7月16日-12月14日,天津东车辆段南一站修所共处理120型制动机故障96起,其中,因制动缸系统轻微漏泄引发的缓解不良43起,占44.8%,应引起足够的重视. 制动缸系统漏泄包括:制动缸活塞皮碗漏泄、安全阀漏泄、降压气室漏泄、KZW系列空重车自动调整装置漏泄、制动缸系统各管路漏泄等(尤其指出的是,空重车自动调整装置漏泄引发的缓解不良,常常被误认为传感阀或限压阀故障,致使盲目更换配件,造成不必要的浪费和故障的延误).     

关于L-B型制动梁检修的几点探讨

L-B型组合式制动梁自投入运用以来,其结构经多次改进后已基本定型,段修工艺也已基本成熟,但相应的检修手段与工艺装备还不能完全满足检修的需要.为此,笔者对L-B型组合式制动梁在段修中存在的一些问题进行了统计分析,并提出了相应的改进建议.     

关于提速客车紧急制动时制动缸压力设计值的商榷

对提速客车紧急制动时制动缸压力设计值存在的问题进行了分析，并提出了相应的建议。     

E14-1型制动缸简介

介绍了E14—1型制动缸的结构和性能特点，并与国外同类制动缸进行了对比分析。     

既有货车换装高摩合成闸瓦方案的制动缸研究

针对装用低摩闸瓦转K2、转K4型转向架的既有货车换装高摩合成闸瓦组合式制动梁方案，着重介绍了254×254G型旋压密封式制动缸的方案、结构及试验情况。     

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法

目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。