解放的J6之"心"

提笔写起解放的故事,笔锋总有些犹豫不觉,对于这个共和国汽车产品的"长子",解放汽车留给了我们太多的回忆与感触。众所周知,在中国没有任何一个汽车品牌的历史比解放更长。将其称作一汽的"根",亦或是中国汽车工业的"根"并     

建立"汽车社会"外部环境支持系统

据权威机构预测，目前中国家用轿车的保有量为489万辆，到2010年将增加2倍，达到1466万辆；到2020年这一数字再增加4倍，达到7200万辆。届时中国各种汽车的总保有量将达到1．15亿辆，是美国今天汽车总保有量的一半。而2010年、2015年和2020年家用轿车的市场需求量，分别是501万辆、913万辆和1584万辆。其后，中国将全面进入汽车社会。几乎不经意问，我们已经站在“汽车社会”的门槛上。一般认为，一个国家在拥有汽车的家庭达到10％～20％时开始进入汽车社会。而中国目前只有北京、深圳、广州、东莞4个城市才达到或接近这个水平。     

从中国商用车出口海外市场看"十一·五"目标的实现

随着主商用车市场的不断发展,我们将看到更多的中国商用车企业将形成集团的姿态出现在汽车市场上。届时,在优质资源的支持下,在雄厚实力的依托下,在集团品牌的影响下,中国商用车乃至中国汽车产业,必将成功挑战世界。[编者按]     

"广吉"成为企业"车改"催化剂

广吉汽车经销有限公司,在江苏江阴人那里几乎耳熟能详,这在我们日前的实地采访中已深切地感觉到了。 “想买汽车,去找广吉; 看到广吉,联想汽车”。 广吉在江阴人心里有如此高的地位,靠他们近几年来辛勤地耕耘。华西村是中国农村希望之星,在改革开放中迅速崛起,农民致富致强,不仅在江阴,而且在江苏,乃至全中国,都是个     

"GPS车载导航"项目投资宝典

如果您是汽车用品商店的老板、如果您正经营着一家汽车装饰美容店、如果您是汽车维修企业的经营者、如果您正有意进入汽车售后市场、如果您正在为找不到合适的经营项目而发愁,您不妨静下心来看看我们为您精心整理的汽车后市场新项目投资宝典。自本期起,本栏目将定期向您推荐一个适合汽车后市场企业经营的新项目。在这里您将获得该项目的市场前景、技术现状、经营策略、合作对象以及风险规避等方面的详细信息。当然,如果您认为哪个项目大有“钱”途,但对具体的情况又没有深入的了解,不妨告诉我们,只需一个电话(010-51727124)或一封邮件(editor@motorchina.com),再加上些许等待,一份详细的新项目投资指南就将呈现在你面前。     

"中国心"2006年度10佳发动机(上)

我刊在2006年第8期曾详细介绍了美国权威杂志Ward's AutoWorld评出的“世界10佳发动机”,所有入围的发动机均出自宝马、奥迪等汽车巨头门下。在报遵该内容时,我们就在想：在“世界10佳发动机”的名单中何时能见到“中国心”。庆幸的是．在刚刚结束的北京车展上,具有自主知识产权的奇瑞ACTECO和华晨1．8T涡轮增压发动机纷纷登台。与此同时,国内知名杂志《汽车与运动》依靠自身的资源平台优势,组织8位国内发动机界权威专家,历时10个月首次在国内评出的“中国心·2006年度10佳发动机”名单也在北京车展期间浮出水面。虽然这只是个看似简单的评选,对“中国心”进军“世界10佳”不会产生立竿见影的效果,但对推动中国发动机技术进步将会产生积极而深远的影响。本次评选对象为在国内组装、生产的发动机,在动力特性、排放特性、NVH特性、设计理念、应用技术和制造精密度等方面对参选的发动机进行客观、全面的评价。作为长期专注于中国汽车后市场的专业媒体,《汽车维修与保养》被指定为本次“10佳发动机”评选独家汽车后市场支持媒体。本刊将分两期详细介绍入围“10佳”的发动机。     

我国汽车市场"十五"回眸

虽然令人难忘的“十五”正在渐渐地离我们远去,然而,这时期中国汽车产业发生的翻天覆地的变化,迅速成长为一个汽车产销大国的运行轨迹却被永远地留在“十五”的历史画卷上。“十五”时期,是我国汽车产业加入WTO、与国际汽车工业正式接轨的时期。在这5年中,人们对当初中国汽车产     

比亚迪的"破壳"

如果现在还称比亚迪为中国汽车业的“黑马”显得有些过时，很难概括比亚迪的鲜活个性。毕竟在前几年趁着中国市场“井喷”时，各路金融资本、产业资本和商业资本杀人中国整车制造业内圈的“黑马”们着实太多，不胜枚举。去年中国汽车市场刮起一阵“萧瑟”之风后，     

加入"WTO"后中国汽车产业何去何从

汽车行业是中国最重要的产业之一,在未来10年、20年里,中国汽车业无疑将成为带动整个国民经济腾飞的支柱产业,加入WTO后,对中国汽车行业受到的影响或冲击要认真研究对策.回顾中国汽车发展史,早在20世纪五六十年代,中国汽车最初的产品和生产线是从苏联引进的,到后来中国自主开发的一些产品主要是轻型车和越野车.20世纪80年代以后,中国的汽车产品以引进为主,技术来源已呈多元化趋势,在生产规模和产品档次上已有发展和提高.中国汽车产业最初的设想是,走引进产品技术、消化吸收、国产化和自主开发的路子,但实践证明,这条路并非一帆风顺,而且面临诸多问题和困难.     

一"3"更比一"3"高宝马330i敞篷车、330i双门轿跑车

提起德国,首先想到的总是工业、啤酒和汽车。也就是在这个只有中国几十分之一的国土上,很大一部分是因为德国的汽车,造就了它在全世界的美名。宝马第五代3系列四款车型中的三款已经在中国正式上市,我们又以最快的速度为大家呈现宝马330i敞篷车、330i双门轿跑车。[编者按]     

看南汽轻卡如何"大跃进"

回眸历史,我们可以清晰地看到、拥有半个多世纪的“跃进”品牌,曾经是中国轻卡的代名词。曾几何时,享有“大解放,小跃进”美誉的跃进轻卡,还是民族汽车饕餮大餐中的招牌菜,为中国汽车工业的发展作出了不可磨灭的贡献。但是几年前,跃进却由于种种原因,产销每况愈下。然而励精图治之后却是南汽跃进在产品品质、营销模式上的成功跃进。[编者按]     

中国汽车知"天命" 羊年过半找"由头"

孔子云：五十而知天命。今年是中国汽车工业50年，天命之年，中阳汽车业备受关注，据中国统计信息网刊发的研究报告，今年一季度．按销售收入排名汽车制造业首次成为我国工业第五大支柱行业。羊年过半，汽车市场在中国共同遭遇“非典”疫情的背景下．行业特性表现得更加淋漓尽致。     

长春车展"抢滩"北京

明年中国汽车展览业又将是热闹非凡，精彩不断。长春市人民政府借助北京车展的人气，近日在北京宣布，第五届中国（长春）国际汽车博览会将在明年七月中旬举办。与往届长春车展不同的是；第五届长春车展将作为首届中国（长春）汽车节的重头戏之一。而首届中国（长春）汽车节将更加凸现长春车展的品牌魅力。     

国产车何日能"召回"

福特、三菱、沃尔沃,此前纷纷召回自己的产品,中国消费者正从接二连三的"汽车召回"中受益.国际汽车巨头带来的召回理念,成了世纪末国内汽车业的焦点新闻.对此,无论业界人士还是消费者的反应都十分强烈.在轿车快速进入家庭的大背景下,能否真正做到消费者至上,能否快速和全面实施安全召回,真正维护消费者权益,直接关系到消费者对国内汽车企业及产品的认同.于是,人们不禁要问:汽车召回,中国能例外吗?     

"品牌战略"打响"起亚发力中国"第一炮

东风悦达起亚汽车公司总经理李炯根最近宣布：起亚中国品牌战略将与全球品牌战略同步展开。凝聚起亚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的Cerato闪亮登场,与此同时,起亚中国品牌战略“激情超越梦想”也首发于上海国际车展,揭开了05年起亚中国品牌塑造“元年”的序幕。     

中国实施"燃油税"难在哪里

众所周知,中国车市是政策车市。当前,对中国汽车消费者有利的政策几乎都在冻结中,尤其是对利国益民的经济级轿车(系指售价在10万元及以下和1．5L及以下排量的轿车)的杀伤力尤甚。在这种情况下,如利好的“燃油税”、调整汽车消费结构的政策措施等却迟迟不能出台。究其原因主要是由权力部门利益分配得失多与少的问题造成的。目前体现在车市上“静态”状况当然是财政、     

打造"中国一流汽车零部件供应商"

东风零部件经过几十年不断发展和随着东风与日产的合资重组，已进入到一个历史性转折和战略发展的关键时期。面对新的发展机遇与严峻挑战，东风零部件审时度势地提出“打造中国一流汽车零部件供应商”的发展战略目标，这标志着东风零部件事业的未来发展将向着一个更高追求和更大发展的战略目标迈进。     

"忽悠"与平台战略

“本刊在第14期“技术与市场”的视点中曾发表了“‘忽悠’与品牌战略”一文。现将与品牌战略异曲同工的平台战略作为本期时评的话题。如果说多品牌营销策略是在“忽悠”中国消费者的话，那么跨国汽车公司的平台战略就“忽悠”了全球的消费者了     

吉利"自由舰"冲击汽车全锦赛

继上月和中国汽车运动联合会签订协议，合作举办“中国吉利方程式国际公开赛”后，9月23日，吉利汽车组建车队进军全国汽车场地锦标赛，而且是以厂商车队的身份参与比赛，又在体育界投下重弹。业内人士认为：吉利大规模进军全锦赛，无疑将进一步繁荣和推动中国汽车运动事业的蓬勃发展。     

"入世"系列报道之二十九何去何从?--谈被WTO牵着鼻子的我国汽车零部件市场(下)

售后市场 营销风格的中外对决 中国加入WTO后,被国际上公认的最具科技发展前景和最具市场发展潜力的是通讯和汽车产业。发达国家将以中国的市场为目标空间,掀起一场前所未有的争斗。 汽车零部件关税的降低和贸易壁垒的逐步取消将会有一个渐进的过程,但仅此对我国汽配售后市场的冲击力度肯定有限的。充其量是进口汽车零部件的