达克罗技术在载货汽车工业中的应用

达克罗技术诞生于20世纪70年代初．是美国Diamond Shamrock公司发明专利．是该公司为解决当时由融雪盐引起的汽车锈蚀问题而研制的一种全新的金属防腐系统．也是当今金属表面处理的高新技术。与传统的电镀、热浸镀等工艺相比,达克罗涂层具有较高的耐腐蚀性、高耐热性、高耐候性、无氢脆、与环境友好等优点。自Diamond Shamrock公司发明以来．在钢件、铸铁件、粉末冶金材料、铝合金等工业制品．尤其是在汽车金属标准件和底盘非标件上应用则更加迅速、广泛。目前．美国通用、福特、戴·克、德国大众．日本丰田．本田、三菱、日产以及韩国的现代等均已采用了达克罗技术。     

达克罗技术

回顾了达克罗技术的发展历程，综述了达克罗工艺及达克罗膜性能的检测，并对影响达克罗膜的因素加以讨论，分析了其性能优异的内在原因。同时，对达克罗处理液进行了初步研究，并展望了该技术的应用前景。     

吉奥米(GEOMET)--新的表面处理工艺

在环保要求越来越高的情况下，国内刚流行的达克罗工艺就已经显现出不足。新开发的吉奥米工艺与达克罗工艺非常相似，但因不含六价铬符合环保要求而在国外得到初步应用，今后可能彻底取代达克罗工艺。     

达克罗技术在汽车防腐中的应用

达克罗涂层具有诸多优点,已逐步替代多种传统防腐技术,在汽车工业领域获得了越来越广泛的应用。简述了达克罗涂层的防腐机理,重点介绍了达克罗技术在汽车行业的应用情况,分析了达克罗技术今后的研究方向。     

"绿色电镀"--达克罗防腐工艺浅析

四、达克罗性能特点 达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点: ①超常的耐蚀性。锌的受控电保护作用,铬钝化以及锌的屏蔽效应使得达克罗膜层具有很高的耐蚀性,达克罗膜层盐雾试验时,需约100小时才能腐蚀掉膜层1um,比传统的表面处理耐腐蚀性提高7～10倍,中性盐雾试验时间可长达1000小时以上(10um厚涂层以上),有的甚至更高,这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。     

达克罗-先进的镀（涂）覆技术及应用

本文主要介绍了当今世界上先进的无公废排放、高防腐性能镀（涂）层达克罗的工艺及工艺特点，并给出了在工业领域方面应用的实例及在本公司应用的设想。     

达克罗涂层对STR车轮螺栓防腐性能的影响

通过对STR车轮螺栓的磷化、镀锌和达克罗处理,多角度分析比较了三种处理方式的优劣,结果表明:经达克罗及其后处理后的螺栓和螺母具有良好的润滑性、硬度和耐腐蚀性,试验前螺栓的拆卸次数越多,盐雾试验后其锈蚀程度越严重,其中达克罗螺栓的临界拆卸次数为10次;另外,本文展望了达克罗绿色环保特性在国内汽车业的发展前景。     

达克罗表面处理技术及其应用

本文简要介绍了达克罗涂层的特点和应用，以及在生产实际中遇到的一些问题的处理方法和注意事项。从使用效果来看，达克罗涂层防腐效果较好，但由于缺陷，其应用受到限制。     

达克罗涂层性能研究

文章叙述了达克罗技术在国外的发展历程以及我国对达克罗涂层的制备，耐蚀性研究，耐热性研究等，并用图表说明了研究成果。     

片状叠层结构材料的耐蚀机理

综述了国内外达克罗技术与化学镀Ni-W-P镀层的研究概况。分别介绍了达克罗技术与化学镀Ni-W-P合金镀层的工艺特征、结构组成、成膜机理。对达克罗涂层和Ni-W-P合金镀层的结构进行了对比分析，论述了片状叠层结构表面膜的耐蚀机理，指出两种工艺产生的叠层状涂（镀）层均有优良的耐蚀性能。     

金属表面防锈技术——达克罗涂覆

达克罗涂覆技术诞生于20世纪50年代。美国人迈克·马丁最早发明，并在美国大洋公司最早应用。 北美、北欧的冬季，路面上经常冰雪覆盖，影响了机动车的行驶，人们就用撒盐的方法来降低水凝固点，缓解道路的阻碍。但食盐中的氯离子使交通……     

柔性、精益、零缺陷——第四届汽车发动机现代制造技术国际研讨会纪实(上)

绿色发动机的装配线需要应对在高柔性要求、铝镁等轻质金属的大量应用,以及弃用达克罗涂层对工艺的影响情况下的零缺陷生产要求。     

柔性、精益、零缺陷第四届汽车发动机现代制造技术国际研讨会纪实(下)

绿色发动机的装配线需要应对在高柔性要求、铝镁等轻质金属的大量应用，以及弃用达克罗涂层对工艺的影响情况下的零缺陷生产要求。     

摩托车紧固件的表面防护技术

摩托车紧固件表面防护技术有:达克罗涂层、电镀锌、镀锌合金、热镀锌、磷化、氧化处理等,今后的新技术及研究方向是,简化电镀生产步骤,缩短工艺时间,在综合进行后处理或采用复合涂层后,达到改善螺纹紧固件涂层摩擦系数的目的.     

"绿色电镀"--达克罗防腐工艺浅析

达克罗是dacromet的缩写和译音,又称达克锈、久耐锈、高克锈、锌铬膜等.达克罗技术主要用含有锌片、铬酸酐、乙二醇等物质的糊状处理液浸渍或喷刷金属基体,经高温烘烤后,在金属基体表面形成一层有极佳的耐蚀性的非装饰涂层.它杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬及污水、废气的排放等污染问题,是当今世界表面处理替代电镀锌、热镀锌等进行表面防腐的高新技术,1999年8月13日,国家环保总局将该项技术列为1999年国家重点环境保护实用技术推广项目(项目编号:99B030).     

“绿色电镀”——在克罗防腐工艺浅析

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1300MPa级高强度螺栓的开发及其力学性能研究

用42CrMoVNb(ADF1)钢，研制了1300MPa级高强度螺栓，结合生产工艺对其主要力学性能进行了试验研究，对经不同表面处理的螺栓进行了残余应力测试，分析了其残余应力的变化和对疲劳性能的影响。结果表明，1300MPa级高强度螺栓在热处理后滚丝对提高抗拉强度和降低缺口敏感性有利，表面经磷化处理和“达克罗”处理对抗拉强度和缺口敏感性没有影响，但降低螺栓表面滚压或滚丝的残余压应力并由此影响螺栓的疲劳性能，表面经磷化处理的螺栓疲劳性能优于表面经“达克罗”处理的螺栓。     

汽车后盖拉簧表面处理研究

文章研究了汽车后盖系统中拉簧的表面处理方法,分别对比了线材预镀锌、零件电镀、零件电泳以及零件达克罗涂敷4种表面处理的特点,并从加工工艺、防腐性能以及成本方面进行对比,明确了线材预镀锌为目前性价比最高的解决方案,从而为实际应用指明了方向。     

TD联轴节挠性板工艺技术探讨

根据对单轨列车TD联轴节挠性板试制过程中材料、制造、检测、装配、试验工艺技术的研究,总结了TD联轴节总成挠性板国产化研制的关键工艺技术,希望能为其他车辆包括专用车辆采用弹性联轴节的研制提供借鉴和参考.TD联轴节是一种新型、耐用、免维护的可调节中心相对偏移的连接装置,通常用于定心精度要求相对较高的设备上.目前这种联轴节在列车和大型船舶上使用得相当广泛,还可应用在伺服电机与驱动装置联接的地方,如数控加工设备应用得就比较多;而传统的专用汽车上仍普遍采用万向传动轴(前桥与后桥之间,变速器与取力器之间,取力器与油泵之间等),只是因受底盘布置限制,一般的还难以采用上述联轴节;所以,只有高端的特殊专用车辆上才可能使用TD联轴节.不过笔者认为,该设计可作为一种新型结构进行拓展,只要是满足其使用条件的专用汽车或半挂列车便可采用,并可根据传递功率进行系列设计.     

本案丙公司是债务承担还是债务履行承担

乙以司在与甲公司买卖合同关系中 ,积欠甲公司价款 2 5万元 ,乙公司经办此买卖合同业务的原部门负责人张某离开乙公司后 ,在丙公司下属分支机构分公司任负责人期间以该公司名义向甲公司承诺还款并立具还款计划。之后 ,因乙公司与丙公司均未履行还款。甲公司诉乙公司、丙公司于法院 ,要求乙丙两公司承担还款责任。本案涉及法律争议问题有两点 ,一是丙公司的分公司承诺还款行为是债务承担 ,还是债务履行承担 ;二是丙公司分支机构是否有权作出代乙公司承担债务的承诺。合同义务的转移有广义和狭义两种含义 ,广义的合同义务转移有两种情况。一是…