“锚杆（索）无损检测技术应用研究”课题成果验收评审会在燕岭大厦召开

2009年4月30日，广东省交通集团在广州市燕岭大厦组织召开了“锚杆（索）无损检测技术应用研究”课题成果验收评审会。会议由省交通集团基建管理部黄锡平副部长主持，省交通集团、省交通工程质量监督站、省高速公路有限公司、省路桥建设发展有限公司、省公路建设有限公司、广东华路交通科技有限公司等有关单位的代表和专家参与了会议。     

广东三年内将建成11条共计551．3km高速路

为了全面贯彻落实广东省政府《关于加快我省交通基础设施建设的若干意见》，广东省交通集团将在2008年到2010年三年时间内完成11个高速公路项目，共551．3km（未含扩建项目）的建设任务。广东省交通集团作为广东高速公路建设的中坚力量，在高速公路发展进程中一直担当着主力军的作用。     

江阴长江公路大桥钢箱梁制造的进度控制

进度控制是工程建设项目中与质量、投资控制并列的三大控制之一。江阴大桥钢箱梁的组装与焊接是江阴大桥实体形成的主要阶段，对其进度实施动态控制，是保证钢箱梁制造满足大桥建设总进度要求的重要手段。主要介绍江阴大桥梁段制造、装配的进度控制情况。     

工程项目建设中“四项管理”的作用和意义

在工程建设和项目管理过程中，质量、进度和造价的控制管理以及人力资源合理调配是工程管理的永恒主题，结合广梧高速公路项目建设特点总结四项管理过程的意义和作用。在明确“三大控制”管理工作的同时，健全有效的人力资源管理制度，建立完善的激励机制，激发员工的潜能，是保证“三大控制”完成的前提。     

广东高等级公路软基大直径现浇薄壁筒桩地基处理设计及受力性状研究

1项目来源 广东省交通集团有限公司2006年度科技计划项目，项目编号：XHND01（0708）03。     

广东：“委托经营”开创高速公路运营管理先河

在第二十次全国公路局长座谈会上,广东省交通集团有限公司副总经理邓小华向与会代表介绍了广东省开展高速公路运营管理委托经营的经验与做法。“十五”期间,为解决高速公路运营管理出现的“规划不统一、管理分散、所有权与经营权不分、工作协调难度大”等诸多问题,广东省交通集     

超高韧性混凝土钢箱梁桥面铺装现场技术观摩活动在佛山举办

2014年12月3日,由广东省公路学会联合广东冠生土木工程技术有限公司依托佛陈大桥扩建工程项目共同举办“超高韧性混凝土钢箱梁桥面铺装现场技术观摩”活动。省交通运输厅、省公路学会、省交通集团以及我省公路交通建设、管理、设计、施工、监理单位的工程技术人员30余人参加了活动。     

广东省高速公路大小修费用模型标定研究

<正>1项目来源2008年度广东省公路勘察规划设计院股份有限公司自主立项,广东省交通集团有限公司科技项目编号:KJXM-031。2主要完成单位广东省公路勘察规划设计院股份有限公司3主要技术内容收集了1990年～2007年广东省主要高速公路     

广东华路交通科技有限公司 广东省交通集团有限公司科技研究开发中心

广东华路交通科技有限公司的前身是成立于1960年的广东省交通科学研究所，于2002年转制为国有企业，现为广东省交通集团有限公司唯一一家全资科技型子公司，是从事公路交通科技研发、工程监理、工程咨询设计和试验检测等业务的综合性工程咨询服务企业。华路公司拥有占地13亩、建筑面积近7000平方米的公司总部和占地54亩、建筑面积9600平方米的研发检测基地。公司所属的广东交通集团检测中心，配置了价值5000多万元的先进科研与试验检测仪器设备。广东省交通集团有限公司科技研究开发中心、广东省交通集团有限公司技术中心及广东省交通工程技术研究开发中心均委托华路公司管理。     

广东华路交通科技有限公司广东省交通集团有限公司科技研究开发中心

广东华路交通科技有限公司的前身是成立于1960年的广东省交通科学研究所，于2002年转制为国有企业，现为广东省交通集团有限公司唯一一家全资科技型子公司，是从事公路交通科技研发、工程监理、工程咨询设计和试验检测等业务的综合性工程咨询服务企业。华路公司拥有占地13亩、建筑面积近7000平方米的公司总部和占地54亩、建筑面积9600平方米的研发检测基地。公司所属的广东交通集团检测中心，配置了价值5000多万元的先进科研与试验检测仪器设备。广东省交通集团有限公司科技研究开发中心、广东省交通集团有限公司技术中心及广东省交通工程技术研究开发中心均委托华路公司管理。     

特大型桥梁施工中的项目管理

广东省西部沿海高速公路新会段崖门大桥工程技术要求高,施工难度大,工程项目施工管理复杂。在施工过程中,以质量、安全、技术管理为重点,以成本为纽带,通过采取各种有效的控制措施和手段,保证了顺利施工,收到了较好的管理效果。     

基于BIM与工程数据的轨道交通总承包进度管理研究

为解决传统轨道交通建设项目施工总承包进度管理无法快速处理信息、无法进行偏差预警、事后管理为主等问题,以青岛地铁8号线过海隧道段为工程背景,对施工总承包进度管控工作要点、影响因素以及BIM与工程数据整合应用的技术路线进行分析研究。重点探讨将BIM与工程数据应用于进度管理的系统架构、实现流程、模型要求、数据相互关系、管理要点等,并基于BIM技术发展现状自主研发GIS+BIM数字化管控平台实现进度管控。测试结果表明,该方法可实现施工现场进度情况实时掌握、进度偏差及时预警、进度报表快速查询等,解决总承包进度管理真实性、及时性与可实施性等问题。     

高速公路信息自动分类处理平台体系结构研究

针对目前广东省高速公路管理中实际存在的问题,对高速公路管理中心业务信息进行了分类,并利用信息自动分类处理技术构架高速公路管理中心信息自动分类处理平台,探讨了平台内各个结构层次的功能,并以发生重大交通事故为例来说明高速公路信息自动分类处理平台的应用.     

城市交通管理的国民经济效益评价方法研究

在对比分析现有国民经济效益评价方法的基础上,本文从时间节省、燃油节约和交通事故减少3个方面提出了适合我国国情的国民经济效益评价的模型与方法,探讨了模型中主要参数的计算方法和取值。以178个城市3年来的统计数据为基础进行了应用研究,结果表明,模型能够较为合理的对交通管理产生的国民经济效益进行评价。     

基于BIM的施工进度信息附加、跟踪与集成分析研究——以北京轨道交通19号线平安里站为例

为充分利用BIM（building information modeling）技术的可视化特点,解决北京地铁19号线施工过程管理中信息的离散性问题,保证各种施工信息随着施工逻辑有序集成,以在建的北京地铁19号线平安里站为工程背景对基于BIM的施工进度管理进行研究。首先,确定BIM进度管理的逻辑,通过建模阐述BIM模型的划分方式以及模型建立过程中的信息附加行为,确保模型进度跟踪的精度和有效性; 然后,通过开发的信息化平台进一步完善信息附加、跟踪与集成; 最后,根据此方法探索BIM技术对施工过程中工序信息、材料信息、成本信息附加、跟踪与集成方面的新手段,进而得出通过BIM技术能有效地遵从施工逻辑附加、跟踪、集成施工过程信息的结论,其优势主要体现在可视化的信息传递以及信息跟踪、集成方面。     

企业项目管理系统在项目管理中的应用探讨

通过企业级的工程项目管理系统在具体的工程项目中的应用,对企业多项目的计划进度管理、合同管理、成本管理、材料管理、质量管理等方面工作效率的明显提升进行了总结。     

面向安全的悬索桥综合监测系统框架研究

针对悬索桥梁安全监测中各子系统分散的现状,构建一种涵盖结构、交通、环境等信息的桥梁安全综合监测系统框架,并提出系统功能及数据集成与挖掘关键技术,该综合监测系统通过统一平台集成桥梁结构健康监测、主缆除湿监测、供电设施电力监测、交通运行监测、外界环境监测等子系统的信息资源.     

运营期高速公路车速管理分析

针对目前运营期的高速公路车速管理存在的问题,分析影响车速管理的多个因素,阐述了处于运营期的高速公路车速管理原则,提出了相应的管理思路。以广东省揭普高速公路运营期车速管理为例,在安全性评价的基础上,系统分析了揭普高速公路车速管理方案。     

基于EBS构件编码的工程进度可视化管控方法

针对传统基于任务的施工进度管理方法的不足,结合BIM可视化、构件化的特点,本文提出了基于EBS构件编码的工程项目施工进度管理方法。其核心思想是将单个构件作为进度管理的基本对象,对其进行进度相关的定义和填报,管理颗粒度达到构件级。本文对模型创建、构件编码、施工组织计划编制、平台管理等关键技术提供了解决方案,经项目验证,本文方法能较好的满足现场精细化管理要求,可操作性强,实际应用效果佳。     

基于UTC/SCOOT的城市交通控制管理平台设计与应用

首先分析了UTC/SCOOT系统产生数据类型和城市交通管理中存在的主要问题,在此基础上结合现代城市交通控制管理需求,以提高SCOOT系统综合利用率、充分发挥SCOOT系统效益、提高交通控制管理水平、丰富交通控制信息来源和节省建设资金为目的,设计了一种基于UTC/SCOOT的城市交通信号控制平台。最后给出此平台在北京市城市交通控制管理上的初步应用。