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《筑路机械与施工机械化》2017,(2)
正0引言截止2015年底,中国的公路桥梁达77.92万座,里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分。在设计桥梁结构时未考虑铺装层的影响,仅将桥面铺装视为自重荷载,这在早期超载较少且采用水泥混凝土铺装层的情况下可能并不会产生明显问题。随着计算机技术的发展及桥梁设计水平的提高[1],桥梁建设已逐渐从路随桥走进入桥随路架时代。人们对桥梁也从最基本的通行需求,发展到行车舒适性、安全性及耐久性等更高要求,因此沥青混凝土就以其独特优势愈来愈超越传统的水泥混凝土成为桥面主流铺装层。 相似文献
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很多桥梁运行时间较长,在车辆的反复碾压下,桥梁结构构件出现了腐蚀老化,同时受到外部环境的影响、人为破坏、车辆通行压力逐渐增大,使部分构件损坏严重,不符合行车的安全要求,为此需对桥梁进行加固处理。以预应力碳纤维板加固技术为例,首先阐述预应力碳纤维板加固技术原理,然后结合实例分析该技术的应用,最后就应用效果进行总结,供类似工程及人员提供参考。 相似文献
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超重荷载钢桥铺装结构设计与桥梁加固方案研究 总被引:1,自引:0,他引:1
交通荷载对钢桥面铺装的使用寿命有很大影响,为设计出满足超重行车荷载使用要求的钢箱梁桥面铺装,运用有限元方法分析了3种备选铺装结构在超重荷载作用下的力学性能,并进一步研究为改善铺装受力状况而采取的桥梁加固措施,为桥梁结构与桥面铺装一体化设计做出了有益的尝试。根据研究结果,推荐钢桥面采用"7.5 cm三层环氧沥青混凝土"铺装结构,并对桥梁结构采用在腹板附近加焊纵向加劲肋的方式进行加固。研究表明,增加铺装厚度以及钢桥面板局部结构的优化,可以较为明显地改善铺装的受力状况,建议钢桥结构设计与桥面铺装设计应同步、协调进行。 相似文献
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目前,世界各国混凝土桥面沥青铺装结构及材料的设计方法比较多,效果不一,仍处于研究阶段。桥面铺装作为桥梁建设的有效防护体系,不仅直接承受车辆荷载冲击和磨耗,同时受梁体变形和环境因素的影响,是保证桥梁结构耐久性的关键。然而,随着交通量和重载的增加,桥面铺装早期病害问题日益突出,如铺装层的变形、裂缝、水损;因铺装层与桥面板粘结强度不足而产生的脱层、推移等,铺装层的早期破坏严重影响了桥梁的服务品质。基于此,为了提高桥面铺装结构耐久性,文章对水泥混凝土桥梁桥面沥青铺装技术进行了简要的分析。 相似文献
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成都市清水河桥大件运输临时加固技术 总被引:1,自引:1,他引:0
因要通过三峡发电设备特种荷载,需对位于成都市内的一座下承式拱桥进行临时加固。该文主要介绍该临时加固工程中采取的桥面铺装层更换、横梁的牛腿加固、横梁连接、临时吊杆安装及裂缝修补等主要技术,以及加固中的项目管理,为类似桥梁的临时加固提供参考。 相似文献
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《公路工程》2020,(4)
针对传统梁桥加固技术易影响桥梁耐久性的问题,提出将钢纤维混凝土材料应用于主梁和桥面铺装层,提高桥面抵抗梁端变形程度,减少应力集中现象。分析了不同钢纤维加铺层厚度,加铺层长度下路面结构的应力状态,为桥面铺装层的设计提供合理建议,研究结果表明:当钢纤维混凝土铺装长度和厚度一定时,随着跨径增加,钢纤维铺装横截面拉应力逐渐增加;当厚度和跨径一定时,随着加铺层长度增加,铺装横截面拉应力下降,最终趋于平稳;根据T型简支梁结构,考虑安全性能和经济性价比,确定钢纤维混凝土跨径为10~15 m时,加铺层长度取值为50 cm,厚度取值为8~12 cm;跨径为20~25 m时,加铺层长度取值为75 cm,加铺层厚度8~12 cm;跨径为30 m时,加铺层长度取值为100 cm,厚度取值为8~12 cm。 相似文献
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随着我国高速公路的快速发展,高速公路桥梁结构型式得到了不断的创新。但是,就目前桥面铺装的情况来看,设计与施工大多沿用传统的习惯做法,已不能满足重载、重交通的发展要求,为早期消除水泥混凝土桥面在铺装时产生的病害,增强桥面沥青铺装层与桥面的黏结力,不影响行车安全和舒适性以及桥梁的使用寿命。因此,如何采取有效措施,例如优化设计、采用抛丸处理工艺等施工方法来提高高速公路桥面铺装的耐久性,保证高速公路桥面铺装层的工程质量,是高速公路建设者必须长期努力解决的问题。现结合临沂至连云港高速公路采用的桥面抛丸处理技术进行探讨。 相似文献
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高速公路桥梁的混凝土桥面铺装的质量如何,关系到桥梁整体的寿命和使用年限、行车安全及舒适性,而很多桥面铺装层在通车不久就出现开裂、松散等病害。本文根据大广高速公路的桥梁施工管理经验,就高速公路混凝土桥面铺装的病害成因及处治措施进行了阐述,提出了有效的解决方案,对施工有一定的借鉴和指导作用。 相似文献
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随着社会经济水平的不断提高,社会主义建设事业的蓬勃发展,道路交通的建设也在迅速发展中。其中大跨径桥梁的建设数量越来越多,极大的满足了人们的出行需要。同时,大跨径桥梁的建设质量也越来越受到重视,钢桥面铺装是大跨径桥梁建设的重要技术组成部分,既关系着桥梁的美观程度,又关系着大跨径桥梁的质量与安全。因此,专业技术人员要高度重视钢桥面铺装的设计,根据桥梁工程实际情况,提高设计水平,促进大跨径桥梁的进一步发展。对大跨径桥梁钢桥面铺装设计进行分析,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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近年来,我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新.大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时.对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加.桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通.影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。近年来.人们对于 相似文献
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广东省某高速公路东莞北特大桥为预应力混凝土T梁桥,在超重交通环境下桥面频繁出现病害,为不影响行车安全,对该桥上部结构进行维修加固:清除原桥面沥青混凝土铺装层,修补桥面板局部病害,并新铺混凝土整体化层,加铺薄层高模量沥青混凝土铺装层;将桥面连续改造为桥面结构连续;将K字端横梁改为矩形端横梁;更换支座及伸缩缝;对T梁局部进行加固等。实践表明,经过大修后虽然还存在个别缺陷,但桥梁上部结构的主梁刚度提高,梁体横向连接加强,整体受力状况得到改善,基本达到了预期的维修效果。 相似文献
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《中外公路》2017,(5)
某桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥,运营多年,经检测,主体结构及桥面铺装等出现相应病害,桥梁总体结构处于较差状态,综合评定为三类桥,须采取有效措施进行维修加固处理。针对具体病害,采用有限元程序Midas与Ansys对结构进行分析,探讨病害产生的主要原因,并给出了相应的维修措施。针对箱梁顶板底面、底板底面及腹板裂缝,通过对顶板及底板底面粘贴碳纤维布、腹板内外侧粘贴钢板及增设体外预应力主动加固等措施,对结构受力进行补强,提高桥梁结构的安全性与耐久性;针对桥面铺装裂缝,通过更换水泥混凝土桥面铺装层并增设防水层,以提高桥梁的适用性与耐久性。桥梁维修加固后,经通车前的荷载试验评定,验证了加固措施的效果,桥梁的使用性能得到恢复。 相似文献