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阐述了街区道路的概念和功能。介绍了窄路幅、密路网在街区道路规划中的应用。从设计车速、道路横断面及交叉口的布置、公交站台设计等方面,介绍了街区道路的设计要点。最后阐述了稳静化、海绵化等新技术在街区道路设计中的运用。 相似文献
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随着"小街区、密路网"的规划理念在我国城市和道路规划中得到越来越多的推崇和应用,城市道路设计和管理也面临着规划理念转变下的新挑战。传统的以机动车为本的道路设计和交通管理方法,已经无法适应新的路网结构下各类交通的需要。对"小街区、密路网"理念进行了综述,对单向交通的特点进行了介绍,对"小街区、密路网"条件下单向交通组织的适应性进行了分析,并从道路设计和交通组织的角度,分析如何在实践中更好地落实"小街区、密路网"这一规划理念。 相似文献
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基于交通效率的城市最佳路网密度研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在指出现有路网性能二元评价指标体系不足的基础上,考虑路网在通行能力和服务水平2个方面的综合性能,针对城市路网设施的断面、路段和路网3个层面提出了断面通行效率、路段输送效率和路网运行效率3个新的交通效率评价指标;并在道路面积率和交通需求分布不变的前提下,建立了4个不同密度的路网仿真分析模型.仿真结果表明:路网服务水平的可靠性随路网密度的提高而增强,但路网交通效率随着路网密度的增加具有先升后降的趋势,即理论上存在一个最佳的路网密度,使路网在容量和服务水平2个方面的综合性能达到最优. 相似文献
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在“十一五”时期内中,上海将大力拓展航空物流,上海航空货物吞吐量将在未来的五年内迈上新的台阶。通过详细阐述浦东机场周边路网的特点,地面道路对浦东机场物流可能产生的影响,为如何解决该问题提出了一些建议。 相似文献
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城市中心区路网由于地区发展和规划滞后等原因,面对日益增长的流量冲击,现有的交通问题已变得越来越突出,而新辟通道路的影响因素较多且复杂,需要结合现有的路网和交通情况进行深入研究和分析。以上海市普陀区地域的金昌路-交通路道路辟通工程为例,分析了工程沿线周边路网的现状,提出了目前存在的结构性问题,并对道路辟通后对现有路网的改善效果进行了详细的论述。 相似文献
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基于城市区位势能的路网密度规划方法 总被引:2,自引:0,他引:2
从城市区位势能角度出发,分析路网密度和城市区位势能成正比的现象,进而研究了基于城市区位势能的路网密度规划方法。首先,运用总量控制法对城市路网密度进行控制;然后分别给出经济增长系数、城市区位势能和理论区域路网密度的算法;最后应用上述算法,以路网密度作为控制指标,对某市的区域进行路网密度规划。结果表明:经过总量控制后的路网密度可满足未来城市内部经济发展不均衡的需要,且该方法具有实际可操作性。 相似文献
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交通宁静化的基本思想是通过采取一系列有效措施来抑制机动车需求,从而实现居民区交通的宁静化,为行人和自行车提供安全、舒适的环境。分析几种常见的交通宁静化措施及其适用性,阐述了进行交通宁静化措施影响分析的要点,探讨交通宁静化措施对路网的影响分析方法,并建立了路网影响分析模型。 相似文献
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基于窄路密网的核心思想重构街巷体系,分析开放式街区街道布局形态及建筑布局形态;结合街区内部道路开放程度,将开放模式划分为部分开放模式和完全开放模式,分别针对规划新建街区及现状已建街区的生活居住区、商业办公区、机关大院及高等院校适用的开放尺度及开放模式进行研究,对开放街区的推广和建设实施给予指导。 相似文献
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在城市公路网中,一些因素可能会影响车辆平均公里碳排放量(Average Kilometric Vehicle Carbon Emission, AKVC),特别是在大城市的公路网中,这些因素可能更加多样化。本研究中的因素包括登记车辆数量上每公里的交叉口数量、道路部分与总面积之间每公里的交叉口数量以及道路部分与车辆数量之间的总面积。研究发现,每公里交叉口数量是影响地区路网AKVC的唯一重要因素,其他所有因素对AKVC的影响均不显著。从研究中可以看出,由于“每公里交叉口数量”是道路网络中减少车辆碳排放量的最具影响的因素,这意味着应该控制或减少城市道路网络中的交叉口数量。 相似文献
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为了解决目前对行程时间可靠度的研究几乎都是从道路管理者角度出发的问题,考虑路网随机变化对道路使用者的影响,首先从道路使用者的角度以及行程时间分布的2个维度提出了动态行程时间可靠度的概念,进而分析了其时空变化特性.其次基于日变可靠度并假设行程时间及其规定阈值服从正态分布,根据其概率密度分布函数分析了可靠度影响因素,并提出了行程时间可靠度指标.然后运用该指标推算出了路段和路径行程时间可靠度,计算并分析了路网动态行程时间可靠度.最后在一个测试路网上采用3种方法分别计算了路径行程时间可靠度.结果表明,传统计算方法存在缺陷,而提出的可靠度指标法与Monte Carlo法的结果基本相同,也因此验证了该方法的正确性. 相似文献