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在不增加发动机体积和重量的条件下,要求涡轮增压柴油机具有更高的功率,这必然会由于采用高压涡轮增压手段而造成平均有效压力的上升。本文报导了为确定在高制动平均有效压力下发动机的性能,我们所进行的研究工作的结果。 试验是在一台配有独立的外源增压进气设备的单缸机上进行。增压压比达6,2:1,为限制峰值气缸压力,几何压缩比逐步降低到8:1,从而获得高达35.4bar的制动平均有效压力。 相似文献
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进气系统的管路形状和组件结构对气体的流动都会产生阻力,从而会造成进气损失,直接影响发动机的工作效率。文章通过对NJ6486DA汽车进气系统压力损失测试与分析,其结果有利于对车辆进气系统进行优化,从而提高发动机的性能。 相似文献
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完成了基于扭矩的控制模型匹配标定,包括驾驶员需求扭矩模型匹配标定,摩擦扭矩和泵气损失扭矩匹配标定,每缸进气量与平均指示压力关系匹配标定,点火角效率损失和空燃比效率匹配标定,节气门模型匹配标定,空气系统模型匹配标定。标定结果表明,随着转速和平均指示压力升高,摩擦损失逐渐增加。随着冷却水温的降低,摩擦损失逐渐增加,随着进气量和转速的增加,泵气损失增加,平均指示压力和每缸进气量基本为线性关系。自主开发的控制系统经过匹配标定,能精确控制发动机稳定运转,表明开发的控制系统能达到预定的控制目标。 相似文献
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二级增压系统压气机效率的优化策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对配置在1台重型车用柴油机上的二级增压系统进行了性能研究。结果表明:放气阀开启的二级增压系统存在进气能力不足、压气机效率低的问题;关闭二级增压放气阀后,在中、低转速低负荷工况仅采用高压级增压器,而其余工况借助高压级涡轮旁通阀实现进气压力可调,增压系统压气机效率均可超过60%,且最大进气压力可达334kPa;针对不同工况采用不同增压形式,通过控制涡轮旁通阀开度使二级增压系统进气压力及压比分配得到有效调节,可以改善压气机效率及燃油经济性,为二级增压系统与重型柴油机的性能匹配提供技术参考。 相似文献
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乘用车废气旁通式涡轮增压器匹配技术 总被引:1,自引:0,他引:1
文章旨在解决使用传统方法进行匹配乘用车废气旁通式涡轮增压器涡轮匹配过程存在的不足。使用传统定压增压系统的涡轮增压器匹配方法,即将算术平均值作为计算边界,不适用于乘用车发动机增压器的匹配,特别是小排量(<1.6L)3缸发动机,低速脉冲能量大,匹配结果与实际试验结论相差较大。文章引用脉冲修正系数对涡轮等熵效率进行修正,从而使匹配结果与实际试验结果相接近,实现更准确的匹配工作。 相似文献
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<正>本文从车用发动机对特性曲线的要求出发,指出了目前广泛应用的涡轮增压器与发动机匹配时的不足,提出了改善其联合工作性能的新方法——复合增压法。它把涡轮增压器和谐振进气系统串联起来,利用进气的动态效应,可获得很高的增压压力,从而得到高的扭矩系数。文中介绍了这种复合增压系统的结构、作用原理、设计要求和在规定转速下进行谐振增压时谐振系统几何尺寸的计算公式。对绍勒尔(Saurer)D4KT复合增压系统的测量,证明了公式的正确性。最后根据这种复 相似文献
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双通道蜗壳径流涡轮的设计与流动机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
低负荷下的扭矩对于小型发动机十分重要,其决定了汽车的驾驶性能。配有双通道蜗壳的涡轮已被证实在瞬态性能和气缸扫气方面具有极大优势。本研究通过数值方法,比较了不同部分进气条件下双通道径流涡轮的性能。设计了一个双通道径流涡轮,以达到某国外混流涡轮(带有可变喷嘴的涡轮A)的流通能力。借助软件ANSYS-CFX,采用稳态数值模拟方法来实现全部进气和部分进气条件下涡轮的性能预测。基于不同进气条件(叶根进气HI和叶尖进气SI)的性能比较结果进行流动机理分析。结果显示SI比HI具有更好的性能,且传递到叶轮的流动在通道内产生了完全不同的涡流结构。对于HI进气,产生于叶轮叶根处的涡流逐渐迁移到叶尖区域,而SI进气正好相反,这即是HI进气较SI进气具有更高流动损失和更差性能的原因。 相似文献
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电子控制汽油发动机燃油系统通常由燃油箱、油泵、燃油滤清器、油压脉动缓冲器、喷油器、压力调节器及供油管路等组成(如图1所示)。燃油经油泵从燃油箱泵出,经燃油滤清器滤去杂质和水分后,再送入油压脉动缓冲器,削弱供油脉动,继而经油轨流进压力调节器调压,使喷油器进油压力与进气歧管进气压力之差保持在一个恒定的数值。油轨支管连接冷起动阀及各缸的喷油器。冷起动阀只在发动机低温起动时喷油,以 相似文献
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<正>本文讨论在热效率、强度和低成本不变的情况下,利用很容易得到的零件和附件将传统的高速柴油机输出功率提高50%的可能性。 研究所用的原型机是涡轮增压、中冷11升直列六缸柴油机,该机最高平均有效压力14bar(1500转/分)。改进后的发动机平均有效压力为21bar(1500转/分)。本文叙述了计算机模拟和大量试验的结果。研究表明:计算机模型可以用在涡轮增压发动机的设计中,使花费很大的研制阶段大大缩短。 相似文献
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三、进气系统与涡轮增压1.进气系统概述TD4发动机进气系统管路布置如图30所示,进气系统将过滤和加压后的空气提供给发动机汽缸,以帮助在所有发动机运行条件下注入的燃油进行完全燃烧。洁净空气管包含4个四分之一波形管和一个至曲轴箱通风系统的连接。四分之一波形管可降低气流通过管道产生的噪音、振动和垂直振动(NVH)级别。 相似文献
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废气涡轮增压装置是利用排气管排出的废气压力去推动涡轮,再由涡轮带动压气机旋转,以提高进气压力,增加气缸的充气量。采用涡轮增压技术能使发动机功率提高30%~100%,并降低发动机的比油耗和比质量,同时减轻发动机的排气污染,还可以扩大发动机的变形系列。 相似文献