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通过对各种尼龙材料性能及使用效果的分析比较,选择PAX和PA合两种尼龙作为IVECO汽车传动轴花键的涂覆材料,并确定了涂覆工艺过程。设计了流化床尼龙涂覆系统及传动轴后加工刀具,对尼龙试棒进行切削加工试验及台架试验。 相似文献
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尼龙(PA)学名聚酰胺,自30年代实现工业化生产 后,现已成为五大工程塑料之首,产量为工程塑料之 最。它的最大潜在市场为汽车制造业,随着世界汽车向 全塑化、轻量化发展,尼龙及改性品种,尼龙弹性体、尼 龙合金、增强尼龙、阻燃尼龙等高性能产品,将会对汽 车制造业的发展作出更大的贡献。 1.尼龙6和尼龙66 尼龙6和尼龙66为工程塑料领域内终端用途很广 的聚合材料。PA66经与烯烃弹性体制成超韧PA66,其 相似文献
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自1938年尼龙发明以来,尼龙凭借它的轻便和耐久性能获得了全世界的青睐,广泛应用于各种领域,已成为人们生活当中不可或缺的部分。 相似文献
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为了判断用于汽车行业的尼龙牌号,建立了红外光谱模式识别数据库。样品经适当处理后,进行药外线光谱分析。采用此方法可快速、准确的确定尼龙的牌号。 相似文献
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目前,国际上性能十分优异的工程塑料-尼龙12被广泛应用在燃油管路系统及汽车气动管理系统,介绍了尼龙12材料的密度,熔点,吸水性及抗冲击强度等性能,阐述了该材料在汽车上应用的优越性及发展趋势。 相似文献
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汽车进气歧管用塑料及其成型方法 总被引:7,自引:0,他引:7
综述了国外塑料汽下发动机进气歧管的发展史、性能、市场、原料树脂、成型方法和发展趋势,介绍了进气歧管用尼龙6、尼龙66、聚邻苯二酰胺、间规聚举乙烯/尼龙共混物等树脂性能和有关加工、焊接方法的优缺点及新动向,并根据国内汽车工业及相关工业现状,提出了加快发展塑料进气歧管的建议。 相似文献
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阐述了塑料、增强尼龙的几种封焊技术的利弊。采用钨基合金材料作电烙铁头,以调压器控制焊接温度为好,并分析了该方法的焊接理论与实践过程。结果表明,采用此方法塑料或增强尼龙不与电烙头粘连,且能保证焊点质量。 相似文献
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塑料进气歧管焊接强度的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了探讨尼龙进气歧管的振动焊接强度,采用中心点设计法对3种填充有33%玻璃纤维的尼龙进行了静压破裂试验,研究分析了夹紧压力、振幅和焊缝熔化宽度等工艺参数对歧管焊接强度的影响。结果表明,夹紧压力对歧管的振动焊接强度影响最大,其次是焊缝的熔化宽度,振幅对歧管的焊接强度影响不大。 相似文献
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在目前进口的汽车上,制动系统中使用的管子多半不再是钢管,而是用一种与钢管很相象,硬度也较高,但重量很轻的材质制造,这就是聚酰胺管子。聚酰胺管子的材料和缩写符号如下: 尼龙66 =PA66 尼龙6 =PA6 尼龙11 软性(软)=PA11W 尼龙11 非软性(硬)=PA11h 尼龙12 软性(软)=PA12W 尼龙12 非软性(硬)=PA12h 相似文献
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尼龙及其复合材料是汽车常用的塑料材料之一,研究其结构与性能有助于扩大其在汽车上的应用.文章以汽车上应用最广泛的尼龙、玻璃纤维增强尼龙、尼龙聚丙烯合金和尼龙丁腈橡胶合金材料为例,分析它们内部结构的不同以及在力学性能上的区别.针对不同材料的不同性能,列举了这些材料制造的具体零部件和使用现状.由于尼龙及其复合材料具有很高的性价比,其应用范围必将不断扩大.今后对尼龙及其复合材料缺陷的优化和改进,将成为这种材料的研究方向. 相似文献
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1.选用轮胎时,载货车一般采用高强度尼龙帘布轮胎,使轮胎承载能力提高;越野车宜选用胎面宽、直径较大的超低压胎;轿车宜采用直径较小的宽轮辋低压胎,以提高行驶稳定性。与其它轮胎相比子午线轮胎的结构特点使其具有很多优点,应该优先选用。2.每周检查胎压。轮胎胎压过高,易导致胎冠异常磨损;胎压过低,易导致胎肩异常磨损。胎压过高或过低,都会造成轮胎早期损坏,缩短轮胎使用寿命。3.为了延长轮胎使用寿命和增加安全性,建议定期进行轮胎换位。通常每行驶1万公里做1次四轮换位,每行驶2万公里做1次四轮定位检查。要注意不同轮胎的换位方式不同… 相似文献
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